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       物流企業(yè)因政策、場(chǎng)地租金、人工費、燃油費、中轉費等因素導致其經(jīng)營(yíng)成本一直在上升，物流運輸價(jià)格似乎已無(wú)可降之余地。但很多剛入行的企業(yè)通過(guò)低價(jià)搶占業(yè)務(wù)，但我這就有點(diǎn)不明白，你低價(jià)搶占了市場(chǎng)后，這么低的運費價(jià)格，你真的可以生存下來(lái)嘛？

　　答案其實(shí)不用回答，很明顯：不能！

物流成本高漲，為何運費難漲

　　專(zhuān)線(xiàn)到底是產(chǎn)品還是渠道

       即便物流成本年年上漲，而運費卻鮮有上漲趨勢，這一觀(guān)點(diǎn)得到業(yè)內大佬支持。一位資深人士解釋稱(chēng)，運費價(jià)格是不能夠再降低的，對于公路專(zhuān)線(xiàn)而言，運費是一直以來(lái)的傷痛，直接漲價(jià)誰(shuí)也不愿意先開(kāi)頭，所以只能適當地做一些迂回措施。另一位物流公司大佬認為，很多中小型物流公司不靠運費賺錢(qián)，而是靠代收貨款量掙錢(qián)，拼命壓低運費，導致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠運費掙錢(qián)維持，高服務(wù)高價(jià)格。

       整個(gè)經(jīng)濟形勢不好，消費量跟不上，沒(méi)有這么多的貨要拉，但是還要養活這么多的物流人員和車(chē)輛，所以在貨拉不滿(mǎn)的情況下，物流企業(yè)只能互相競價(jià)：你出2元，我要1元，他出0.5元。另外，專(zhuān)線(xiàn)比網(wǎng)絡(luò )型物流公司成本低，個(gè)體戶(hù)比專(zhuān)線(xiàn)成本更低，所以會(huì )出現同樣的目的地和服務(wù)，收費標準也有很大的差別。

　　新政導致“一車(chē)少賺千元”

       2016年落地的“9·21新政”，被稱(chēng)為“史上最嚴運輸令”，它給物流界帶來(lái)的震動(dòng)延續至今。一物流業(yè)人士算了一筆賬，“新政要求貨車(chē)限重49噸，比以前少了6噸；限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車(chē)少了十幾立方米，假如運貨到廣州，一車(chē)少賺一千多元?！?/span>

       按理說(shuō)，成本上升，運費會(huì )隨之上調，但事實(shí)相反。不同區域對新政的執行不一樣，比如服裝的運費一公斤上漲約0.2元，但是大部分運費是沒(méi)漲的。為啥？因為物流公司間的惡性競爭，漲不起來(lái)。

　　場(chǎng)地租金、人工成本猛漲

       相關(guān)物流人士稱(chēng)，場(chǎng)地租金和人工費逐年攀升，場(chǎng)地租金基本上年漲10%，半掛車(chē)司機的月薪在8000元以上，裝卸工在3500元以上。一位物流老板稱(chēng)：“過(guò)去省內零擔企業(yè)缺乏管理人員，只有基層搬運工，再靠過(guò)去粗放式的管理已經(jīng)行不通?，F在物流公司已經(jīng)大量招聘管理崗位，一個(gè)管理崗位動(dòng)輒月薪七八千元，這些都導致物流用工成本上升?！?/span>

       物流行業(yè)的各種成本在增加，物流公司利潤就越來(lái)越薄。此外，物流企業(yè)開(kāi)始嘗試智能化運作、系統升級、場(chǎng)地分揀、設施落地、車(chē)輛投入，這些最終都會(huì )反映到價(jià)格上。過(guò)去打價(jià)格戰的年代已經(jīng)過(guò)去，現在公路運價(jià)應該回到正常時(shí)代

       一直以來(lái)，物流業(yè)一直流傳著(zhù)這么一句話(huà)：誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死。漲價(jià)是一個(gè)技術(shù)活，既需要企業(yè)自覺(jué)、轉變思維，也需要政府干預，彼此缺一不可。

　　企業(yè)自覺(jué)

       運費漲價(jià)首先是一個(gè)市場(chǎng)行為，應由企業(yè)自行決定。但是，漲價(jià)會(huì )影響市場(chǎng)占有率，誰(shuí)先漲，漲多少，競爭對手不漲怎么辦？業(yè)務(wù)量下滑怎么辦？這一系列的問(wèn)題，使得漲價(jià)在操作層面面臨重大困局。因此，漲價(jià)單一靠企業(yè)的自覺(jué)是很難奏效的。

　　政府干預

       物流業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)成為人們生活不可缺少的一部分，儼然已經(jīng)成為民生工程，其公共性的屬性越來(lái)越明顯。既然具有公共屬性，政府就不能把物流作為完全的市場(chǎng)行為去對待，而要切實(shí)擔負起政府應有的職責。在物流漲價(jià)這件事上，政府不能放任市場(chǎng)的自發(fā)調節，而應承擔起市場(chǎng)補位的功能。

　　品牌溢價(jià)

       B2B領(lǐng)域里涉及到大宗商品的采購，經(jīng)常用招標投標的方式。很多時(shí)候無(wú)奈的選擇就是比價(jià)格。如果你是一個(gè)強勢品牌，那你就會(huì )有溢價(jià)，你會(huì )擺脫價(jià)格戰。拋棄低價(jià)競爭思維，提升品牌附加價(jià)值，有助于在眾多的競爭對手中脫穎而出。

       總之，物流公司只有獲得一定的利潤，才能夠有生存空間，才能提供更好地物流服務(wù)。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流老板要懂資源整合，不能老想著(zhù)守住自己的一畝三分地，要用開(kāi)放的思維接納新思維，去改變固有的發(fā)展模式。

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