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       作為高頻次的功能需求，車(chē)主往往對導航有更高的要求和期許。因而，整車(chē)廠(chǎng)、汽車(chē)后裝市場(chǎng)等相關(guān)企業(yè)皆在導航方向發(fā)力，以期滿(mǎn)足車(chē)主駕駛的核心需求，但結果并不盡如人意。

       車(chē)主對現行的車(chē)載導航詬病頗多，例如人機交互體驗不佳、安裝更新費用高、響應緩慢等，這直接促使車(chē)主開(kāi)始轉而尋求一種更為好用、經(jīng)濟的導航方案——手機導航。

       隨著(zhù)智能手機的飛速發(fā)展和廣泛普及，IOS、Android等系統流暢易用的用戶(hù)體驗早已深入人心，甚至影響了現代人的生活方式。在出行方面，手機導航更為精準的道路實(shí)況、更新?lián)Q代速度等優(yōu)勢，成為了眾多車(chē)主將傳統車(chē)載導航打入“冷宮”的緣由所在。但即便車(chē)主進(jìn)行了妥協(xié)，手機導航耗電量大帶來(lái)的手機續航問(wèn)題、車(chē)內安裝固定形式、通話(huà)因素依然決定著(zhù)手機導航還不能稱(chēng)為完美的出行解決方案。

       幸運的是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗得到重視，使得手機車(chē)機互聯(lián)開(kāi)始成為改變上述焦灼現狀的一種方式。新近大熱的互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始積極與整車(chē)廠(chǎng)商尋求合作，整合雙方優(yōu)勢，使車(chē)主在享受手機導航優(yōu)質(zhì)體驗的同時(shí)，將路徑導航結果輸入車(chē)載導航，從而繼續發(fā)揮車(chē)載導航穩定、尋星能力強、實(shí)景地圖、大屏顯示等優(yōu)勢，最終讓車(chē)主精準、安全的到達目的地，既規避了單純使用手機導航的劣勢，又提升了車(chē)載導航的交互體驗。

       百度的carlife、蘋(píng)果公司的carplay都是車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的典范產(chǎn)品，它們將智能手機良好的交互操作體驗“移植”到汽車(chē)中，讓車(chē)主能夠像玩手機一樣去駕駛汽車(chē)。

       在這一過(guò)程中，人機交互設計體驗成為最終產(chǎn)品的核心競爭力所在。

設計原則

       以體驗創(chuàng )新咨詢(xún)企業(yè)為一個(gè)派系，他們在豐富的跨終端車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品實(shí)踐經(jīng)驗中發(fā)現并總結了此類(lèi)產(chǎn)品設計過(guò)程中的交互規范和交互原則。faceui體驗創(chuàng )新在車(chē)聯(lián)網(wǎng)交互分析報告中提到，當用戶(hù)發(fā)起跨終端任務(wù)時(shí)（例如手機、汽車(chē)車(chē)載系統互聯(lián)），為保障出行過(guò)程的流暢和安全性，首先應當在無(wú)縫銜接的交互原則下進(jìn)行設計。

       我們可以假定這樣的場(chǎng)景：用戶(hù)要使用駕車(chē)導航前往海洋公園，他通過(guò)車(chē)載中控導航驅車(chē)到達停車(chē)場(chǎng)，停好車(chē)后，手機端自動(dòng)繼續進(jìn)行停車(chē)場(chǎng)至海洋公園的步行導航，并在到達海洋公園后，自動(dòng)開(kāi)啟景區導航與導覽。這與用戶(hù)找不到路轉而想起使用導航功能不同，這一交互原則下設計的產(chǎn)品能夠自動(dòng)為車(chē)主提供有用的路況信息，更為人性化的滿(mǎn)足車(chē)主的心理需求。

       如上述場(chǎng)景中所描述，當用戶(hù)車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)后，常規的室外導航方式結束，繼續通過(guò)直觀(guān)的近距離引導方式進(jìn)行停車(chē)場(chǎng)內車(chē)位導航，引導用戶(hù)直至最終停車(chē)位。實(shí)質(zhì)上，用戶(hù)往往處于不同的操作環(huán)境中，這就需要分階段為車(chē)主提供合適的交互方式，引導其完成任務(wù)目標，在交互規范中稱(chēng)之為里程碑原則。

       未來(lái)的車(chē)載導航系統必將與互聯(lián)網(wǎng)的高新技術(shù)緊密結合在一起，怎樣用互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng )新思維引導車(chē)載導航系統的發(fā)展具有重要的研究?jì)r(jià)值。智能手機作為成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，它的交互體驗和人性化服務(wù)也正在逐步被引導入車(chē)載導航系統中。在前文中，我們討論了如何導入以及導入過(guò)程中的人機交互設計規范，與此同時(shí)，車(chē)載終端個(gè)體的人機交互設計也同樣重要。

產(chǎn)品設計

       在駕車(chē)過(guò)程中，車(chē)主的注意力是有限的，在導航界面展示上，去除過(guò)多的視覺(jué)元素造成的視覺(jué)噪聲，可以減少用戶(hù)的認知負擔，并使其可以快速進(jìn)入和使用。不要小看這一細節設計，復雜的車(chē)載導航界面亦或是操作不便的手機導航都極有可能造成行車(chē)事故，威脅車(chē)主的人身安全。而在快速進(jìn)入導航模塊后，導航功能將利用 GPS（全球定位系統）衛星信號和車(chē)輛傳感器信息，通過(guò)液晶顯示器提供精準的車(chē)輛定位、地圖信息、引導信息。在開(kāi)往海洋公園的過(guò)程中，利用觸摸、語(yǔ)音等多通道交互方式為其提供相應的行駛幫助。

       為了實(shí)現更精確的行駛幫助，車(chē)載導航的路口引導交互設計就必須考慮的更多，尤其在復雜路口、高速路口等易走岔的關(guān)節點(diǎn)。

       交互設計師們形成了如下的設計思路，通過(guò)自動(dòng)顯示當前路口的詳細情況，包括距離該路口的距離，如何轉向以及所在車(chē)道等，為駕乘者提供詳盡的路口信息。同時(shí)，根據不同的路口設置三種路口放大模式（矢量圖、模式圖和實(shí)景圖），同時(shí)配備動(dòng)態(tài)的距離顯示和語(yǔ)音提示，幫助車(chē)主準確快速的判斷路口轉彎。

        編后語(yǔ)：諸如此類(lèi)的人性化設計還有很多。在回歸導航系統本質(zhì)功能——為用戶(hù)提供合理出行選擇的基礎上，拋開(kāi)定位、通信等技術(shù)問(wèn)題，車(chē)主出行的全過(guò)程都在發(fā)生著(zhù)人機交互行為，車(chē)機互聯(lián)以及車(chē)載導航的自我優(yōu)化都在試圖與車(chē)主產(chǎn)生情感的共鳴和友好的體驗，而車(chē)主要求的并不多，他們只是想省時(shí)省力、安全地到達目的地。

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