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金旅客車(chē):新能源需公共交通帶動(dòng)個(gè)人消費

商用車(chē)之家訊:憑借在客車(chē)新能源領(lǐng)域的沉淀積累,金旅推出了一套領(lǐng)先于行業(yè)的新能源管理模式,在這一模式下,金旅推出了新能源客車(chē)的6大節能技術(shù)和7大電動(dòng)系統關(guān)鍵總成,并輔以專(zhuān)項的產(chǎn)品制造及服務(wù)解決方案。

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       上午7點(diǎn),福州齊安公交總站出口,一輛126路金旅純電動(dòng)公交車(chē)安靜地駛出。在福州,新能源公交車(chē)有100余輛,從去年投入使用到現在,已經(jīng)安全運行了5個(gè)月。安靜、節能、零排放,是它們帶給這個(gè)城市的禮物。


       以深圳純電動(dòng)公交運行為例,1輛純電公交的油耗和排放與30輛私家轎車(chē)相當,深圳現在1200臺純電動(dòng)公交巴士,每年可節約5000萬(wàn)升燃油,每年減少11萬(wàn)噸二氧化碳排放,純電公交運營(yíng)節能減排效果明顯。


       隨著(zhù)環(huán)保節能意識的逐漸提升,公眾對新能源汽車(chē)的關(guān)注和需求與日俱增,國內汽車(chē)廠(chǎng)商也隨之加快了新能源汽車(chē)的戰略布局和研發(fā)力度,但對于如何實(shí)現全面的商業(yè)化,走進(jìn)尋常的百姓家,仍是一個(gè)課題。


金旅客車(chē):新能源需公共交通帶動(dòng)個(gè)人消費


公共交通引導個(gè)人消費


       在新能源汽車(chē)政策頻出的2014年,無(wú)不顯示出對新能源客車(chē)推廣傾斜的力度,客車(chē)業(yè)是最大的受益者。其中綱領(lǐng)性文件《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》明確提出:“把公共服務(wù)領(lǐng)域用車(chē)作為新能源汽車(chē)推廣應用的突破口,擴大公共機構采購新能源汽車(chē)的規模,通過(guò)示范使用增強社會(huì )信心,降低購買(mǎi)使用成本,引導個(gè)人消費,形成良性循環(huán)?!苯衲暌詠?lái)從政府層面到各主流廠(chǎng)商的聲音看來(lái),以公共服務(wù)帶動(dòng)個(gè)人消費已成為實(shí)現新能源車(chē)全面商業(yè)化的共識。


       金旅客車(chē)副總經(jīng)理彭東慶認為:“對于新能源汽車(chē)個(gè)體消費者,造成汽車(chē)購置成本高的重要因素是動(dòng)力電池成本高,另外家庭用車(chē)每年不可避免會(huì )有幾次較長(cháng)距離出行,目前社會(huì )充電設施不完善帶來(lái)的里程焦慮也限制了他們的購買(mǎi)意愿。相比之下,公共交通線(xiàn)路固定、里程明確,更適合新能源車(chē)型,配套設施可以集中建設,相對個(gè)人市場(chǎng)來(lái)說(shuō),市場(chǎng)拓展要容易得多。公交運營(yíng)電動(dòng)車(chē)的充分會(huì )帶動(dòng)個(gè)人消費,也能降低電動(dòng)車(chē)的成本。相對于新能源私家車(chē)推廣,在城市公交領(lǐng)域走電驅動(dòng)路線(xiàn)是目前較好的選擇,無(wú)論是從環(huán)保還是突破新能源商業(yè)化成本障礙的角度看?!?/span>


       彭東慶堅信公交電動(dòng)化的拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。他認為,金旅將通過(guò)先發(fā)優(yōu)勢占據市場(chǎng)主動(dòng)的同時(shí),在公共交通的帶動(dòng)下,將新能源向政府企業(yè)通勤、定制客車(chē)等更多領(lǐng)域衍伸,最終促進(jìn)個(gè)人消費成熟化。


日漸成熟的新能源產(chǎn)品


       憑借在客車(chē)新能源領(lǐng)域的沉淀積累,金旅推出了一套領(lǐng)先于行業(yè)的新能源管理模式,在這一模式下,金旅推出了新能源客車(chē)的6大節能技術(shù)和7大電動(dòng)系統關(guān)鍵總成,并輔以專(zhuān)項的產(chǎn)品制造及服務(wù)解決方案。金旅新能源客車(chē)對于插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)與運行早已走在政策導向的前沿。 


       相較傳統的燃油汽車(chē),新能源車(chē)最大的特點(diǎn)就是采用電驅動(dòng),因此,電驅系統的安全在相當程度上也就意味著(zhù)整車(chē)的安全。車(chē)輛控制策略和整車(chē)CAN總線(xiàn)通信技術(shù),實(shí)現了對各分系統總成的電壓、電流、溫度、故障等關(guān)鍵參數的監控,并通過(guò)車(chē)載電腦處理器,在儀表板顯示器上實(shí)時(shí)顯示?,F在,金旅開(kāi)發(fā)的新能源車(chē)輛安全遠程監控,可利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺優(yōu)勢,通過(guò)更多數據計算分析,將車(chē)務(wù)管理與安全納入進(jìn)來(lái)。通過(guò)新能源遠程監控平臺,可以讓用戶(hù)隨時(shí)掌握車(chē)輛的運行狀態(tài),通過(guò)自動(dòng)化的通知和分配管理,對車(chē)輛實(shí)行充換電管理。


       早期新能源產(chǎn)品存在虧電方面的缺陷,在新能源新一輪以電驅動(dòng)為主導的開(kāi)發(fā)中,金旅插電式公交創(chuàng )新運用了超級電容與鋰電池復合儲能技術(shù),利用超級電容高功率特性和電池的高能量特性,解決了城市擁堵路面可能帶來(lái)動(dòng)力不足的問(wèn)題??紤]到各個(gè)地區的不同需求,金旅提供交流輸入與直流輸入兩種充電方式,分別配備交流充電樁與充電機,保證客車(chē)快速、便捷、安全地充電。


       對于純電動(dòng)公交,續駛里程是用戶(hù)在選擇時(shí)普遍關(guān)注的問(wèn)題。金旅純電系列由于采用的電池品質(zhì)高,在線(xiàn)路固定的前提下,公交可利用運營(yíng)間隙每天充電1—2次即可保障較優(yōu)運行。在充電便利性方面,既可采用380伏工業(yè)電,也可采用220伏民用電,快充和慢充方式皆可。采用380V常規快充模式時(shí),只需1- 3小時(shí)即可充滿(mǎn)電池。對于應急充電或沒(méi)有380V工業(yè)電的區域,可采用220V便攜式充電機夜間慢速充電, 8-12小時(shí)充滿(mǎn),合理統籌補電。靈活的電池匹配和充電模式,使用戶(hù)在保證正常出勤情況下實(shí)現整車(chē)和運營(yíng)成本的最低。


       電池充電控制、溫度控制以及電流控制是電池的核心技術(shù),金旅電池BMS管理系統能夠有效管理動(dòng)力電池包正常工作、監控維護、故障保護、車(chē)載充電等功能,以延長(cháng)電池包的使用壽命,并有相應預警功能。金旅長(cháng)期和優(yōu)質(zhì)系統部件供應商、電池配套商合作,經(jīng)過(guò)全面、嚴格的進(jìn)廠(chǎng)檢驗,已經(jīng)完成單車(chē)3萬(wàn)公里的綜合路測試和電池高溫循環(huán)測試,試驗結果電池容量保持率在90%以上,保證可靠性和耐久度。在系統方案設計、部件選型優(yōu)化、安全保障性、節能控制方案等方面力求達到最優(yōu)匹配。


和運營(yíng)方一起探索創(chuàng )新新模式


       有了高品質(zhì)的車(chē)輛,市場(chǎng)就基本具備了比較可靠的運營(yíng)基礎,然而這離電動(dòng)客車(chē)的普及化應用還相距甚遠。車(chē)輛配套設施怎么建設?售后服務(wù)怎么保障?采購資金怎么籌措?對于新能源客車(chē)的未來(lái),金旅也做出了自己的嘗試,在全國各地3000多臺金旅新能源車(chē)的營(yíng)運過(guò)程中,總結和推廣了行之有效的措施,并針對不同客戶(hù)提供整體解決方案。運營(yíng)方采購的不單是一輛車(chē),還能享受到金旅提供的配套、售后服務(wù)、金融支持等全部配套服務(wù)。不僅根據客戶(hù)的實(shí)際客戶(hù)所在地實(shí)際路況、運行線(xiàn)路需要提供慢充、快充、換電池等解決方案,而且幫助客戶(hù)配置最優(yōu)化的充電站和換電站,并提供充電站和換電站建設的定制化方案和合作模式,售后服務(wù)方面則提供專(zhuān)人專(zhuān)車(chē)全程跟蹤服務(wù)。


       在現有技術(shù)條件下,新能源汽車(chē)商業(yè)模式的創(chuàng )新關(guān)鍵在于解決新能源車(chē)輛的電池能源問(wèn)題。發(fā)展電驅動(dòng)車(chē)需要突破幾個(gè)誤區,不能以傳統車(chē)的續航里程來(lái)配置電池、不能等電池電量基本耗盡再充電、不可能要求企業(yè)一次性全款購置、以及怎么使得用戶(hù)花最少的錢(qián),同時(shí)又能實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)能帶最少的電走最經(jīng)濟的路。金旅與運營(yíng)方一同在探索和創(chuàng )新。


       新能源車(chē)作為城市公交運營(yíng)主力軍的趨勢已經(jīng)明朗,未來(lái),各地政府如何打破城市公交用車(chē)的“地方保護主義”,汽車(chē)制造企業(yè)如何提升新能源汽車(chē)產(chǎn)能,以公共交通新能源化帶動(dòng)個(gè)人消費成熟化,怎樣創(chuàng )新合作模式,達成多方共盈,是各方思考的問(wèn)題。而從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō),金旅已經(jīng)走在了前頭。




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