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       日前，中國重汽集團濟南豪沃客車(chē)有限公司根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，2015年5月29日起，召回2013年4月至2015年4月生產(chǎn)的全部12種黃河牌校車(chē)，共計561輛?！罢倩亍笔侨毕萜?chē)管理的正常依法程序，通常由國家質(zhì)檢總局參與監督，以最大程度地保護消費者利益。

       “召回”在乘用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)“屢見(jiàn)不鮮”。至2015年1月1日，《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》頒布實(shí)施已滿(mǎn)兩年，數據顯示在剛剛過(guò)去的2014年，國家質(zhì)檢總局共實(shí)施汽車(chē)召回122次，累計臺次達499.7萬(wàn)余輛。一汽大眾、寶馬、奔馳等品牌均榜上有名。隨著(zhù)人們對“召回”事件的愈加關(guān)注，媒體和群眾對“召回”作出了不同的解讀，輿論也是褒貶不一，眾說(shuō)紛紜。那么到底什么是“汽車(chē)召回”？又如何看待“召回”在商用車(chē)界的蔓延？

什么是汽車(chē)召回？

       汽車(chē)產(chǎn)品召回（AutomobileRecall），就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車(chē)產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品缺陷的過(guò)程。包括制造商以有效方式通知銷(xiāo)售商、修理商、車(chē)主等有關(guān)方關(guān)于缺陷的具體情況以及消除缺陷的方法等事項，并由制造商組織銷(xiāo)售商、修理商等通過(guò)修理、更換、退貨等具體措施消除其汽車(chē)產(chǎn)品缺陷。經(jīng)過(guò)數十年的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品召回已經(jīng)成為一種成熟的解決汽車(chē)產(chǎn)品缺陷的機制，為保障社會(huì )公眾人身、財產(chǎn)安全和各國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻。汽車(chē)產(chǎn)品召回起源于美國。2004年，由中國國家質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合發(fā)布《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》，標志著(zhù)中國開(kāi)始實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)品召回管理。

商用汽車(chē)召回尚處于萌芽狀態(tài)

       在中國，《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》出臺于2004年10月1日，當時(shí)還僅限于乘用車(chē)領(lǐng)域。2007年8月1日，客車(chē)納入召回范圍。2009年3月31日，國家質(zhì)檢總局、發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于對N類(lèi)和O類(lèi)車(chē)輛實(shí)施召回管理的公告》，規定自2009年9月1日起，載貨車(chē)輛也實(shí)施召回管理。在商用車(chē)領(lǐng)域，召回政策實(shí)施較晚，尚處于萌芽狀態(tài)。

怎樣看待商用車(chē)“缺陷”問(wèn)題

       相對乘用車(chē)而言，國內商用車(chē)制造領(lǐng)域的門(mén)檻一直較低，在生產(chǎn)規模、工藝水準等方面都參差不齊，很多企業(yè)甚至不具備完善的售后服務(wù)配套體系。近些年來(lái)，隨著(zhù)技術(shù)水平的進(jìn)步，越來(lái)越多的廠(chǎng)家更加重視產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，但是由于生產(chǎn)水平的限制，質(zhì)量問(wèn)題依然無(wú)法完全杜絕，甚至很多存在質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)品依然在市場(chǎng)上流通使用。一旦有企業(yè)故意隱瞞產(chǎn)品缺陷或拒不召回，其所要面對的違規罰款對車(chē)企來(lái)說(shuō)是“小意思”。質(zhì)量監督體系要完善，我國的“召回”機制更需要完善。

商用車(chē)召回成本極高

       在國內，產(chǎn)品存在問(wèn)題時(shí)，企業(yè)選擇違規的成本最高只有幾萬(wàn)元，但如果選擇召回，費用輕易就會(huì )超過(guò)幾十萬(wàn)元，甚至達到上百萬(wàn)元、上千萬(wàn)元。選擇召回不隱瞞質(zhì)量問(wèn)題的企業(yè)，必然是可以承擔起損失代價(jià)負責任的大企業(yè)。

“召回”是保護安全手段而非質(zhì)量檢測標尺

       在中國，召回制度起步較晚，很多人對召回還沒(méi)有理性認識。召回新聞一出，百姓第一反應是產(chǎn)品質(zhì)量有問(wèn)題，乃至品牌有問(wèn)題。深陷輿論定罪的“質(zhì)量門(mén)”，企業(yè)很長(cháng)時(shí)間都要背負此名。這樣形成了惡性循環(huán)，很多企業(yè)害怕影響不好，不及時(shí)召回。其實(shí)從中國乃至世界各國公布的召回汽車(chē)數量來(lái)看，越是品牌知名度高信賴(lài)度好的大企業(yè)往往召回數量越多。為什么呢，因為他們對產(chǎn)品質(zhì)量有著(zhù)更高的要求。2014年國內汽車(chē)召回數量排名前兩位的分別是一汽大眾和廣州本田，市場(chǎng)認可度相當高的汽車(chē)品牌。在商用車(chē)行業(yè)，2012年，宇通召回430輛隱患客車(chē)，同年，廈門(mén)金旅召回144輛客車(chē)，2013年1月，福田歐曼357輛牽引車(chē)分被召回;2013年3月，7882東風(fēng)天龍被召回，。相對于乘用車(chē)而言，商用車(chē)還會(huì )面臨各種路況以及超載的考驗。商用車(chē)的召回問(wèn)題也變得更加復雜多樣。

       早在2013年，有著(zhù)名汽車(chē)行業(yè)評論員杜芳慈就當時(shí)歐曼召回事件發(fā)表觀(guān)點(diǎn)：“召回事件，對于企業(yè)其實(shí)不是壞事，反而是好事?！痹诙欧即瓤磥?lái)，“歐曼召回事件，不但不會(huì )對品牌造成大的負面影響，反而可以成為品牌提升的一個(gè)機會(huì )?！闭倩厥怯猩鐣?huì )責任擔當能力的企業(yè)才能做得到。

理性看待“召回”，共建良性汽車(chē)生態(tài)圈人人有責

       召回是倒逼質(zhì)量提升的有力機制。然而這種機制的普及必須植根在一個(gè)理性的土壤里。百姓們如此關(guān)注汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題，因為質(zhì)量是和安全掛鉤的。安全代表著(zhù)生命，對于安全為第一要義的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，質(zhì)量和安全問(wèn)題絕非兒戲。對于承載更多生命的商用車(chē)行業(yè)，我們期望越來(lái)越完善的監督體系促進(jìn)汽車(chē)安全的發(fā)展和進(jìn)步。同時(shí)，用戶(hù)也要理智看待召回，積極監督鼓勵企業(yè)對問(wèn)題產(chǎn)品的“召回”共同努力完善召回體系，建立一個(gè)良性汽車(chē)生態(tài)圈。

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