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美式公路運輸的特色 我們能否學(xué)習和借鑒

商用車(chē)之家訊:美國重卡以“長(cháng)頭”著(zhù)稱(chēng),美式長(cháng)途牽引車(chē)的軸距甚長(cháng),這讓美國卡車(chē)駕駛員的工作生活空間變得巨大、豪華和舒適。此次考察團訪(fǎng)問(wèn)的第一站是美國最大的卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商——Rush公司設在圣安東尼奧市的全美第二大經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)中心。

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       美國是現代物流業(yè)的發(fā)源地。作為“車(chē)輪上的國家”,美國的公路貨運業(yè)承擔了國民經(jīng)濟物流運輸的相當大一部分貨運量。隨著(zhù)全美州際公路體系的建成,從上世紀50年代末至60年代初,公路貨運逐漸成為連接北美大陸各主要城市的主要運輸方式,規?;?、網(wǎng)絡(luò )化的大型貨運企業(yè)日益發(fā)展壯大。到20世紀末期,公路運輸已在美國運輸業(yè)中占據主導地位。多式聯(lián)運、甩掛運輸等新型、先進(jìn)的運輸方式也在美國得以廣泛應用。



       在全球一體化的今天,中國的優(yōu)秀貨運企業(yè)渴望走出國門(mén),積極學(xué)習借鑒國際上的先進(jìn)經(jīng)驗,而美國物流企業(yè)也極度希望了解龐大的中國物流市場(chǎng)。運聯(lián)傳媒2012年組織的訪(fǎng)美考察活動(dòng),正是為了學(xué)習美國貨運業(yè)的最新技術(shù),借鑒美國貨運企業(yè)的運營(yíng)模式,了解國際市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢,提高我國貨運企業(yè)的綜合水平和服務(wù)能力。


美式運輸的特色


       美國重卡以“長(cháng)頭”著(zhù)稱(chēng),美式長(cháng)途牽引車(chē)的軸距甚長(cháng),這讓美國卡車(chē)駕駛員的工作生活空間變得巨大、豪華和舒適。此次考察團訪(fǎng)問(wèn)的第一站是美國最大的卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商——Rush公司設在圣安東尼奧市的全美第二大經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)中心。


       該中心經(jīng)理弗萊德(Fred Scott)介紹說(shuō),他們銷(xiāo)售給各大貨運公司的卡車(chē)主要是彼得比爾特(Peterbilt)、萬(wàn)國(International)等品牌的高端重卡。美國的卡車(chē)一般都有舒適的座椅、輕便的方向盤(pán)、功能豐富的儀表,以及定速巡航、ABS(防抱死制動(dòng)系統)、空調、小電冰箱、小電視機和微波爐等,有的加長(cháng)駕駛室后部甚至是一個(gè)獨立的臥室兼起居室。寬大、舒適、人性化的運載裝備給美國卡車(chē)駕駛員創(chuàng )造了不錯的工作環(huán)境,盡管長(cháng)途駕駛本身是一項辛苦的工作。除了牽引車(chē)技術(shù)先進(jìn),近二十年來(lái),美國企業(yè)在整個(gè)運輸裝備方面的技術(shù)創(chuàng )新與發(fā)展也有很多借鑒之處。與美國著(zhù)名的零擔運輸公司毗鄰而居的PSI公司就是一個(gè)代表性企業(yè)。



       PSI公司主要制造銷(xiāo)售針對掛車(chē)的輪胎自動(dòng)充氣系統,這種系統可以使輪胎一直保持合理的胎壓,進(jìn)而減少燃油消耗,降低輪胎磨損,同時(shí)提高了行駛安全性,在美國,PSI的產(chǎn)品得到了廣泛的應用,目前也已經(jīng)由中集車(chē)輛公司引入中國市場(chǎng),并漸漸得到中國用戶(hù)的認可。為了提高運輸效率、降低油耗,美國環(huán)保部門(mén)EPA專(zhuān)門(mén)制定了“智能交通”(SmartWay)認證計劃,PSI的產(chǎn)品正是該認證計劃產(chǎn)品中的一員。此外,記者還發(fā)現,美國的不少長(cháng)途卡車(chē)在改善空氣動(dòng)力學(xué)性能方面也在積極嘗試新產(chǎn)品,很多路上跑的重卡,掛車(chē)上都安裝了側裙板作為擾流器,有的則是


       將擾流器安裝在掛車(chē)底部。諸如此類(lèi)的創(chuàng )新,讓考察團大開(kāi)眼界。


       完善的基礎設施、先進(jìn)的運輸裝備、高效的信息化技術(shù)等等,是美國公路運輸業(yè)的顯著(zhù)特點(diǎn),也是其公路貨運業(yè)高度集約化和專(zhuān)業(yè)化的保證。


       這方面,國內的公路運輸業(yè)近年來(lái),也有了長(cháng)足進(jìn)步,一些行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),如德邦、佳吉、盛輝等領(lǐng)先的零擔公司,都采購和使用了斯堪尼亞、沃爾沃等品牌的高端車(chē)型,RFID等信息化手段在順豐、申通、中通等快遞企業(yè)也得到廣泛應用。但從FedEx等美國企業(yè)身上,仍有許多借鑒之處。就信息化而言,在考察團參觀(guān)的第一家貨運企業(yè)——位于圣安東尼奧的Old Dominion公司(簡(jiǎn)稱(chēng)OD公司)的信息調度中心,記者發(fā)現,OD公司的車(chē)輛運輸管理系統的軟件界面設計就更為人性化,重量、車(chē)型、地點(diǎn)等不同的信息類(lèi)別通過(guò)不同的顏色標識,數據清晰,一目了然。參觀(guān)另一家企業(yè)聯(lián)邦貨運(FedEx Freight)時(shí),杰夫更是現場(chǎng)展示了兩款中層管理人員使用的電子掃描把槍?zhuān)軐?shí)現對貨物的全程可視化追蹤和數據回溯管理。


獨到的運營(yíng)經(jīng)驗


       印第安納州位于美國中部,首府印第安納波利斯市被稱(chēng)為“美國的十字路口”,65號、69號、70號、74號州際高速公路在此交匯,聯(lián)邦快遞(Fedex)1988年投入運營(yíng)的全美第二大的轉運中心就設在這里,擁有雇員4000多人。其下屬的零擔業(yè)務(wù)部門(mén)——聯(lián)邦貨運(FedEx Freight)印第安納波利斯地區總經(jīng)理杰夫(Jeff First)說(shuō),他們把零擔服務(wù)產(chǎn)品分為兩類(lèi):優(yōu)先型服務(wù)和經(jīng)濟型服務(wù),以滿(mǎn)足不同細分市場(chǎng)的客戶(hù)需求。對細分市場(chǎng)的挖掘和精心維護是美國貨運企業(yè)的典型特點(diǎn)之一。記者發(fā)現,美國公路貨運的每個(gè)細分市場(chǎng),都發(fā)展出了幾家集約化程度很高的大型公司。


       總部設在亞利桑那州鳳凰城的騎士貨運(KnightTransportation)公司,也是一個(gè)鮮明的例子,在整車(chē)和冷凍冷藏運輸這一細分市場(chǎng)著(zhù)力做精,企業(yè)成長(cháng)性非常好。作為一家成立于1990年的“年輕”公司,騎士貨運僅用四年時(shí)間即實(shí)現在納斯達克上市,隨后轉到紐交所,目前市值約14億美元。


       J.B.Hunt是一家美國公路貨運界的一家“巨無(wú)霸”級企業(yè),是全美公路運輸企業(yè)前五強之一,擁有牽引車(chē)上萬(wàn)輛,半掛車(chē)超過(guò)兩萬(wàn)輛。如此龐大的車(chē)隊規模,將如何進(jìn)行管理?在它的芝加哥運營(yíng)中心,我們參觀(guān)了這家公司的各個(gè)運營(yíng)部門(mén)。記者發(fā)現,J.B.Hunt公司在車(chē)隊精細化管理方面非常認真和努力。與此次訪(fǎng)問(wèn)的其他三家貨運企業(yè)一樣,J.B.Hunt

同樣在運營(yíng)中心擁有自己的巨大維修車(chē)間,可以為600輛半掛車(chē)提供服務(wù),自營(yíng)維修和規范化、標準化的管理帶來(lái)了極大的成本節約。J.B.Hunt車(chē)隊維修總監特拉維斯(Travis Plummer)專(zhuān)門(mén)帶領(lǐng)大家參觀(guān)了他們的輪胎翻新車(chē)間,據他介紹,他們的輪胎通過(guò)翻新,可以重復使用四次,這跟國內大多數企業(yè)僅使用輪胎的一次壽命,形成了鮮明的對比。


最近兩年的新變化


       2008年的美國次貸危機引發(fā)的經(jīng)濟衰退,給美國貨運業(yè)同樣帶來(lái)了巨大的沖擊,通過(guò)對比我們考察的四家美國貨運業(yè)上市公司近五年的財務(wù)數據,記者看到,由于運力的過(guò)剩和貨運需求的下降,各家公司2009年的營(yíng)業(yè)收入和利潤都是近五年的最低點(diǎn),跌幅甚大,直到2010年和2011年,業(yè)務(wù)量才慢慢得以擴大,五年以來(lái),美國貨運業(yè)走過(guò)了一個(gè)U型發(fā)展之路。


       然而,危機中往往醞釀著(zhù)商機。美國的公路貨運業(yè)盡管成熟發(fā)達,但是整合的步伐仍在繼續。由于市場(chǎng)變得進(jìn)一步集約化,當經(jīng)濟恢復時(shí),貨運市場(chǎng)會(huì )變得更加精簡(jiǎn)和高效。因此,存活下來(lái)的貨運企業(yè)將擁有最新型和獨特競爭力的運輸業(yè)務(wù),在更趨合理化的運輸網(wǎng)絡(luò )中,通過(guò)完善內部管理和提升運輸技術(shù),最大限度地減少車(chē)輛空載里程,提高車(chē)輛技術(shù)水平和車(chē)隊運營(yíng)效率。


       騎士貨運公司總裁兼首席財務(wù)官大衛(David A.Jackson)在與中國企業(yè)家交流時(shí)談到,由于近年來(lái)油價(jià)高漲、設備逐漸老化、牽引車(chē)和掛車(chē)成本增加、駕駛員待遇提高以及客戶(hù)需求改變等因素,美國貨運業(yè)如今面臨著(zhù)相當大的挑戰,采購新車(chē)的企業(yè)越來(lái)越少,致使行業(yè)中在用的8級重卡平均車(chē)齡逐年增加,2011年已經(jīng)達到6.8年。


       騎士公司的對策則是不斷購買(mǎi)和更換新車(chē),公司車(chē)輛的平均車(chē)齡僅1.7年。大衛說(shuō),從2005年到2010年的五年間,騎士公司的牽引車(chē)數量從2700輛擴張至3900輛,增長(cháng)率高達47%,設備方面的優(yōu)勢給騎士公司增加了巨大的業(yè)務(wù)競爭力。據悉,就在我們訪(fǎng)問(wèn)騎士的第二天,他們迎來(lái)了自己的第4000輛牽引車(chē)的交付。


       從事零擔業(yè)務(wù)的Old Dominion公司同樣值得一提,OD公司營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理加比(Sinuhue “Cabby”Caballero)說(shuō),在貨運量減少的情況下,OD公司反而提高了貨運價(jià)格,盡管貨運噸位有所下降,但保證了服務(wù)質(zhì)量。讓加比自豪的是,由于更加精細化的運營(yíng)管理,以及專(zhuān)門(mén)設計的實(shí)用又環(huán)保的循環(huán)充氣袋,可以填充車(chē)廂的貨物間隙,使得OD公司的貨損率非常低,高效的運輸服務(wù)也為OD公司帶來(lái)了良好的利潤空間,保證了公司的發(fā)展。




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