——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
眾所周知，在中國，磷酸鐵鋰電池是已經(jīng)實(shí)現大規模產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)發(fā)展相對成熟、處于市場(chǎng)主導地位的動(dòng)力電池類(lèi)型。今年以來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)行情的持續高漲，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)銷(xiāo)量有了進(jìn)一步的提高，引發(fā)了新一輪的擴產(chǎn)潮。
值得注意的是，在動(dòng)力電池供不應求的形勢下，具有能量密度較高、輕量化等優(yōu)勢的三元電池的產(chǎn)銷(xiāo)量也有所上升，成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的新生力量。與此同時(shí)，業(yè)界關(guān)于磷酸鐵鋰與三元動(dòng)力電池路線(xiàn)的爭論愈發(fā)激烈，也開(kāi)始有部分人士大力推薦三元電池而貶低磷酸鐵鋰電池價(jià)值。
客觀(guān)來(lái)看，動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)并無(wú)優(yōu)劣之分，只有“適用”與否。判斷不同類(lèi)動(dòng)力電池的市場(chǎng)前景，一方面需綜合考量其技術(shù)成熟度如何，包括能量密度、安全性、壽命等多方面，不能一味看重單個(gè)技術(shù)指標;另一方面，新能源汽車(chē)不同細分市場(chǎng)對動(dòng)力電池產(chǎn)品需求不同，各類(lèi)動(dòng)力電池有自己的適用領(lǐng)域，企業(yè)做抉擇時(shí)不應盲目跟風(fēng)。
相較于磷酸鐵鋰與三元電池的性能表現，兩者有著(zhù)各自的優(yōu)缺點(diǎn)。而磷酸鐵鋰電池之所以仍然占據中國動(dòng)力電池市場(chǎng)的主導地位，與其安全性能較好、制造工藝更加成熟、實(shí)踐積累更多密不可分。當前某些貶低磷酸鐵鋰電池價(jià)值的言論，有失妥當。
在近期成功舉辦的“2015廣州國際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì )”上，來(lái)自政府部門(mén)、汽車(chē)協(xié)會(huì )、研究機構、中外知名車(chē)企及動(dòng)力電池企業(yè)的眾多大咖共聚一堂，就新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的突出問(wèn)題進(jìn)行了深入探討，其中包括磷酸鐵鋰與三元動(dòng)力電池路線(xiàn)選擇問(wèn)題，精彩觀(guān)點(diǎn)如下：
歐陽(yáng)明高：客車(chē)是磷酸鐵鋰電池，乘用車(chē)是三元電池
(歐陽(yáng)明高：全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目總體專(zhuān)家組組長(cháng)、清華大學(xué)教授、“中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )”執行副理事長(cháng))
電動(dòng)汽車(chē)安全性重于一切，從選擇動(dòng)力電池路線(xiàn)時(shí)就要考慮。從目前市場(chǎng)應用的情況來(lái)看，客車(chē)是磷酸鐵鋰電池，乘用車(chē)是三元電池，是比較合理的。
對于客車(chē)尤其是12米大客車(chē)來(lái)說(shuō)，一旦出現安全事故，車(chē)上那么多人很難逃生，所以安全性成為這類(lèi)客車(chē)首要考慮問(wèn)題，采用磷酸鐵鋰電池更合適。而對于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，由于這些車(chē)型對重量、續航里程要求更高一些，安全敏感度較大客車(chē)低一點(diǎn)，在安裝保護系統后可提前預警危險，所以應用三元電池是趨勢。
若想引入三元電池到12米大客車(chē)，要慎之又慎，因為三元單體電池安全性在實(shí)驗室檢測時(shí)都是不合格的，所以還是要堅持磷酸鐵鋰路線(xiàn)。
種晉：商用車(chē)堅持采用磷酸鹽材料體系電池，乘用車(chē)由市場(chǎng)需求決定
(種晉：CATL中國研發(fā)中心總監)
在《落實(shí)馬副總理關(guān)于全國節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì )的意見(jiàn)三部委聯(lián)合討論會(huì )》上，寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)提出了以下觀(guān)點(diǎn)：
1、安全應該從材料、電芯、電池包、充電樁、管理系統、整車(chē)及數據安全等多角度綜合考慮;
2、多人乘坐的商用車(chē)安全等級應高過(guò)普通乘用車(chē)等級;
3、商用車(chē)產(chǎn)品路線(xiàn)，應以法規形式堅持從材料本征特性考慮，堅持采用磷酸鐵鋰等磷酸鹽材料體系，最大限度地降低和避免群死群傷事件;
4、磷酸鹽體系正極材料具備低成本和長(cháng)壽命特性，為未來(lái)大規模儲能商用化做好準備;
5、乘用車(chē)，如插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)既可以采用三元體系，也可以采用磷酸鹽體系，應由市場(chǎng)需求驅動(dòng)并決定。
王棟梁：將磷酸鐵鋰電池做精做細，多種體系會(huì )長(cháng)期并存
(王棟梁：中航鋰電副總經(jīng)理)
從安全角度來(lái)看，電池的材料體系是一個(gè)重要影響因素。從體系來(lái)說(shuō)，我偏愛(ài)磷酸鐵鋰。但評價(jià)一個(gè)體系需從多方面考慮，所以磷酸鐵鋰和三元電池各有優(yōu)缺點(diǎn)。我們現在要把磷酸鐵鋰電池做精做細，也要加緊開(kāi)發(fā)三元電池，最終由市場(chǎng)決定。在未來(lái)很長(cháng)的時(shí)間內，仍然應該是多體系并存的。
楊琦：汽車(chē)用電池應經(jīng)過(guò)嚴格開(kāi)發(fā)驗證，商用車(chē)用磷酸鐵鋰電池更安全
(楊琦：CATL市場(chǎng)總監)
從材料本征來(lái)看，磷酸鐵鋰比三元安全。當然三元電池可以從各個(gè)方面來(lái)解決安全問(wèn)題，但其安全性能提高了，循環(huán)壽命也能同時(shí)得到保證嗎?在現有體系下，動(dòng)力電池的倍率性能、能量密度、壽命、安全性、價(jià)格等指標都固定在比較穩定的雷達圖里面，提高任何一個(gè)指標，其他的指標相對來(lái)說(shuō)都會(huì )受到損失。
從中機中心指導文件及工信部的角度考慮是成熟度不同的概念，磷酸鐵鋰電池屬于發(fā)展期，而三元電池屬于起步期。起步期指是行業(yè)不規范，技術(shù)路徑不明確，不適宜大規模發(fā)展。
在乘用車(chē)領(lǐng)域，CATL跟德國知名汽車(chē)品牌企業(yè)合作，收到700多頁(yè)規格書(shū)，CATL就嚴格要求來(lái)執行，用兩到三年的時(shí)間開(kāi)發(fā)驗證，還有生產(chǎn)線(xiàn)都按照標準去建。這樣的車(chē)企能提出如此嚴格的技術(shù)要求，得益于長(cháng)時(shí)間的積累及實(shí)踐。動(dòng)力電池企業(yè)與之合作開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品，各方面性能尤其是安全性可以有最佳的保證。
如果三元電池經(jīng)過(guò)非常詳細的測試，加之生產(chǎn)線(xiàn)受到嚴格的管控，可以用于載電量及載人都相對較少的乘用車(chē)。
在商用車(chē)領(lǐng)域，去年CATL給2.4萬(wàn)臺中巴、大巴供應動(dòng)力電池，都充分保證了安全性，從中得到的經(jīng)驗是：商用車(chē)理論上應該做到比乘用車(chē)安全等級高兩個(gè)數量級，才能夠滿(mǎn)足真正的安全性。
由于磷酸鐵鋰和三元體系發(fā)展成熟度不同，經(jīng)驗證結果和驗證能力也不同，在目前狀態(tài)下，商用車(chē)技術(shù)路線(xiàn)上選擇相對成熟和經(jīng)過(guò)驗證的磷酸鐵鋰電池更合適。
劉衛平：安全性不如磷酸鐵鋰，三元電池用于大巴的可能性很小
(劉衛平：比亞迪CTO，觀(guān)點(diǎn)來(lái)自會(huì )議外的采訪(fǎng))
三元電池的安全性比磷酸鐵鋰在本質(zhì)上還是要差一點(diǎn)。為確保三元電池的安全性，需要在材料、電池設計、BMS等方面都考慮多一點(diǎn)。比亞迪三元電池現在僅用于混動(dòng)乘用車(chē)，純電動(dòng)乘用車(chē)里還沒(méi)有考慮用三元電池。
純電動(dòng)乘用車(chē)如果做得小，可以用三元電池。而純電動(dòng)大巴載電量很大，用三元電池不太合適。未來(lái)業(yè)內對三元電池的安全及防護設計能力會(huì )提高，但鑒于其安全性還是會(huì )不如磷酸鐵鋰，我認為在大巴上用三元電池的可能性很小。
版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
