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       1994年的一筆交易向上海、南京、桂林和山東的機場(chǎng)以及廣州白云機場(chǎng)提供了六輪驅動(dòng)救援車(chē)輛。斯堪尼亞在與德國曼集團競爭的最后時(shí)刻贏(yíng)得了合同。交付使用的車(chē)輛由中國民用航空局訂購，奧地利盧森寶亞完成上裝，擁有斯堪尼亞久負盛名的“升級版”430馬力11升發(fā)動(dòng)機，滿(mǎn)足滿(mǎn)負荷40秒加速到80公里/小時(shí)的需求。當時(shí)，除了一些當代的奧什科什和斯太爾汽車(chē)，源于上世紀30年代的小型汽油車(chē)仍主宰著(zhù)機場(chǎng)消防隊。 

       另一個(gè)強有力的競爭因素是斯堪尼亞4系列多乘員駕駛室（CrewCab），上世紀90年代作為一經(jīng)推出便立刻獲成功。 

上世紀90年代末香港斯堪尼亞消防車(chē)

       中國的消防和救援車(chē)輛制造商，經(jīng)常在日本或歐洲進(jìn)口的底盤(pán)上安裝如階梯或云梯等西方上裝設備。 

       在本世紀初，斯堪尼亞攜手捷達、格拉曼、震旦和天河等國內制造商進(jìn)入這一細分市場(chǎng)。先進(jìn)的急救車(chē)和救援車(chē)也銷(xiāo)往香港及內地的機場(chǎng)。 

       在這段時(shí)間，飛機加油車(chē)車(chē)隊也由30年代的技術(shù)主導，到了更新的時(shí)候了。2001年，斯堪尼亞向北京出售了少量拖掛70立方米半掛車(chē)的牽引車(chē)組。

時(shí)機不成熟

       斯堪尼亞一線(xiàn)團隊的全面努力仍然沒(méi)有說(shuō)服斯堪尼亞的最高管理層推進(jìn)任何合資（JV）協(xié)議。斯堪尼亞認為，只有實(shí)現大約10000臺車(chē)的年銷(xiāo)量投資項目才可行。斯堪尼亞從而決定等待市場(chǎng)經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展。

       回想起來(lái)，看到上世紀90年代末合資企業(yè)立法的不確定性和一些貿然進(jìn)入合資的企業(yè)的失敗，沒(méi)有進(jìn)行合資可能是一個(gè)明智的策略。 

       進(jìn)入本世紀后，中國工業(yè)的發(fā)展和重大變革以驚人的速度進(jìn)行著(zhù)，戰略小組繼續進(jìn)行考察和市場(chǎng)調查，確保斯堪尼亞與時(shí)俱進(jìn)。自2010年以來(lái)，斯堪尼亞中國戰略辦公室一直在這些方面努力。

客車(chē)與長(cháng)途客車(chē)實(shí)驗項目

       與此同時(shí)，斯堪尼亞繼續主導臺灣長(cháng)途客車(chē)市場(chǎng)，在香港的城市公交和長(cháng)途客車(chē)中擁有強勢地位。在上世紀90年代中期，1997年香港回歸中國前夕，跨境客運激增，不僅在廣東省，而且還涉及廈門(mén)、福州乃至內陸，特別是沿海地區。斯堪尼亞在這個(gè)細分市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)期與歐洲合作伙伴伊利薩爾合作，售出了數百輛五星級豪華長(cháng)途客車(chē)。 

斯堪尼亞在瑞典南泰利耶與丹東簽訂意向書(shū)

       基于在香港和臺灣客車(chē)市場(chǎng)的豐富經(jīng)驗，以及在上世紀90年代末，斯堪尼亞與滿(mǎn)洲里丹東汽車(chē)廠(chǎng)開(kāi)展的中國市場(chǎng)頂級客車(chē)合作生產(chǎn)前期調研，1998年，雙方在瑞典斯堪尼亞總部簽署了意向書(shū)。但由于中國該省政府的變動(dòng)，這項計劃沒(méi)有實(shí)現。

       在接下來(lái)的一年，1999年，斯堪尼亞即將與中國另一個(gè)制造廠(chǎng)合作一個(gè)類(lèi)似項目時(shí)，沃爾沃試圖收購斯堪尼亞，導致項目突然叫停，需等待審查這兩家公司在中國的活動(dòng)，該項目也因此走向終結。（后附關(guān)于臨時(shí)叫停的介紹）

       之后，到了21世紀，得益于在市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位，斯堪尼亞在重要合作項目中收獲頗豐，如與常隆客車(chē)的常州BRT系統合作項目，以及與蘇州金龍在長(cháng)途客車(chē)和校車(chē)方面的重要跨國合作。

斯堪尼亞的核心——客戶(hù)的盈利能力

       斯堪尼亞一直致力于建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò )能夠及時(shí)相應客戶(hù)需求——包括零配件配送次晨達，現在已深入大多數國家的概念之中。 

       在國營(yíng)貿易時(shí)期，嚴格的法律規定，例如，1975和1983年中國林業(yè)部購買(mǎi)的700輛木材運輸車(chē)的原廠(chǎng)零件采購，每一個(gè)貯木場(chǎng)每年只能通過(guò)林業(yè)部下一次訂單，這是對于任何卡車(chē)運營(yíng)來(lái)說(shuō)都難以維系的情形。 

1984年中國北方貯木場(chǎng)的斯堪尼亞T112卡車(chē)，1997年重訪(fǎng)

       貯木場(chǎng)的解決方案是聯(lián)合組織當地制造商生產(chǎn)那個(gè)易磨損的零配件。斯堪尼亞售后專(zhuān)家隨后的拜訪(fǎng)表明，貯木場(chǎng)有熟練的技工。這些卡車(chē)受到了很好的保養，運行狀況也不錯。

1976年以來(lái)一直工作在上海的斯堪尼亞LS140 V8型卡車(chē)，攝于1995年

       另一個(gè)體現斯堪尼亞車(chē)輛“頑強生命力”的例子是V8發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的斯堪尼亞LS140 6x2卡車(chē)，其在1976年北京工業(yè)展覽會(huì )上展出。1995年，這輛特別的卡車(chē)仍在上海中國外運的倉庫服役，且運行正?！藭r(shí)已歷經(jīng)18年并且運行了幾百萬(wàn)公里。

       里程表在幾年前就壞了，停留在150萬(wàn)公里。多年以來(lái)，這輛卡車(chē)一直用來(lái)執行長(cháng)途運輸任務(wù)，運輸軌跡遍及中國各地。其中一條線(xiàn)路長(cháng)達3600公里，意味著(zhù)駕駛員需要闊別家鄉一個(gè)月。因此，駕駛員鄭師傅在本地制作了一個(gè)臥鋪安置在駕駛室后部配置了一個(gè)，需要的時(shí)候，他就可以帶著(zhù)家人在路上了。

專(zhuān)門(mén)的服務(wù)專(zhuān)家

       隨著(zhù)中國內地的市場(chǎng)化改革以及斯堪尼亞車(chē)輛數量的增長(cháng)，在上世紀90年代后期堪尼亞專(zhuān)門(mén)派駐服務(wù)開(kāi)發(fā)人員，負責中國內地以及臺灣和香港地區。

       這樣做是為了支持福方國際，該公司自從上世紀90年代初以來(lái)一直在這些市場(chǎng)代理斯堪尼亞。銷(xiāo)售勢頭強勁，擴張迅速，但福方缺乏資源和技術(shù)向斯堪尼亞客戶(hù)提供全面的售后支持。 

       首先，零件和服務(wù)概念被介紹給大客戶(hù)。斯堪尼亞是這方面的先鋒之一，此舉進(jìn)一步鞏固斯堪尼亞的市場(chǎng)形象。

不遺余力

       斯堪尼亞的服務(wù)專(zhuān)家通過(guò)定期拜訪(fǎng)有特殊需求的客戶(hù)，不遺余力地去了解中國市場(chǎng)的運營(yíng)條件。 

1988年至1998年間的斯堪尼亞重型運輸牽引車(chē)