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      近年來(lái)，相對于國內蓬勃發(fā)展的運輸行業(yè)，中國卡車(chē)司機尤其是中重卡司機，卻出現青黃不接的局面，一方面作為運輸主力軍的60后、70后受體能所限面臨退休和轉行，另一方面，80、90后的年輕人卻不甘心投身卡車(chē)司機行列。

      究其原因，與歐美流行的“卡車(chē)時(shí)尚、卡車(chē)情懷”不同，在中國更多人認為卡車(chē)司機是一種低層勞動(dòng)者的形象，再加行車(chē)運輸對于司機本身而言也并不輕松：由于活動(dòng)空間受限、駕駛時(shí)間長(cháng)、生活不規律、以及駕駛室設計不人性化等眾多因素，帶來(lái)的較差工作環(huán)境，影響年輕一代投身偉大的運輸事業(yè)！如何塑造國人對卡車(chē)司機的新觀(guān)念？如何創(chuàng )造一個(gè)高效、舒適的駕車(chē)環(huán)境，讓更多的年輕群體加入到這個(gè)行業(yè)？也許乘龍H7載貨車(chē)能夠給你答案。

      乘龍H7繼承歐美時(shí)尚精髓，就連歐洲著(zhù)名賽車(chē)手Adam Lacko也對其顏值贊譽(yù)有加：歐式的造型，以及寬大的進(jìn)氣格柵和立式大燈，顯得非常大氣，駕駛它有一種無(wú)法言喻的感覺(jué)。不僅是高顏值帶給人們視覺(jué)享受，乘龍H7駕駛室的舒適性也給貨運司機提供真的享受，為應對長(cháng)期駕駛以及路面顛簸造成的疲勞效應，乘龍H7駕駛室采用前機械后氣囊的四點(diǎn)懸浮設計，同時(shí)結合四維氣動(dòng)調節高端氣囊座椅，平順性達到0.48m/S2，最大程度緩解路途顛簸，降低長(cháng)途的疲勞。

      為了保證空間最大化，以及每個(gè)輪換司機能夠得到好的休息，乘龍H7載貨車(chē)采用了三段式的臥鋪設計，中間段可移動(dòng)成茶幾，很好滿(mǎn)足長(cháng)途運輸過(guò)程中，在車(chē)內吃飯、使用電子設備的需求，同時(shí)也提升了駕駛室內部空間感，真正做到行車(chē)娛樂(lè )兩不誤。此外，標配多功能方向盤(pán)以及轎車(chē)化儀表臺，使用便捷；平地板設計增加內部空間，內高達到1.92米，室內輕松行走；還有自動(dòng)恒溫空調，制冷、制熱效能比其他同類(lèi)車(chē)型高30%……可以說(shuō)，乘龍H7歐式內部空間以及多項人性化設計，親和力與科技感兼具，駕乘體驗媲美房車(chē)。

     當然，乘龍H7載貨車(chē)作為定位綠通、零擔、快遞等物流市場(chǎng)的一款高效運輸車(chē)輛，無(wú)論是在動(dòng)力性能，還是經(jīng)濟性能等方面，都體現除了自己的獨特優(yōu)勢。首先，為了滿(mǎn)足快運行業(yè)對于實(shí)效性的高要求，乘龍H7可匹配康明斯、濰柴、玉柴三大品牌的國五大馬力發(fā)動(dòng)機，排量范圍在8.4-10L，擁有1400-1550N.M范圍的超大扭矩，動(dòng)力十足。此外，乘龍H7載貨車(chē)領(lǐng)先行業(yè)首推直接檔變速箱配置，動(dòng)力傳輸不打折扣，在各項性能上做到行業(yè)領(lǐng)先：頭檔傳動(dòng)領(lǐng)先市場(chǎng)同類(lèi)車(chē)型37%，最高檔傳動(dòng)比領(lǐng)先33%，動(dòng)力性能優(yōu)30%以上。如此動(dòng)力配置，乘龍H7載貨車(chē)當然能夠快人一步。

      同時(shí)，乘龍H7載貨車(chē)的優(yōu)勢還在于“省”——省時(shí)、省錢(qián)、省心、省油、省力。到底有多省，一位物流公司老板給出了這樣的評價(jià)：“主要是因為目前不少物流公司在綠通以及零擔業(yè)務(wù)需求改變了，需要高效率而又運載量多的載貨車(chē)，而且針對于目前對超載治理越發(fā)嚴峻的情況而言，乘龍H7載貨車(chē)正好滿(mǎn)足了我們這樣的使用要求。就算遇上復雜路況，全程平均速度都能在85-90kmh之間。百公里油耗可以降低4L，一個(gè)月就能節省油料費用幾萬(wàn)塊，乘龍H7載貨車(chē)的輕量化設計讓載貨量可以增加1噸。這些對于我們公司而言都是最直接的收益體現。所以，我們新購入了這批H7載貨車(chē)，來(lái)壯大公司的運力?！?/span>

      奮斗在運輸行業(yè)的你，不如先定一個(gè)小目標，從選一輛乘龍H7載貨車(chē)跑運輸開(kāi)始吧！

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