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       從國四排放升級到國五，甚至國六，最主要的是繼續把尾氣成分中的氮氧化物(NOX )和碳顆粒(PM)的進(jìn)一步減少。而這些減少給后處理系統生產(chǎn)商都會(huì )帶來(lái)更大的挑戰。對此，博世對國五，國六排放升級有自身的技術(shù)優(yōu)勢，采用集成化排氣處理方案用大量實(shí)驗數據打造出了符合中國道路運輸條件的尾氣后處理系統。

博世汽車(chē)柴油系統有限公司零部件開(kāi)發(fā)中心總監肖浩棟

統籌配合 提供集成方案

　　博世汽車(chē)柴油系統有限公司零部件開(kāi)發(fā)中心總監肖浩棟曾在2015第八屆亞洲發(fā)動(dòng)機排放高峰論壇中表示：“SCR尾氣后處理系統的的催化性能不僅取決于催化劑的品質(zhì)有關(guān)還與燃料與空氣的混合濃度、尿素溶液的霧化程度以及DOC尾氣處理系統的催化比例有關(guān)?！睂Υ?，博世集團針對排氣管保溫、EGR控制、氣流和氨的混合均勻性、SCR催化劑、DOC的選擇以及催化劑載體體積等多方面因素進(jìn)行了研究。

博世對于DOC系統的研究

　    在尾氣排放物生成方面，博世集團通過(guò)高壓共軌系統與EGR后處理系統的配合控制氮氧化物(NOX)與顆粒排放物(PM)之間的比例，從而實(shí)現與SCR+DOC+DPF、SCR+lightEGR+DOC+DPF和SCR+mediumEGR+DOC+DPF三種歐六后處理方案的配合以適應不同的車(chē)輛使用工況。

　　在尾氣排放物處理方面，博世集團通過(guò)車(chē)型與DOC處理系統之間的匹配使DOC排出的NO與NO2的比例達到1:1，從而實(shí)現釩基、鐵沸基、銅沸基三種催化劑在排氣管溫度達到250時(shí)對于單的氧化物達到相同的催化效率，降低不同工況需求的購車(chē)、用車(chē)成本。

       在氣流與氨的混合均勻性以及催化載體的大小方面，博世集團通過(guò)調整尿素噴嘴的噴射壓力、貫穿距離、噴射角度與排氣管形狀的配合實(shí)現用最小的載體體積實(shí)現最大的催化效率，減少或避免尿素噴嘴的堵塞，降低用戶(hù)購車(chē)、用車(chē)成本。

實(shí)地測試 精耕中國市場(chǎng)

　　根據中國商用車(chē)使用區域廣闊，運行條件復雜等特點(diǎn)，博世集團采取了如下措施。大、中城市標定借鑒歐洲。由于中國的大、中城市的車(chē)輛運行工況基本與歐洲城市相同，所以，在DPF與發(fā)動(dòng)機匹配方面中國有先例可尋。隨著(zhù)在使用的過(guò)程中的變稀，其燃燒量也會(huì )日益加大，機油中所含的金屬元素添加劑在沒(méi)有HCL的DPF系統中需要大量、定向的標定。

　　低氣壓地區實(shí)地測量標定。針對中國地域廣闊，車(chē)輛工作條件復雜等特點(diǎn)，博世集團針對中國的寒冷、高原等大氣壓力比較低的地區對DPF碳載量的再生標定做了許多實(shí)地標定實(shí)驗，力求車(chē)輛在全地形、全氣候工作環(huán)境保持排放正常。

       特色車(chē)型設定特別標準。中國輕卡與其他國家輕卡相比具有功率密度低、排放溫度低等特點(diǎn)博世集團在制定符合中國的DOC后處理系統時(shí)添加了比較特殊的催化材料?？紤]到中國地域性柴油硫含量不同的工況需求，博世集團除了采用常規的主動(dòng)再生DPF和被動(dòng)再生DPF兩種系統外還在發(fā)動(dòng)機標定環(huán)節做了特殊的處理。

        特殊標定后的發(fā)動(dòng)機排放系統可以幫助尾氣中的硫元素快速形成硫酸鹽，以便在DPF再生的過(guò)程中及時(shí)的燃燒掉，不影響下一個(gè)工作循環(huán)。在尾氣排放標準越來(lái)越高的今天，只有系統、實(shí)用的問(wèn)題解決方案才能迎取用戶(hù)的青睞。博世集團正系統、實(shí)用的科學(xué)解決方案深耕中國商用車(chē)尾氣排放后處理系統供應市場(chǎng)。

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