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       現在平頭微面在街頭已經(jīng)極為罕見(jiàn)，不過(guò)其在中國汽車(chē)市場(chǎng)上書(shū)寫(xiě)的濃濃一筆卻永遠不會(huì )被抹去。平頭微面可以說(shuō)是性?xún)r(jià)比最高的第一代家庭用車(chē)，價(jià)格不貴，既能拉人又能載貨。平頭微面的意義不僅是圓了第一代家庭用車(chē)的夢(mèng)想，也為中國自主汽車(chē)品牌的初期發(fā)展奠定了基礎，第一批自主品牌很多都是靠微面起家。如昌河、哈飛、五菱、長(cháng)安等品牌。

       中國汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，由于安全、舒適性各方面的原因，平頭微面退出了歷史的舞臺，而曾經(jīng)憑借微面名噪一時(shí)的昌河、哈飛、五菱、長(cháng)安四個(gè)品牌如今出現了兩種截然不同的命運，五菱目前成為了微面替代車(chē)型低端MPV領(lǐng)域的老大，長(cháng)安在這個(gè)領(lǐng)域僅次于五菱，而昌河和哈飛生存難以維持之后，分別被北汽和長(cháng)安汽車(chē)重組，而被重組后的昌河和哈飛日子并沒(méi)有好轉。

       昌河和哈飛有著(zhù)相似的飛機行業(yè)背景，兩者也一樣沒(méi)能飛的太遠。但是昌河和哈飛的衰落過(guò)程卻又截然不同，昌河幾乎是在無(wú)所作為中走向衰落，而哈飛汽車(chē)卻經(jīng)歷了很多折騰。

       先看昌河汽車(chē)。昌河的輝煌可以說(shuō)僅限于第一代的平頭微面車(chē)型，在平頭微面逐漸淡出，轎車(chē)市場(chǎng)逐漸興起的時(shí)候，昌河表現的無(wú)比平靜。期間推出的短鼻微面福瑞達算是應對微面進(jìn)化的唯一一次動(dòng)作，而在轎車(chē)領(lǐng)域，用北斗星的平臺自主推出的愛(ài)迪爾算是唯一作品。雖然昌河也榜上了外國品牌，走合資之路，可惜鈴木這個(gè)與昌河合資的小伙伴脾氣幾乎與昌河趣味相投，過(guò)于安于現狀，面對中國汽車(chē)市場(chǎng)對快速發(fā)展卻保持了極度的冷靜，合作十幾年，只有北斗星、利亞納幾款車(chē)型。他們的過(guò)度安于現狀和不作為最后被高速發(fā)展的中國汽車(chē)市場(chǎng)逐漸遺棄。

       2013年昌河汽車(chē)被北汽重組，對于自己的頭緒都還理不清的北汽來(lái)說(shuō)，接納昌河之后好歹用北汽M20簡(jiǎn)單換個(gè)昌河的車(chē)標，推出了昌河福瑞達M50，雖然低端MPV是塊肥肉，但是品牌受傷的昌河M50只能有月銷(xiāo)千多輛的成績(jì)。而近期傳出的昌河小型SUV車(chē)型也只不過(guò)是在北汽E系基礎上改進(jìn)而來(lái)的，并且北汽同時(shí)也將推出一款相似的紳寶D20，昌河的前途依然未卜。

       哈飛汽車(chē)：與昌河懈怠的性格截然相反，哈飛無(wú)論是在平頭微面還是短鼻微面時(shí)期都非常積極，當年國內的平頭微面幾乎清一水的都是模仿鈴木的時(shí)候，哈飛就花重金請意大利賓夕法尼亞公司設計了松花江中意車(chē)型，這款車(chē)型的外觀(guān)即便放到現在來(lái)看也依然可圈可點(diǎn)。在平頭微面逐漸被淘汰，哈飛也積極的推出短鼻式微面，有基于中意的民意，還有后來(lái)的小霸王、大霸王。

       哈飛汽車(chē)也十分積極的在轎車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，從最初基于三菱技術(shù)平臺的賽馬，到后來(lái)自主設計的路寶、賽豹、賽豹V，可以說(shuō)哈飛非常勤奮，但是或許產(chǎn)品力缺乏，或者缺失天時(shí)地利，喜歡折騰的哈飛最后沒(méi)有逃脫命運的捉弄。被長(cháng)安汽車(chē)重組收購后的哈飛依然沒(méi)有走出困局，甚至出現生產(chǎn)線(xiàn)罷工等情況，短時(shí)間內哈飛恐怕還要原地踏步。

       長(cháng)安汽車(chē)：當時(shí)長(cháng)安的平頭微面并沒(méi)有優(yōu)勢，但是在平頭微面還處于黃金時(shí)期的時(shí)候，長(cháng)安汽車(chē)最早推出了短鼻式車(chē)型長(cháng)安之星，雖然因為價(jià)格高出平頭微面不少，長(cháng)安之星并未一炮走紅。但是日后隨著(zhù)短鼻式微面的市場(chǎng)轉機，因為長(cháng)安之星長(cháng)安并沒(méi)有出現其他品牌的措手不及。

       在進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域后，在初期長(cháng)安也經(jīng)歷了挫折，第一代產(chǎn)品志翔、杰勛、奔奔都不是很理想，而從悅翔再到逸動(dòng)才算是長(cháng)安的轉折，再到CS35、75，長(cháng)安由商用車(chē)到乘用車(chē)的轉型發(fā)展才開(kāi)始穩定。

       五菱：在平頭微面時(shí)期，五菱并不出眾，而五菱之光才是五菱爆發(fā)的開(kāi)始。雖然長(cháng)安之星一開(kāi)始未能獲得市場(chǎng)認可，但是五菱似乎嗅到了短鼻微面的發(fā)展趨勢，在2002年推出了五菱之光，憑借價(jià)格、空間以及外觀(guān)造型優(yōu)勢，五菱之光一炮打響，并引領(lǐng)了國內短鼻式微面的發(fā)展。

       就在五菱之光上市的同一年，在企業(yè)發(fā)展勢頭良好的時(shí)候，五菱汽車(chē)就及早的攀上了上汽通用這棵大樹(shù)，正式與上汽、通用開(kāi)始了三方合作的模式。有了上汽通用這棵大樹(shù)的依靠，五菱的發(fā)展如魚(yú)得水，不斷引領(lǐng)微面車(chē)型的改革，從五菱之光到五菱宏光，五菱把微面時(shí)代改寫(xiě)，引領(lǐng)了MPV時(shí)代。

       昌河、哈飛、五菱、長(cháng)安這四家微面起家的品牌今天的發(fā)展狀況，有昌河這種不作為而導致的衰落必然性，也有哈飛幾經(jīng)折騰而衰落的遺憾，也有長(cháng)安和五菱在曲折中壯大的成功。無(wú)論成敗，都表明了自主品牌的發(fā)展偷懶和走形式都走不通，要成功只能走心。

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