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       根據消息：近日，據來(lái)自工信部的相關(guān)人士透露，就三元電池暫無(wú)法申報客車(chē)準入目錄一事，經(jīng)多方意見(jiàn)核實(shí)，初步形成如下意見(jiàn)：搭載三元電池/鈦酸鋰電池（正極材料為三元）組的新能源客車(chē)，若需申報準入目錄，需經(jīng)核心機構檢測確認后，方可向主管部門(mén)提交目錄申請。

       不論此消息真偽與否，關(guān)于三元鋰電和磷酸鐵鋰在新能源客車(chē)中的安全保障問(wèn)題，值得深入研究探討。

       一位不愿透露姓名的整車(chē)企業(yè)負責人表示：“三元被禁的通知發(fā)出后，就連鈦酸鋰等電池產(chǎn)品，也遭受了‘躺槍’風(fēng)波。不過(guò)，經(jīng)多方呼吁，有關(guān)部門(mén)已逐步放松口吻?！比姵乇唤烙嬛皇菚簳r(shí)的。

     “雖然客車(chē)被暫時(shí)叫停了三元電池的目錄申報，但主管部門(mén)的此次釋放已充分印證，三元被禁只是暫時(shí)現象。至少，在未來(lái)大規模的應用中，轎車(chē)、物流車(chē)等小型車(chē)，在純電續航里程愈發(fā)嚴格的背景下，他們選擇三元電池具有很高的可能性?！币晃粊?lái)自投資行業(yè)的負責人表示。

       其實(shí)，技術(shù)路線(xiàn)本身并無(wú)好壞之分。隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步，三元電池會(huì )越來(lái)越安全，而磷酸鐵鋰的能量密度也會(huì )逐漸提升。目前，行業(yè)面臨最大的問(wèn)題不是對不同材料的安全性進(jìn)行探討，而應該把焦點(diǎn)放在更重要的電池設計、企業(yè)監管以及產(chǎn)業(yè)規模上，加強產(chǎn)品力。

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