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       與其他細分市場(chǎng)不同的是，皮卡車(chē)型由于其功能的特殊性更多得到商業(yè)用戶(hù)的青睞。因此，各廠(chǎng)商通常會(huì )推出配置較為簡(jiǎn)單，價(jià)格也相對便宜的入門(mén)車(chē)型。

       我們此次試駕的大眾Amarok Core Edition正是這樣一款入門(mén)版本，它不僅采用了雙排座駕駛室以及四輪驅動(dòng)設計，而且在設計方面沒(méi)有做出任何妥協(xié)，絲毫感受不到入門(mén)車(chē)型的廉價(jià)感。這款Amarok Core Edition皮卡的保險杠與車(chē)身同色，看上去與整車(chē)渾然一體，沒(méi)有黑色保險杠生硬的突兀感。車(chē)身側面的“Core”和“4X4”logo彰顯了它的獨特身份，五輻合金輪圈也是它拒絕平庸的標志。

       Amarok Core Edition的售價(jià)為41490澳元起（約合人民幣19萬(wàn)元），它采用了雙排座駕駛室以及4MOTION四驅系統，匹配八速自動(dòng)變速箱的車(chē)型售價(jià)則需要額外支付3000澳元（約合人民幣1.38萬(wàn)元）。與包括福特Ranger、雪佛蘭Colorado、五十鈴D-Max、馬自達BT-50在內的一眾競爭對手相比，大眾Amarok Core Edition的售價(jià)可謂是誠意十足。

       不過(guò)，Amarok Core Edition沒(méi)有提供帶有扭矩放大功能的雙速分動(dòng)箱，這對于希望憑借四驅系統得到更多駕駛樂(lè )趣的消費者恐怕要有些失望了。我們有幸得到了這次跟隨Amarok車(chē)隊試駕之旅的機會(huì )，從昆士蘭北部的Weipa沿著(zhù)Old Telegraph Track一直向約克角半島挺近，未知的旅途和挑戰總是令人充滿(mǎn)期待。

       Old Telegraph Track沿途溪流遍布，各種惡劣地形對于駕駛員和車(chē)輛來(lái)說(shuō)都是極大的挑戰，或許可以稱(chēng)得上“澳洲盧比肯”了吧。越野愛(ài)好者們通常會(huì )駕駛專(zhuān)門(mén)改裝過(guò)的車(chē)輛來(lái)進(jìn)行挑戰，它們都有著(zhù)四驅專(zhuān)用輪胎、較大的懸架行程，以及扭矩放大分動(dòng)箱。而我們駕駛的Amarok卻只是加裝了涉水喉，這不免讓我在穿越前心中有幾分忐忑。

       Amarok Core采用了16英寸的倍耐力蝎子ATR輪胎，雖然并不是專(zhuān)門(mén)針對越野路況設計而來(lái)，但是其245mm的寬度和獨特的花紋保證了足夠的抓地力。它的后廂尺寸為1620mm x 1555mm，載重能力達到了1050公斤，無(wú)論是應付日常家庭使用還是普通的商業(yè)用途都沒(méi)有壓力。Amarok的后懸為五片式鋼板彈簧設計，如果考慮舒適性的話(huà)可以將其更換為三片式鋼板彈簧懸架，不過(guò)載重能力方面會(huì )有一定的犧牲，降至810公斤左右。

       Amarok Core的內飾完全展現出它的入門(mén)級屬性。座椅采用了簡(jiǎn)單實(shí)用的織物材質(zhì)包覆以及手動(dòng)四向調節，坐墊和靠背都十分寬大，并且具有一定的包裹性，能夠為駕駛員和乘客提供足夠舒適的乘坐的體驗。門(mén)板內側的儲物空間比較充裕，不過(guò)中控臺的儲物盒略顯局促。而娛樂(lè )系統方面則完全是這輛Amarok的弱項了，中控臺的影音主機僅僅配備了一塊尺寸很小的單色液晶屏，可以通過(guò)SD卡、USB以及AUX進(jìn)行音頻輸出。另外，通過(guò)藍牙與手機連接能夠進(jìn)行電話(huà)的接聽(tīng)。

       這輛Amarok Core搭載了一臺2.3升四缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機，其最大功率為132千瓦，與手動(dòng)六速變速箱匹配時(shí)峰值輸出扭矩為400?！っ?，而搭載八速自動(dòng)變速箱的版本發(fā)動(dòng)機扭矩被調校至420?！っ?。小排量的柴油發(fā)動(dòng)機在燃油經(jīng)濟性方面有著(zhù)出色的表現，手動(dòng)版本的百公里油耗為7.9升，自動(dòng)版本的百公里油耗則為8.3升。