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       7月13日，滬指收盤3970.39點(diǎn)，上漲幅度2.39%。整車制造業(yè)企業(yè)上市公司超過這一漲幅。按照申銀萬(wàn)國(guó)汽車整車類股票指數(shù)，汽車整車類股票指數(shù)漲幅為3.85%。

       其中，東風(fēng)汽車、一汽轎車、海馬汽車、福田汽車、力帆股份、安凱客車等超過10家上市整車公司的股票漲停。

        要明白整車企業(yè)股價(jià)飄紅的秘密，我們還需要將時(shí)間拉回到上周。

       隨著國(guó)資委、證監(jiān)會(huì)等監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)穩(wěn)定股價(jià)的發(fā)令槍響，整車企業(yè)在7月9日和10日兩天紛紛“放大招”護(hù)盤。隨后，在兩個(gè)交易日中，汽車整車類股票指數(shù)漲幅分別高達(dá)8.4%和6.94%。

       那么，整車企業(yè)采取了什么手段能“立竿見影”的挺住股價(jià)呢？這些護(hù)盤策略可謂五花八門。

       其中，較為傳統(tǒng)的手段有，7月9日~11日3天，絕大多數(shù)上市車企控股股東都公開做出“6個(gè)月內(nèi)不減持”的承諾。

       在不減持的基礎(chǔ)上，亞星客車、力帆股份、*ST夏利、比亞迪、金杯汽車、東風(fēng)汽車、一汽轎車、長(zhǎng)城汽車、海馬汽車等多數(shù)整車企業(yè)還紛紛發(fā)布股東增持或計(jì)劃增持公司股票的公告來穩(wěn)定股價(jià)。

       “另類”的是，長(zhǎng)城甚至發(fā)公告向“2015年7月31日15:00”之前進(jìn)場(chǎng)的部分A股持股股東，贈(zèng)送哈弗H8或哈弗H9汽車模型，總數(shù)為1萬(wàn)個(gè)——為吸引潛在投資者的注意，長(zhǎng)城汽車也是拼了。

       車企的護(hù)盤可謂不遺余力，還有車企通過停牌來躲避“股災(zāi)”。

       從6月15日開始，力帆汽車股價(jià)從最高點(diǎn)的27.79元一路下滑至7月7日的10.48元。實(shí)在不堪忍受的力帆決定從7月8日開始停牌，停牌理由為 “正在籌劃員工持股計(jì)劃”。隨后看到股市企穩(wěn)反彈，力帆又在7月13日發(fā)布公告“終止籌劃員工持股計(jì)劃并復(fù)牌”，這場(chǎng)員工持股被認(rèn)為是力帆躲避股災(zāi)的策略。

       除車企自身的支持外，證券市場(chǎng)的波動(dòng)也是整車制造類股票“翻身”的重要原因。

       按照申銀萬(wàn)國(guó)統(tǒng)計(jì)，從7月1日至7月8日之間的6個(gè)A股交易日中，整車制造類股票整體下滑21.4%，成為了“重災(zāi)區(qū)”，而這樣的下跌也為反彈留下了空間。

       “包括整車企業(yè)在內(nèi)的很多二線藍(lán)籌股在市場(chǎng)大跌的行情中都被‘錯(cuò)殺’了。”民族證券分析師曹鶴向記者表示，上周股市在政策支持下觸底反彈后，首先受到帶動(dòng)的是銀行等一線藍(lán)籌股，而整車企業(yè)等二線藍(lán)籌股票在近日也開始受到關(guān)注。

       在證券分析師看來，這樣的下跌并不由汽車產(chǎn)業(yè)本身的行業(yè)狀況引起，而目前的一輪反彈也與基本面及汽車行業(yè)的狀況無(wú)關(guān)，而是股價(jià)“災(zāi)后重建”的表現(xiàn)。既然如此，未來汽車整車板塊的股價(jià)將何去何從，恐怕還要交給證券市場(chǎng)去回答了。

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