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新能源推廣仍有難度
據了解，目前廣東珠海已投入運營(yíng)的加氣站有8個(gè)，分別為金鼎加氣站、上沖加氣站（2個(gè)站）、平沙車(chē)場(chǎng)加氣站、三灶車(chē)場(chǎng)加氣站、工業(yè)大道加氣站、拱北粵海車(chē)場(chǎng)加氣站，主要提供LNG公交車(chē)加氣，另外有一個(gè)CNG翠微加氣站，為現有303臺油氣混合出租車(chē)加氣。充電站只有1個(gè)為吉大充電站，為20輛電動(dòng)公交車(chē)充電。
“珠海市目前推廣清潔能源交通工具及站點(diǎn)布置存在較大困難?！敝楹Ｊ薪煌ㄟ\輸局相關(guān)負責人介紹，其中最重要原因就是目前清潔能源交通工具及站場(chǎng)布置存在多重標準，建設推廣存在難度，各地城市各自為政，比如深圳發(fā)展純電動(dòng)小汽車(chē)采用建設充電站的模式，杭州發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)則選擇更換電池的模式。珠海的規劃需要結合國內外案例研究，確定方便可行、適合珠海實(shí)際的清潔能源補給站布點(diǎn)方案，才有可操作性。
這位負責人坦言，清潔能源機動(dòng)車(chē)一般來(lái)說(shuō)較普通燃油機動(dòng)車(chē)售價(jià)及維修保養價(jià)格高，且部分新能源機動(dòng)車(chē)輛性能不是很穩定，大面積推廣難度大，根據各城市推廣經(jīng)驗，優(yōu)先推廣公共交通清潔能源機動(dòng)車(chē)，需要政府巨大財力投入，私人清潔能源機動(dòng)車(chē)只有在市場(chǎng)和技術(shù)成熟后才有推廣的可能，因此“合理選擇清潔能源機動(dòng)車(chē)推廣的時(shí)序是規劃可行的關(guān)鍵?！?/span>
兩年要增37座新能源補給站
2014年初，珠海市交通運輸局曾向社會(huì )發(fā)布征求意見(jiàn)版的規劃，但一年來(lái)，發(fā)改局、住規建局、國土、公交、城管等十余個(gè)部門(mén)對新能源補給站的分布、數量等問(wèn)題提出了眾多意見(jiàn)，在綜合各種建議之下，近日該局發(fā)布正式版本的專(zhuān)項規劃。
根據相關(guān)規劃，在2015年底，珠海公交車(chē)全部更換為清潔能源客車(chē)，其中純電動(dòng)公交車(chē)不少于500輛，新增不少于300輛純電動(dòng)出租車(chē)。但目前珠海公交車(chē)氣化比率剛剛超過(guò)50%，在運行的LNG公交車(chē)1109輛。因此，新的規劃，以2013年為基準年，近期規劃至2017年，推進(jìn)公交充電站17座，中心城區9座，充電樁82個(gè)，橫琴新區充電站2座，充電樁19個(gè)，南灣城區充電站1座，充電樁9個(gè)。社會(huì )充電站33座，中心城區、橫琴新區、南灣城區、唐家新城、井岸白蕉片區、金灣航空、平沙鎮、萬(wàn)山海島均有規劃。
2020年前充電享政府指導價(jià)
新能源交通從上到下都有不同程度和不同形式的補貼政策，珠海市交通運輸局相關(guān)負責人表示，除國家對珠海的新能源汽車(chē)購置補貼和充電基礎設施建設等方面的綜合性獎勵資金支持之外，根據未來(lái)使用推廣情況，完善省和地方政府的財政補貼政策，明確購置新能源車(chē)型的補貼標準，按照設備投資的一定比例給予補給站基礎設施建設一定的補助，支持設施基礎配套的完善，“鼓勵國有企業(yè)以股權投資、融資租賃等多種形式參與新能源汽車(chē)推廣應用工作?！?/span>
在充電站的建設使用方面，充電設施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可向電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)收取電費和充電服務(wù)費。充電服務(wù)費主要用于充電站的建設、管理、運營(yíng)維護等。2020年前，對電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費實(shí)行政府指導價(jià)管理。對向電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營(yíng)性集中式充電設施用電，執行大工業(yè)用電價(jià)格；對居民家庭住宅、居民住宅小區等非經(jīng)營(yíng)性分散充電樁按其所在場(chǎng)所執行分類(lèi)目錄電價(jià)；對黨政機關(guān)、企事業(yè)單位和社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)中設置的充電設施用電執行一般工商業(yè)及其他類(lèi)用電價(jià)格。電動(dòng)汽車(chē)充電設施用電執行峰谷分時(shí)電價(jià)政策。將電動(dòng)汽車(chē)充電設施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價(jià)。
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