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盡管上汽調慢了研發(fā)速度，但宇通客車(chē)和福田歐輝客車(chē)還是將其新一代燃料電池客車(chē)開(kāi)到了上周舉行的“中國電動(dòng)車(chē)百人會(huì )”現場(chǎng)——北京釣魚(yú)臺國賓館。
會(huì )議期間，科技部電動(dòng)汽車(chē)總體專(zhuān)家組組長(cháng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高繼續拿國家補貼來(lái)吸引本土汽車(chē)企業(yè)發(fā)展燃料電池汽車(chē)，他說(shuō)：“目前純電動(dòng)客車(chē)補貼退坡，但給氫燃料電池的發(fā)展帶來(lái)了機遇，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展正在成為新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的方向?！?/span>
記者調查發(fā)現，在跨國車(chē)企進(jìn)入氫燃料電池普及期的當下，國內絕大部分車(chē)企對燃料汽車(chē)的研發(fā)仍然還停留在“技術(shù)儲備”階段。
中外差距
2015年年初的美國拉斯維加斯消費電子展(CES)上，豐田汽車(chē)攜量產(chǎn)的Mirai亮相，并宣布將免費共享自己在燃料電池領(lǐng)域的5680項專(zhuān)利，以及和美國地方政府合作投資建設加氫站。在科普界名人加來(lái)道雄(Michio Kaku)的參與下，參展現場(chǎng)氣氛一片歡騰。
其實(shí)，早在2014年，豐田Mirai就已經(jīng)在加州實(shí)驗運行Mirai，同期運行的車(chē)輛還包括現代氫燃料版途勝和本田Clarity。
氫燃料汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)主要包括燃料電池電堆技術(shù)、燃料電池系統集成與控制技術(shù)、車(chē)載供氫系統集成與安全技術(shù)、高效大功率直流電源變換技術(shù)、燃料電池整車(chē)控制技術(shù)等。
針對很多人擔心的氫燃料電池汽車(chē)在制氫、儲氫等技術(shù)及成本方面的問(wèn)題，宇通客車(chē)新能源技術(shù)部相關(guān)負責人在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，跨國汽車(chē)公司均已解決了燃料電池技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題，耐久性、可靠性、環(huán)境適應性均已能滿(mǎn)足整車(chē)要求，成本問(wèn)題豐田已經(jīng)基本解決，其最新的Mirai燃料電池汽車(chē)售價(jià)723萬(wàn)日元(約37.5萬(wàn)元人民幣)，相對上一代產(chǎn)品成本降低95%。
根據介紹，豐田和現代汽車(chē)推出的量產(chǎn)版燃料電池汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)具備大規模推廣應用的條件。
近日，美國US Hybrid公司宣布其燃料電池客車(chē)實(shí)車(chē)運行已突破2萬(wàn)小時(shí)，且保持零故障運行。戴姆勒公司和通用汽車(chē)公司都有燃料電池汽車(chē)量產(chǎn)計劃。此外，本田汽車(chē)也即將對Clarity進(jìn)行量產(chǎn)。
同濟大學(xué)教授、上海氫能利用工程技術(shù)研究中心副主任張存滿(mǎn)表示，從2016年開(kāi)始，全球氫燃料電池汽車(chē)正式進(jìn)入普及階段，并預計在十年內將實(shí)現商業(yè)化。
中國政府比較重視氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，前幾年國內車(chē)企的研究進(jìn)展比較明顯，但最近幾年有些停滯。
張存滿(mǎn)認為，中國氫燃料汽車(chē)技術(shù)落后國外5～10年，“差距保持在5年左右我們還有機會(huì )追趕，若超過(guò)10年，我們追趕起來(lái)就會(huì )非常吃力了”。并認為，“未來(lái)國內外氫燃料汽車(chē)發(fā)展的差距縮小可能性不大，令人擔心的還是差距拉大，主要還是看國內自主品牌是否持續投入發(fā)力?！?/span>
根據介紹，與國外相比，中國車(chē)企在燃料電池系統的可靠性、耐久性方面仍有巨大差距;國內燃料電池系統的低溫啟動(dòng)問(wèn)題沒(méi)有解決，環(huán)境適應性差;而且國內車(chē)企的供氫系統核心零部件依賴(lài)進(jìn)口，70MPa供氫系統國內沒(méi)有法規支持，而國外已經(jīng)廣泛采用;此外，國內燃料電池系統零部件缺失，如氫氣循環(huán)泵、空氣壓縮機、大功率直流電源變換器等零部件沒(méi)有成熟可靠的零部件供應商，而國外豐田已經(jīng)具備完整的零部件供應鏈體系，成本得到了很好的控制。
停滯的中國氫燃料汽車(chē)
在政策的大力支持下，2015年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，2015年中國市場(chǎng)共銷(xiāo)售33萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，比2014年增長(cháng)3.4倍，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售25萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售8萬(wàn)輛，分別增長(cháng)3.4倍和1.8倍。
但中國的氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展停滯。國家工信部先后發(fā)布了76批次“節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程推薦車(chē)型目錄”，收錄了近4000個(gè)新能源汽車(chē)車(chē)型，但只有不足10個(gè)車(chē)型是燃料電池汽車(chē)。其中上汽占了一半。
根據介紹，國內車(chē)企以宇通和上汽的技術(shù)儲備最多，兩個(gè)企業(yè)各自在商用車(chē)和乘用車(chē)領(lǐng)域獲得燃料電池汽車(chē)公告。
張存滿(mǎn)指出，國外汽車(chē)企業(yè)對新能源汽車(chē)的自主研發(fā)占主導作用，具有前瞻性，市場(chǎng)自由靈活度高。而中國車(chē)企的新能源發(fā)展方向政府的影響很大，自主研發(fā)的自由靈活、引領(lǐng)作用不明顯。
上汽自2008年推出第一代燃料電池汽車(chē)，目前已經(jīng)發(fā)展了三代產(chǎn)品。目前最新的第三代燃料電池汽車(chē)是在2012年推出的，已經(jīng)生產(chǎn)了18輛工程樣車(chē)，賣(mài)出了6輛。
2014年上汽榮威品牌進(jìn)入到工信部氫燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)目錄，并準備在2015年實(shí)現1000輛燃料電池汽車(chē)規?；a(chǎn)。但上年上汽只生產(chǎn)了5輛，并主動(dòng)調慢了發(fā)展速度。
有消息人士指出，之所以沒(méi)有實(shí)現此前計劃，主要是因為它的第三代燃料電池汽車(chē)在可靠性和成本方面不如預期。盡管其平均無(wú)故障里程把之前第二代的500公里提升至2000公里，但實(shí)用性還是太低了。
知情人士介紹說(shuō)，第三代燃料電池汽車(chē)是中國第一輛完整經(jīng)過(guò)碰撞測試、FMC測試、整車(chē)可靠性評估等試驗測試的車(chē)型。較之前產(chǎn)品最大的改進(jìn)是在燃料電池系統的性能、可靠性和壽命上。
此外，上汽集團也通過(guò)該車(chē)型建立了較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，降低了成本，并改進(jìn)了關(guān)鍵部件的性能。比如其搭載的新型催化劑活性是國際商業(yè)催化劑的3倍，成本卻降低了25%。
宇通客車(chē)是在2014年9月通過(guò)的工信部燃料電池客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審查，并在2015年通過(guò)工信部生產(chǎn)準入申請，成為國內商用車(chē)行業(yè)首家通過(guò)燃料電池客車(chē)生產(chǎn)準入申請的客車(chē)企業(yè)。
根據介紹，宇通客車(chē)的氫燃料電池客車(chē)建有專(zhuān)職研發(fā)團隊，由車(chē)輛工程、化學(xué)工程等專(zhuān)業(yè)的博士牽頭，涵蓋了整車(chē)控制技術(shù)、燃料電池系統集成與控制技術(shù)、動(dòng)力系統匹配與集成技術(shù)、電機及其控制技術(shù)、整車(chē)及零部件驗證等技術(shù)方向，已具備燃料電池客車(chē)設計開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、零部件采購管理能力、產(chǎn)品銷(xiāo)售及售后服務(wù)能力。
此外，宇通還建設了國內第三座加氫站，該加氫站可滿(mǎn)足10輛燃料電池客車(chē)加氫需求，日加氫能力達到250公斤，具備了燃料電池汽車(chē)的運行保障能力，滿(mǎn)足了燃料電池汽車(chē)示范運行的需求。
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