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這兩天關(guān)于霾引出的話(huà)題熱度不減，特別是卡車(chē)尾氣排放也成為大家議論的內容。當我們還在討論真假?lài)牡臅r(shí)候，其實(shí)，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司所生產(chǎn)的科索發(fā)動(dòng)機已完全達到歐六標準，并成批量出口到歐美地區。
歐六標準的發(fā)動(dòng)機 到底是怎樣實(shí)現的呢？我們與霧霾的對戰它是否能有所幫助？真希望國內油品和排放標準早點(diǎn)再次提升。小編在此對這方面信息與大家分享一下：
早在2005年歐四/五排放標準出臺的時(shí)候，依維柯和菲亞特動(dòng)力總成工業(yè)就已經(jīng)選擇了SCR(選擇性催化還原)技術(shù)路線(xiàn)。這種技術(shù)可以調節發(fā)動(dòng)機，從而全面優(yōu)化燃燒效率，由此產(chǎn)生的更多的氮氧化物將被SCR排氣后處理系統處理干凈。
歐洲歐六排放概覽
由于燃燒帶來(lái)的化學(xué)反應，柴油發(fā)動(dòng)機會(huì )排放一系列的污染物，其中最有害的是氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)。歐六排放法規適用于所有2014年1月1日以后上牌的重型商用車(chē)及客車(chē)，其中規定必須顯著(zhù)減少尾管有害污染物的排放量：與歐五相比，氮氧化物排放量需降低80%(ETC試驗循環(huán)、排放當量)。與歐五相比，顆粒物排放量需降低66%(ETC試驗循環(huán)、排放當量)。計劃進(jìn)一步引入顆粒限值，這將導致顆粒排放總量減少95%以上。引入氨排放限值。
除此之外，歐六排放法規還對一系列操作層面的內容做出了更新：應用于全球范圍內的、瞬態(tài)及穩態(tài)下新的測試周期。瞬態(tài)周期將重復兩次：一次在發(fā)動(dòng)機是冷的時(shí)候，一次在發(fā)動(dòng)機停下一段時(shí)間以后。在不使用封閉系統的條件下，納入缸體排放。排放的滿(mǎn)足期限提高至70萬(wàn)公里或對最大車(chē)型延長(cháng)至7年。進(jìn)一步增強車(chē)載診斷系統的性能。用便攜式測量系統(PEMS)檢查使用過(guò)程中的排放輛，并檢查和控制周期外的排放量。采取措施以方便獲取車(chē)輛維修及保養信息，從而確保獨立運營(yíng)者能夠獲得這些信息。由于首次使用了全球統一的發(fā)動(dòng)機認證測試周期，歐六法規的出臺代表了全球排放標準發(fā)展的一個(gè)里程碑。
科索高效的SCR系統
要達到歐六排放限值，只有通過(guò)使用SCR系統，此系統或單獨使用或與EGR(廢氣再循環(huán)系統)結合使用。EGR系統的使用通過(guò)廢氣的再循環(huán)降低了燃燒室中的氮氧化物排放量，但相應增加了顆粒物的排放量，降低了燃燒效率。此外，發(fā)動(dòng)機排出的含有更多顆粒物的廢氣必需由DPF(柴油顆粒過(guò)濾器)重新處理。
但是科索發(fā)動(dòng)機另辟蹊徑，通過(guò)不使用廢氣再循環(huán)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機效率，減少燃燒所產(chǎn)生的顆粒物。燃燒剩余的顆粒物通過(guò)被動(dòng)柴油顆粒過(guò)濾器過(guò)濾，而氮氧化物通過(guò)排氣系統降低，同時(shí)改善了油耗、性能和可靠性。菲亞特動(dòng)力總成工業(yè)的高效SCR系統能夠將氮氧化物的排放降低95%以上。
具體來(lái)說(shuō)，該系統由以下部分組成：柴油催化器(DOC)、被動(dòng)柴油顆粒過(guò)濾器(DPF)、添藍配料模塊、添藍混合器、選擇性催化還原(SCR)、清理催化劑(CUC)。最后，采用一個(gè)傳感器集成網(wǎng)來(lái)控制氮氧化物及多余氨氣的排放。
“單一S CR”技術(shù)是在菲亞特動(dòng)力總成工業(yè)廣泛研究下引進(jìn)的一個(gè)新的綜合性方法，這些研究帶來(lái)了許多重要的專(zhuān)利：
“封閉式”控制：能夠精確控制添藍的配給量，以在SCR催化劑入口降低氮氧化物排放量。
自適應添藍配給系統：由于使用了氮氧化物和氨氣傳感器，控制系統能夠對廢氣的組成提供準確的信息。
隔熱高湍流混合：允許尿素的均勻水解和廢氣流的正確分布。
改進(jìn)的熱管理：在排放周期的冷卻段加快SCR系統的激活。
整個(gè)排放后處理系統的所有組件都包含在一個(gè)緊湊的全封閉結構里，不妨礙改裝工作或底盤(pán)設備的安裝活動(dòng)，并可以最大限度地減少重量。
科索歐六發(fā)動(dòng)機
通過(guò)對先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機系列不斷做出技術(shù)改進(jìn)，科索歐六發(fā)動(dòng)機引入了技術(shù)再造產(chǎn)品，它使得裝配該發(fā)動(dòng)機車(chē)輛保持了其領(lǐng)先的技術(shù)特點(diǎn)。優(yōu)化燃燒效率的關(guān)鍵是要有高平均氣缸壓力和高噴油嘴壓力。為了實(shí)現這些目標，發(fā)動(dòng)機缸體和缸蓋設計做出了重要變化，包括增加結構剛度、提高冷卻劑流量和增大工作容積。歐六發(fā)動(dòng)機系列采用最新一代共軌噴射系統，最高噴射壓力高達2200巴。
歐六發(fā)動(dòng)機引入了一個(gè)新的電控單元來(lái)管理發(fā)動(dòng)機參數及對后處理系統進(jìn)行精確控制。新電控單元旨在優(yōu)化結構的緊湊性，充分整合所有發(fā)動(dòng)機、SCR和DPF的功能。Cursor發(fā)動(dòng)機使用可變幾何渦輪增壓器，其特點(diǎn)是引入了一個(gè)電控單元，以?xún)?yōu)化發(fā)動(dòng)機在低轉速負荷時(shí)的響應，并提高發(fā)動(dòng)機制動(dòng)效率。
為了達到最好的環(huán)保性能，歐四/五發(fā)動(dòng)機配備了閉路發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統，而科索歐六發(fā)動(dòng)機則保留了此配置。為了防止發(fā)動(dòng)機氣體帶有油霧，高性能油分離系統也被引入，從而最大程度杜絕了燃油污染DPF的可能性。
由于優(yōu)化了燃燒方案，從發(fā)動(dòng)機排放的微粒量已經(jīng)減少，因此沒(méi)有必要一定使用DPF再生，這對于控制油耗和定期維修來(lái)說(shuō)是非常重要的。此外，由于發(fā)動(dòng)機只吸入清潔的過(guò)濾空氣，不吸入任何再循環(huán)廢氣，發(fā)動(dòng)機磨損可以保持在很低的水平，機油更換周期增長(cháng)至15萬(wàn)公里。這也帶來(lái)了運營(yíng)成本方面的優(yōu)勢，并減少了由于定期維護產(chǎn)生的停工時(shí)間。它的優(yōu)點(diǎn)可以概括為以下幾點(diǎn)：可靠性更高;不必有先進(jìn)的空氣管理系統就可以得到更高的輸出功率;由于發(fā)動(dòng)機磨損降低，維護周期增長(cháng)(高達15萬(wàn)公里，取決于不同的用途)，運營(yíng)費用降低;發(fā)動(dòng)機和高效后處理系統結構緊湊、設計精良，更輕便，安裝所需空間更小。
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