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論道物流專線整合 積極轉(zhuǎn)型探索未來成長之路

商用車之家訊:論專線,道整合!不只是專線,整個貨運行業(yè)都迎來了整合大潮。專線聯(lián)盟、區(qū)域聯(lián)盟,對于整合,大家都在嘗試,大家都在探索。

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       滿城都是桂花香,圍著火鍋話專線。10月21日,在山城重慶的保利花園皇冠假日酒店,雖然沒有好吃的火鍋味,卻處處充滿物流人的人情味。


       論專線,道整合!不只是專線,整個貨運行業(yè)都迎來了整合大潮。專線聯(lián)盟、區(qū)域聯(lián)盟,對于整合,大家都在嘗試,大家都在探索。專線整合,路徑有哪些?道有哪些?術(shù)又有哪些?


專線整合的路徑選擇


       市場的深刻變化要求專線不斷成長創(chuàng)新,實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。不同類型的專線,必然有不同的成長路徑。如何厘清自己的基因和特點,如何判斷和選擇未來成長的路徑?昨天,我們也邀請了專線代表分享經(jīng)驗。



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廣州可通物流總經(jīng)理劉華亮


       如何提升專線的競爭力?廣州可通物流總經(jīng)理劉華亮用他十二年的專線經(jīng)驗,用可通廣州到蘇州一條線路做到營收過億的經(jīng)驗,向現(xiàn)場嘉賓介紹了他是如何提升競爭力的。


       他說,公路零擔(dān)物流競爭沒有界限,我們永遠無法知道下一個切入者是誰!其實我們最大的對手不是我們的同質(zhì)化伙伴,而是那些手握大把鈔票的跨界者,這是真正可怕的大鱷!我們要做的是坐以待斃還是尋求改變?這是需要我們?nèi)ニ伎嫉模?/span>


       專線企業(yè)的路在哪?劉華亮說,整合時代已經(jīng)到來,大家要抱團,大家要心態(tài)開放。


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重慶渝陜物流總經(jīng)理李斌


       行業(yè)內(nèi)有這樣一句話:有物流的地方,就有湖南人。重慶渝陜物流總經(jīng)理李斌就是一名湖南人。物流湘軍在重慶,從一部座機、一個手機、一張辦公桌開始,李斌開啟了他的專線人生。


       專線日子越來越不好過,怎么辦?同線路整合。渝陜物流就是聯(lián)達、聚宏、明浩、邦輝、錦洪、巨安六家同線路專線企業(yè)整合的結(jié)果。李斌用數(shù)據(jù)為現(xiàn)場嘉賓分析了整合后的效果,目前已實現(xiàn)重慶至陜西所有城市全直達。



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廣州踏歌行物流總經(jīng)理柯曉華


       各地都有自發(fā)組織的物流商會,廣州尤其活躍。如果從商會角度看專線整合,又有哪些路徑方法呢?


       柯曉華說,整合是有階級的,整合是有層次的。他認(rèn)為聚合好一點,因為原來的整合時代已經(jīng)到了現(xiàn)在的聚合時代,聚合是保持了你公司的完整性和你經(jīng)營的獨立性。


       現(xiàn)在的商會,時代賦予我們新的價值以及新的理念,在傳統(tǒng)的商會,商會干什么?上傳下達,是政府的橋梁,紐帶,收收會費而已。隨著時代的改變,我們賦予商會的更多功能,甚至參與政府的市政,一個城市商會程度越高,說明地位越高,整合行業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)和秩序,提升行業(yè)的競爭力,都增加了新的信息量在里面。


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貨車幫區(qū)域市場總監(jiān)付崢


       互聯(lián)網(wǎng)怎么給專線提供服務(wù)和幫助呢?貨車幫區(qū)域市場總監(jiān)付崢說,物流人的那些痛,他們都懂!如調(diào)車難,找不到合適的車? 司機要價太高?不敢用陌生車?管車難,車在哪兒?車去了哪兒?車跑了多遠?抵扣難,非自有車輛過路過橋費開不了票?進項少?資金難,回款周期長,資金周轉(zhuǎn)困難,缺少優(yōu)質(zhì)融資渠道。


       為解決這些痛,貨車幫推出企業(yè)ETC、管車軟件、貨車白條等。


專線整合的“道”與“術(shù)”


       從“土狼”到正規(guī)軍,從“大哥”到企業(yè)家,論專線整合的“道”與“術(shù)”,專線整合的路徑與方法,我們有哪些新探索?


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       這些嘉賓不是隨便選的,他們都是專線整合的代表,有的從園區(qū)切入,有的從商會切入,有的從同線路切入,有的從成立一個新的公司切入。


為什么從倉儲園區(qū)切入專線整合?


       王文均:我們最初不是通過園區(qū)整合的,我們是整合以后,有了更好的資源,集中獲得一個比較低廉合適我們的場地。我們平臺是一個專線聯(lián)盟組合而成的,剛開初我們只想吃得飽,吃得好,穿得暖。在今天來看,專線的路越來越窄,而且點對點、一個省到一個省,或者到一個市,它的出路越來越小。所以我們整合二十五家公司,線路不重復(fù),成立了廣東聯(lián)運匯供應(yīng)鏈有限公司。它是一個平臺公司,我們希望通過這個平臺聚合大家的力量,再從上游拿資源回來,回饋給我們的專線朋友,讓他們?nèi)グl(fā)展。


在園區(qū)整合過程中遇到哪些困難?


       胡全紅:第一是無奈。鄭州要拆掉60多萬平米的園區(qū),我們專線要生存,就必須聚在一起。我們在鄭州三環(huán)打造了一個首開160家直達鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)平臺,園區(qū)規(guī)劃長短線結(jié)合,動靜結(jié)合,虛實結(jié)合。第二心中還是豪邁的。我們目前有三個園區(qū),但不是完全靠收租金盈利。我們把市場的貨物通過160家直達鄉(xiāng)鎮(zhèn)的專線,把它當(dāng)成毛細血管來聚集,通過好專線再發(fā)往全國各地,全國各地到鄭州再通過配送,這樣的模式送過去。


怎么讓商會以商養(yǎng)會?


       周代創(chuàng):要回到用毛澤東的觀點:思想統(tǒng)一。因為毛澤東講的是無私貢獻,大家都還是有這么一點基因的,沒有商會就談?wù)希秃帽仁亲降?,企業(yè)都達到一定的規(guī)模,如果想統(tǒng)一思想很難。我們現(xiàn)在是在商會的基礎(chǔ)上成立一個供應(yīng)鏈公司,商會會員跟著我們一起投資,集資兩千萬。第一步棋,用專線的資源整合和現(xiàn)實的一個聯(lián)線,我們每一個線有三條短線,三十條長線,一條長線一個月收九萬,一年可以搞一百多萬,可以養(yǎng)活商會。第二,不愿意參加商會,我們就開展攻擊,把貨奪過來,這是商會唯一的選擇。很簡單,搞這種方式每一個月收份子錢,目前效果非常好。


在經(jīng)營協(xié)會過程中遇到了哪些困難?


       戴玉領(lǐng):做整合的過程中,困難眾多,一個接一個,搞完這個搞那個,其實我們協(xié)會后面,像這種聯(lián)盟的很多,我們做協(xié)會跟做商會還是有點距離的,我們后面人眾多,會員幾百個,做物流的一兩千家,也不可能像徐總那樣整合,很難做到的。所以我們在匹配的時候,相對得罪很多人。在佛山我們有很多平臺公司需要我們做匹配的,因為我們的需求跟很多做物流需求不一樣的,我們做電商為主的,要區(qū)域性全國性很明顯,所以說很多公司不可能走在一起。


同線路整合中,盈利機制怎么設(shè)置?


       鄧銅合:股份制。怎么給大家說呢?首先跟我在重慶物流行業(yè)里面的地位有關(guān),湖南人在重慶做專線,走到今天,可能是市場經(jīng)濟的原因,使我們在物流領(lǐng)域里面話語權(quán)。但做著做著,越來越低價,連說話的份都沒有了。在這樣的情況之下,大家通過碰撞,產(chǎn)生了一些火花,最后產(chǎn)生整合。


金達旺做的這么好,為什么要做中盟快運?


       余厚繼:物流園區(qū)也好,商會也好,整合要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奈锪餍螒B(tài)來搞。深圳是什么情況呢?就說華南跟華東這個地方,都已經(jīng)到二三線城市,甚至四線城市了,就像河南我們所有貨都是到鄭州,再到下面。為什么所有不做?就是因為擔(dān)心二級城市貨不多。這么多調(diào)研下來,不是貨不多,而是開專線的時候,都是省會城市來做,為什么省會城市來做?快。開張之前,請一個飯,你介紹我,我介紹你,基本上可以找車。


       基于這樣的原因,我們成立一個白盟,后來我們有很多貨,就是華南的貨,這怎么搞呢?黃河以北我做主,但是后面做不了主了?,F(xiàn)在我們中盟也經(jīng)歷了幾個層面,八個人,一個人,又玩到16個人,很多坎坷。跟徐總不一樣,徐總是從下往上做,我是從上往下做?,F(xiàn)在河南的二線城市布局完了,應(yīng)該說在11月8號之前布完,目前有八個城市,山西布了五個城市,我大本營是河南山西,下一步是湖南。


       我跟他們有一點區(qū)別不同,我剛才說的,就是所有的河南線都是到鄭州去了,我把深圳到河南專線整了17家,真正找車的只有12家,我跟他們開過多次會,我跟他們聯(lián)合起來,我們一起開南陽線,許昌線,你到鄭州的,那么這個線我們按股份做,我們都是找的當(dāng)?shù)毓荆簿褪莿偛耪f的,去南陽的有供貨,有30多家網(wǎng)點,又把南陽下面所有的線路開通,那么就聯(lián)合起來了,我這邊的貨拿到南陽去吃現(xiàn)成。所以開始的時候我也想過,把湖南線并為一家,后來算了,這就是所謂的領(lǐng)頭人,賺錢的時候往后退,不賺錢的時候往前沖。


       成立一個新公司,可能是最直接最快的整合方法,但難度也最大。在整合過程中遇到哪些困難?


       唐金華:第一是資金方面,第二是管理方面,意見紛爭很大。


德坤未來是什么樣的?


       徐明亮:德坤具備幾點,第一,我們組建德坤的時候有一個強大的地面網(wǎng)絡(luò),最起碼在深圳開始做我是心里有數(shù)的。德坤的股東有9個,我們賭了一場人生最大的賭博,我們第一次會議是在澳門開的,這是德坤的第一次會議。我把所有的股東叫過去,告訴他們,這一次可能賭得你傾家蕩產(chǎn),我們把十年二十年經(jīng)營的線路放棄了,我們把十年二十年打拼的財物投入到這個公司。我們每一個公司,在深圳應(yīng)該在線路里面都是第一,包括我自己。


       剛解散的那一天,跟我十來年的員工流眼淚,說徐總,我從學(xué)校畢業(yè)到公司,在這里談戀愛,結(jié)婚,生子,買房子,你說公司沒有了就沒有了,你怎么給我們這些員工交代。我告訴他們,之所以放棄是要給你們更大的空間,更大的施展才華的地方。


       德坤也只是在深圳起了一個頭,會在全國找到一些志同道合的朋友,讓他們的想法跟我們放我一起,我們能做一件非常牛逼的事情,未來專線一定可以給我們物流人增光添彩。


       談到德坤,9個股東中有六個都是運聯(lián)傳媒在深圳評選出來的中國好專線。去年八月,在成都評選出20家中國好專線。今年十月,在重慶我們評選出了10家中國好專線。昨天,他們站在舞臺上,手捧象征中國好專線的獎杯與獎狀。運聯(lián)傳媒董事長褚方鴻說,他們過去的成功與失敗與運聯(lián)傳媒?jīng)]有關(guān)系,但他們未來的成功與失敗都跟運聯(lián)傳媒有關(guān)系。運聯(lián)傳媒為中國好專線背書。


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       我們不僅為好專線背書,也為好專線爭取好用的工具。昨天,上汽紅巖攜杰獅C500與中國好專線簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,助力好專線。



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左:好專線代表德坤物流董事長徐明亮,右:上汽紅巖總經(jīng)理楊漢琳


       杰獅C500性能怎樣?能為專線企業(yè)帶來怎樣的助力?上汽依維柯紅巖黨委書記、副總經(jīng)理夏洪彬,上汽紅巖總經(jīng)理楊漢琳,上汽紅巖總工程師盧卡,三位從不同角度向現(xiàn)場嘉賓詳細介紹了杰獅C500。


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上汽紅巖總經(jīng)理楊漢琳


       整整一個下午,有人分享經(jīng)驗,有人偷師學(xué)藝,有人陷入沉思,有人結(jié)交新朋友,有人敘舊老朋友……總之,整個下午一分一秒都沒有浪費。


       現(xiàn)在我們用運聯(lián)傳媒總編輯王陽昨天說的一句話結(jié)束昨天的精彩。“坐而論道,得道者多助。有了貨車幫,乘著東風(fēng),攀上紅巖,有了這么多伙伴相助,我們好專線一定會走上一個新的高度?!?/span>


       對,讓物流走上一個新的高度,這需要我們所有物流人的努力!




       版權(quán)聲明:此文源自運聯(lián)傳媒,如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。

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