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       今天我們講一個(gè)故事，一個(gè)從武警企業(yè)負(fù)責(zé)人到專(zhuān)線(xiàn)再到專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的故事。而這個(gè)故事的主人公就是林漢棋。 

林漢棋  廈門(mén)同集利物流總經(jīng)理、杭州速幫物流總經(jīng)理、浙江精準(zhǔn)卡班聯(lián)盟發(fā)起人

       三年前，林漢棋還在某武警總隊(duì)從事制冷工程的工作，一個(gè)和物流完全不搭邊的行業(yè)。為什么要棄部隊(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)人而擇物流，而且選擇的還是最苦的專(zhuān)線(xiàn)？

從武警到專(zhuān)線(xiàn)

       雖然武警和專(zhuān)線(xiàn)八竿子打不著，但林漢棋卻和專(zhuān)線(xiàn)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。這個(gè)聯(lián)系就是其外甥和弟弟，外甥曾經(jīng)在盛豐集團(tuán)工作過(guò)，弟弟從事餐飲連鎖經(jīng)營(yíng)……后來(lái)他們創(chuàng)建了廈門(mén)同集利物流，一家跑廈門(mén)至浙江全境往返的專(zhuān)線(xiàn)。

       2011年國(guó)家政策調(diào)整規(guī)定軍警企業(yè)必須和企業(yè)脫鉤，林漢棋從武警企業(yè)轉(zhuǎn)型參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。第一個(gè)選題自然是和家族息息相關(guān)的專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)。

     “接觸物流兩三個(gè)月后，我就勸自己說(shuō)，物流不能干，因?yàn)闆](méi)什么利潤(rùn)。”林漢棋對(duì)運(yùn)聯(lián)傳媒記者說(shuō)起他當(dāng)時(shí)的想法?！耙胗欣麧?rùn)，除非實(shí)現(xiàn)往返降低成本。”

       干過(guò)專(zhuān)線(xiàn)的都知道，怎么才能有利潤(rùn)或者說(shuō)利潤(rùn)才能高？無(wú)非兩點(diǎn)：一是有往返貨源且均衡，二是重拋貨配載合理。可對(duì)于一個(gè)剛接觸專(zhuān)線(xiàn)的人來(lái)說(shuō)，想到這點(diǎn)其實(shí)不易。

       如果說(shuō)想到不易，那做到就更不易了，尤其還是往返甩柜。

       2014年正月十六，林漢棋就來(lái)到杭州考察，看能否實(shí)現(xiàn)往返對(duì)發(fā)。當(dāng)時(shí)從廈門(mén)到杭州，同集利每天已經(jīng)能發(fā)100車(chē)左右了。在杭州考察了一圈，他又到廣州深圳考察甩柜。在廣深考察的時(shí)候，林漢棋學(xué)到了“精準(zhǔn)”一詞，從此就愛(ài)上了精準(zhǔn)?；睾贾莺螅譂h棋就開(kāi)始改造同集利物流，雙向直達(dá)、進(jìn)口車(chē)甩柜運(yùn)輸、精準(zhǔn)到小時(shí)的時(shí)效承諾、嚴(yán)格的質(zhì)量管控。

       不到兩個(gè)月，同集利就實(shí)現(xiàn)了往返甩柜。

       在專(zhuān)線(xiàn)的管理和運(yùn)營(yíng)的方面，林漢棋也有他的獨(dú)到之處：權(quán)責(zé)明確的責(zé)任制是核心。他在公司內(nèi)部壓縮編制，控制費(fèi)用，取消公司虛浮部門(mén)，只留財(cái)務(wù)、客服和回單管理。林漢棋說(shuō)：“時(shí)效快了，貨就來(lái)了，服務(wù)好了，口口相傳怎怕沒(méi)貨？”同時(shí)，林漢棋把辦公室之外的現(xiàn)場(chǎng)管理，貨物配載，貨差貨損全部承包給現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理去管理，全員承包，多勞多得，權(quán)責(zé)明確。

       權(quán)責(zé)明確的責(zé)任制，解放了林漢棋的雙手，他只要?jiǎng)觿?dòng)腦就可以了?！拔易屗麄兤匠２灰椅?，有異常問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理解決不了的時(shí)候再來(lái)找我。”林漢棋說(shuō)，“這樣我也可以有更多自己的時(shí)間去做一些研究和學(xué)習(xí)，有更多時(shí)間去做卡班聯(lián)盟的事。”

       說(shuō)起研究和學(xué)習(xí)，林漢棋給記者講了兩個(gè)小故事：一是他可以把整本成語(yǔ)詞典背下來(lái)；二是他曾當(dāng)過(guò)股市操盤(pán)手，可以把相關(guān)聯(lián)的股票代碼背下來(lái)，這樣一支股票上漲他就可以瞬間買(mǎi)進(jìn)相關(guān)股票。

       雖然在物流行業(yè)三年不到，但林漢棋憑著其愛(ài)研究愛(ài)學(xué)習(xí)的勁，像海綿一樣不斷吸收物流知識(shí)。他開(kāi)玩笑地說(shuō)：“別人的娛樂(lè)是喝酒唱K，我卻是看專(zhuān)線(xiàn)跑檔口，研究別人是怎么做專(zhuān)線(xiàn)的?！睆拈_(kāi)始的不看好，到后來(lái)的深深熱愛(ài)，記者相信和林漢棋身上的那種研究學(xué)習(xí)精神分不開(kāi)。

       同集利上軌道之后，他又把這種經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到杭州速邦物流身上，一家跑杭州昆明線(xiàn)路的專(zhuān)線(xiàn)。而對(duì)速幫物流的規(guī)劃，也不再簡(jiǎn)單定位為專(zhuān)線(xiàn)，而是一家云南省區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)。

       至于如何鋪一張?jiān)颇鲜【W(wǎng)絡(luò)，林漢棋也已經(jīng)設(shè)定了一套打法。不過(guò)應(yīng)林漢棋要求，在此不多描述。

從專(zhuān)線(xiàn)到聯(lián)盟

       因愛(ài)和同行交流，林漢棋很快認(rèn)識(shí)了一幫志同道合的專(zhuān)線(xiàn)朋友。2015年年初，他就聯(lián)合廈門(mén)同集利物流，東健物流、東瑞物聯(lián)、掌商物流、金翰源物流，牽頭成立了浙江精準(zhǔn)卡班專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟。

        一年半的時(shí)間，卡班聯(lián)盟已經(jīng)由最初的5家成員發(fā)展為31家，線(xiàn)路達(dá)42條。而進(jìn)入卡班聯(lián)盟是有標(biāo)準(zhǔn)的：

       定點(diǎn)發(fā)車(chē)：發(fā)貨方心中有數(shù)，常態(tài)化；

       定時(shí)到達(dá)：多少小時(shí)到達(dá)，客戶(hù)心中有數(shù)；

       往返甩柜：意味雙邊穩(wěn)定，降低車(chē)價(jià)，時(shí)效穩(wěn)定；

       全程可視：官方查詢(xún)系統(tǒng)，微信公眾號(hào)，APP簽收，電子回單回傳。

卡班聯(lián)盟全程可視化業(yè)務(wù)管理平臺(tái)

       其中前三點(diǎn)是聯(lián)盟成立之初就設(shè)立的，而第四點(diǎn)是今年才開(kāi)始的。

       雖然，聯(lián)盟的成員在增加，線(xiàn)路在增加，找聯(lián)盟發(fā)貨的貨主也越來(lái)越多，但林漢棋并沒(méi)有因眼前的勝利所而沾沾自喜。他告訴記者，聯(lián)盟既有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)：

       優(yōu)點(diǎn)。符合條件，抱團(tuán)同行，互相學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共享共贏，聯(lián)盟抱團(tuán)成為品牌，資源、系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)，甚至資本增值等多維度的資源體。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，市場(chǎng)定位準(zhǔn)，市場(chǎng)口碑及占有率將迅速提升。

       缺點(diǎn)。聯(lián)盟和平臺(tái)不一樣，缺少平臺(tái)式的外延釋放，缺少與平臺(tái)抗衡的產(chǎn)品機(jī)制，尚無(wú)法外延服務(wù)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)利益的最大化。

       專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟，這個(gè)詞已經(jīng)火了很多年，也討論了很多年。很多專(zhuān)線(xiàn)在嘗試，進(jìn)進(jìn)出出。要說(shuō)誰(shuí)成功了？還真說(shuō)不上來(lái)。

       卡班聯(lián)盟，這個(gè)后來(lái)者有機(jī)會(huì)嗎？我們只能說(shuō)，騎驢看唱本，走著瞧。因?yàn)檎l(shuí)也沒(méi)有未來(lái)之眼。不過(guò)關(guān)于“未來(lái)”，林漢棋給記者畫(huà)了下面這張圖。

卡班聯(lián)盟未來(lái)之路

     “卡班聯(lián)盟是甩柜往返，目前每天到達(dá)杭州的貨有60-70車(chē)。如果大家在一個(gè)物流園區(qū)，統(tǒng)一裝卸，統(tǒng)一配載，統(tǒng)一核算，不但可以節(jié)約提貨、送貨費(fèi)用及時(shí)間成本，還能長(zhǎng)短線(xiàn)互相循環(huán)，形成最具集約化，最低成本，定位最準(zhǔn)的園區(qū)+長(zhǎng)短線(xiàn)+網(wǎng)絡(luò)一體化的生態(tài)圈?！绷譂h棋如此解釋。

       其實(shí)，這是一個(gè)集約化的概念。只不過(guò)，卡班聯(lián)盟又增加了標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。

       最近在看吳曉波的《激蕩三十年》，里面有這樣一段話(huà)讓人記憶深刻：

      “ 查爾斯·達(dá)爾文在《物種起源》中那段有關(guān)“叢林法則”的經(jīng)典論述，正成為中國(guó)企業(yè)史的一條公理：“存活下來(lái)的物種，不是那些最強(qiáng)壯的種群，也不是那些智力最高的種群，而是那些對(duì)變化做出最積極反應(yīng)的物種?！?/span>

       達(dá)爾文的這段論述，用在物流行業(yè)亦如此。如今的物流行業(yè)正處于一個(gè)大變革時(shí)期，留下的可能不是那些目前最大的企業(yè)，而是那些勇于變革的企業(yè)。

       大浪淘沙，誰(shuí)是最后的勝利者？變革者。

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