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【商用車(chē)之家 原創(chuàng )】2015年已經(jīng)過(guò)半，我國已經(jīng)正式進(jìn)入夏季，但是國內的重卡市場(chǎng)卻還沒(méi)有盼來(lái)春風(fēng)。據統計，1-6月，國內重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)售29.22萬(wàn)輛，同比下滑32%。在主流的重卡生產(chǎn)企業(yè)陣營(yíng)中，東風(fēng)商用車(chē)、中國重汽、一汽解放、陜西重汽、北汽福田銷(xiāo)量共占市場(chǎng)份額82.8%，壓倒性的成為了銷(xiāo)售第一梯隊；江淮汽車(chē)孤軍奮戰在第二梯隊，市場(chǎng)占額為5.4%；華菱星馬、大運汽車(chē)、北奔重汽、上汽依維柯紅巖銷(xiāo)量均未過(guò)萬(wàn)，市場(chǎng)總占額為8.9%，為第三梯隊。
1-6月重卡市場(chǎng)占額
陜汽不懼經(jīng)濟放緩奮力殺入三強
據商用車(chē)之家編輯了解，國內重卡市場(chǎng)已經(jīng)連續四個(gè)月跌幅超過(guò)30%，最重要的原因仍然是固定資產(chǎn)投資萎靡，經(jīng)濟增速持續放緩，終端需求不旺。一些生產(chǎn)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商介紹，目前全國很多地區的工程建設投資都處于停滯狀態(tài)，大量重型車(chē)輛處在停工甚至半停工狀況?，F有的車(chē)都用不上，更別提買(mǎi)新車(chē)了。雖然國家發(fā)改委5月下旬以來(lái)已經(jīng)分三批批復11個(gè)基建項目，總計投資規模達4670.31億元，同時(shí)還批復來(lái)自29個(gè)省市的1043個(gè)政府和社會(huì )資本合作（PPP）項目，總投資達1.97萬(wàn)億元。但這些穩增長(cháng)的投資舉措要對經(jīng)濟和重卡市場(chǎng)形成實(shí)質(zhì)性的拉動(dòng)作用，至少要到三季度和四季度才能顯現出來(lái)。
從現有的數據上來(lái)看，前六個(gè)月中，東風(fēng)商用車(chē)仍然以6.56萬(wàn)輛穩居第一，但是降幅還是達到24%；中國重汽居第二，1-6月累計銷(xiāo)售重卡5.42萬(wàn)輛，同比下降23%；第三名一汽解放銷(xiāo)售重卡4.19萬(wàn)輛，同比下降39%，超過(guò)行業(yè)平均降幅6個(gè)百分點(diǎn)；陜西重汽通過(guò)六月的銷(xiāo)售成績(jì)成功入圍行業(yè)前三甲，與一汽解放并列第三名，總銷(xiāo)量同為4.19萬(wàn)輛，同比累計下降32%；第五名北汽福田銷(xiāo)售重卡3.86萬(wàn)輛，同比下降40%；第六名江淮重卡銷(xiāo)售1.60萬(wàn)輛，同比下降32%；華菱星馬銷(xiāo)車(chē)8711輛，同比下降26%；大運重卡累計銷(xiāo)售7387輛，同比小幅下降7%；北奔重汽和上汽依維柯紅巖銷(xiāo)售重卡5262輛和4792輛，分別下降18%和69%。
6月銷(xiāo)量以及兩年同期銷(xiāo)量對比表
“冰凍三尺，非一日之寒”，國內市場(chǎng)如此冰冷的數據，也絕對不是一朝一夕形成的。自去年下半年，市場(chǎng)的整體需求開(kāi)始下滑，排放標準升級、黃標車(chē)淘汰等政策的推出似乎對市場(chǎng)銷(xiāo)量的影響沒(méi)有想象中的大。而“京津冀一體化”、“一帶一路”等大的戰略規劃目前也沒(méi)有明顯的帶動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)，慘淡的現象一直延續至今。
歐曼注入新鮮血液回暖低迷市場(chǎng)
為了加速“解凍”這個(gè)自從去年就進(jìn)入“冰點(diǎn)”的重卡市場(chǎng)，各企業(yè)從開(kāi)年至今都在尋找給市場(chǎng)升溫的靈丹妙藥。從一汽解放的新車(chē)發(fā)布到陜西重汽產(chǎn)品的全生命周期，從東風(fēng)商用車(chē)的完善產(chǎn)品型譜再到福田歐曼升級滿(mǎn)足排放的產(chǎn)品，各大車(chē)企可謂是用盡了渾身解數不斷的為市場(chǎng)注入新鮮血液，增添新鮮感，只為刺激客戶(hù)的需求。
作為國內重卡行業(yè)的新銳，福田歐曼以迅猛的發(fā)展速度與四位業(yè)界元老共處第一梯隊。取得這樣驕人的成績(jì)除了過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量外，近乎完美的營(yíng)銷(xiāo)策略也是功不可沒(méi)的，如果單單只看營(yíng)銷(xiāo)手段，福田絕對算的上業(yè)界的典范。商用車(chē)之家編輯認為，福田在質(zhì)量和營(yíng)銷(xiāo)之外，還有另一項技能，就是非常敏銳的洞察力。在京五法規宣布正式實(shí)施后的一個(gè)月，福田歐曼就與濰柴動(dòng)力聯(lián)合打造出了滿(mǎn)足京五排放標準的渣土車(chē)，而且福田歐馬可京五輕卡現在也已經(jīng)進(jìn)店銷(xiāo)售。福田的速度之快讓業(yè)內人士為之震驚，這說(shuō)明福田早就有所準備，也早就看準了國家政策的發(fā)展趨勢。繼京五產(chǎn)品之后，福田歐曼又推出了一款配裝康明斯ISG12升460馬力的超能版GTL，現今，更高運營(yíng)效率、更低運營(yíng)成本、更長(cháng)使用壽命的重卡成為新的需求，而該產(chǎn)品的上市主要也是滿(mǎn)足新的物流運輸市場(chǎng)細分需求。與其他看產(chǎn)品、看售后的廠(chǎng)商不同的是，福田今年看的是政策與細分化的市場(chǎng)需求。
福田歐曼與濰柴合作研發(fā)的京五歐曼渣土車(chē)
福田歐曼460馬力超能版GTL
穩居“榜眼”位置的中國重汽在今年年會(huì )上，正式亮相搭載重汽MC13.540-40國四大馬力發(fā)動(dòng)機的HOWO T7H 6x4車(chē)型，該車(chē)主要用于國內的長(cháng)途物流運輸市場(chǎng)。除此之外，重汽汕德卡C7H也亮相年會(huì )，兩款車(chē)的推出讓重汽在國內甚至國外的高端重卡領(lǐng)域都有了相當強的競爭力，這也表明了重汽打算利用高端的產(chǎn)品來(lái)對抗低迷的市場(chǎng)，從今年的數據上來(lái)看，中國重汽的這場(chǎng)對抗賽成績(jì)還不錯。
中國重汽HOWO T7H 6*4牽引車(chē)
在年會(huì )上發(fā)布新產(chǎn)品當然不止重汽一家，陜汽也在今年的年會(huì )上發(fā)布了配有“車(chē)輪滾滾平臺”的德龍X3000牽引車(chē)。商用車(chē)之家編輯認為德龍X3000的推出只是開(kāi)胃小菜，“車(chē)輪滾滾平臺”才是陜汽真正推出的大餐。曾任陜汽控股董事長(cháng)方紅衛在年會(huì )中表示：“造一輛車(chē)30萬(wàn)左右，但是用一輛車(chē)500萬(wàn)左右甚至超過(guò)500萬(wàn)，那么我們是盯著(zhù)這30萬(wàn)呢，還是盯著(zhù)這500萬(wàn)呢？”而“車(chē)輪滾滾平臺”正是陜汽針對客戶(hù)用車(chē)研發(fā)的，該平臺涵蓋了產(chǎn)品的全生命周期和客戶(hù)運營(yíng)的全過(guò)程。從這個(gè)平臺可以看出，陜汽的發(fā)展重點(diǎn)在產(chǎn)品的售后服務(wù)市場(chǎng)，并且其發(fā)展理念及技術(shù)正在向國際看齊。
陜汽的高端重卡德龍X3000
陜汽全生命周期平臺“車(chē)輪滾滾”
除了年會(huì )現場(chǎng)，今年的上海車(chē)展也成了各企業(yè)展示新品的平臺。
東風(fēng)商用車(chē)集團在今年的上海車(chē)展中首次展示了一款天龍6x4窄體牽引車(chē)。該車(chē)搭載東康ISLe340-40型340馬力發(fā)動(dòng)機，匹配法士特12JSD160A手動(dòng)12擋鋁質(zhì)材料變速箱，并帶有超速擋。天龍窄體版牽引車(chē)是介于天龍和天錦之間的車(chē)型，不難推斷，東風(fēng)將會(huì )把這款車(chē)作為中長(cháng)途運輸的主打牌。這張牌雖然來(lái)得有點(diǎn)晚，但是憑借東風(fēng)的品牌效應及產(chǎn)品質(zhì)量，相信這款車(chē)型也會(huì )有不錯的銷(xiāo)量。從市場(chǎng)戰略的角度來(lái)看，東風(fēng)商用車(chē)正在填充空缺的產(chǎn)品型譜，通過(guò)給予客戶(hù)更多的選擇來(lái)提高產(chǎn)品的銷(xiāo)量，從而鞏固銷(xiāo)量王者的寶座。
天龍6x4窄體牽引車(chē) 中長(cháng)途運輸主力車(chē)型
