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超載為何屢禁不止 扭曲的重卡輕量化“成就”畸形產(chǎn)物

商用車(chē)之家訊:相比國外的高端重卡,國內重卡企業(yè)大部分還都停留在相對簡(jiǎn)單的零部件替換以及輕質(zhì)材料使用上。有些重卡企業(yè)的技術(shù)還達不到要求,通過(guò)減少鋼板的厚度、減少配件數量,表面看實(shí)現了輕量化,但最終會(huì )威脅到司機的安全。

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       重卡超載的危險顯而易見(jiàn),但為何屢禁不止?聯(lián)合卡車(chē)內蒙古大區經(jīng)理劉立國告訴記者,主要還是經(jīng)濟賬。例如,從鄂爾多斯到天津港,重卡運輸一趟過(guò)橋費約1.6萬(wàn)元,占到運輸成本的一半。微薄的利潤,迫使部分車(chē)主鋌而走險。

 

       2014年11月,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于實(shí)施公路安全生命防護工程的意見(jiàn)》,要求加大對超限超載違法運輸車(chē)輛駕駛人、車(chē)輛所有人、運營(yíng)管理者及貨物托運人的處罰,研究推動(dòng)將車(chē)輛超限超載違法運輸行為列入以危險方法危害公共安全行為,追究有關(guān)人員刑事責任。


       這意味著(zhù)今后將對超載人員處罰力度更大,也一定程度上表明,現有的計重收費政策和聯(lián)合治超模式難以對車(chē)輛超限超載行為形成有效震懾。

 

       為了應對計重收費政策,車(chē)企打出重卡輕量化的概念。減輕汽車(chē)自身重量,是提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟性以及降低汽車(chē)CO2排放的有效措施之一。

 

       最吸引重卡用戶(hù)的是油耗降低。重卡每減輕一噸自重,其百公里油耗就減少一升。另外,在計重收費下,車(chē)輛自重每降低一噸,用戶(hù)每年會(huì )增加約10萬(wàn)元的凈收益。在高油價(jià)的運輸環(huán)境下,重卡輕量化是一大賣(mài)點(diǎn)。

 

       全國汽車(chē)市場(chǎng)研究會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊再舜對記者表示,重卡輕量化是重卡發(fā)展的一個(gè)趨勢:“但不能念歪了經(jīng),吹破了牛皮?!?/span>


 超載為何屢禁不止 扭曲的重卡輕量化“成就”畸形產(chǎn)物


“念歪經(jīng)”

 

       屢禁不止的超載超限是重卡輕量化的助推器。交通運輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心主任虞明遠對記者表示,從源頭治理超載,一方面是通過(guò)相關(guān)政策規范車(chē)主使用標載車(chē)輛;另一方面,通過(guò)計重收費來(lái)改變車(chē)主的用車(chē)觀(guān)念。

 

       2005年后,國家多部委聯(lián)合出臺了治理超載相關(guān)文件。在聯(lián)合治理超載超限車(chē)的背景下,為了搶占市場(chǎng),東風(fēng)、北奔、陜汽等國內許多重卡企業(yè)紛紛推出輕量化重卡車(chē)型。

 

       玉柴聯(lián)合動(dòng)力總經(jīng)理助理兼技術(shù)中心經(jīng)理陳貽云對記者介紹:重卡輕量化是一個(gè)系統工程,輕量化車(chē)型的開(kāi)發(fā)涉及駕駛室、發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、附屬件等各個(gè)總成。

 

       相比國外的高端重卡,國內重卡企業(yè)大部分還都停留在相對簡(jiǎn)單的零部件替換以及輕質(zhì)材料使用上。有些重卡企業(yè)的技術(shù)還達不到要求,通過(guò)減少鋼板的厚度、減少配件數量,表面看實(shí)現了輕量化,但最終會(huì )威脅到司機的安全。

 

       部分業(yè)內人士對解放J6、東風(fēng)天龍、重汽A7等在駕駛室的“瘦身”減重上持懷疑態(tài)度。中國重汽黨宣部前任副部長(cháng)郭化楠對記者介紹,他們給減重的重卡做過(guò)防撞試驗,駕駛室減重之后,安全性能肯定是打折扣的。以重汽的豪沃車(chē)為例,最多只能減重800公斤,已經(jīng)達到了減重的極限。如果繼續給車(chē)輛減重,就會(huì )損失安全性能。

 

       迅速升溫的市場(chǎng),也導致輕量化重卡大梁斷裂、焊縫開(kāi)裂等事故的頻發(fā)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家譚秀卿向記者表示,中國的重卡輕量化是企業(yè)用來(lái)炒作的概念,沒(méi)有什么實(shí)際意義。真正的輕量化應該是建立在社會(huì )整體水平提升的基礎上,通過(guò)優(yōu)化車(chē)輛的性能來(lái)提升運輸效率。

 

“不買(mǎi)賬”

 

       “2014年,中國重汽幾乎沒(méi)有賣(mài)輕量化車(chē)型的重卡?!敝袊仄囊晃唤?jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。經(jīng)歷了“重卡輕量化大躍進(jìn)”之后,現在的用戶(hù)對輕量化車(chē)型有很?chē)栏竦恼邕x,不再一味追求“輕”,品質(zhì)和承載也是考慮的重中之重。輕量化重卡雖然推廣已有幾年,國家多部委借助重卡輕量化的技術(shù)手段來(lái)治理超載的目標也沒(méi)有完全實(shí)現。

 

       “從市場(chǎng)需求來(lái)看,許多工礦用戶(hù)還是愿意選擇重載重卡,輕量化重卡只是公路運輸車(chē)輛的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)?!鄙掀谰S柯紅巖公共關(guān)系處處長(cháng)蔣建華告訴記者。

 

       2011年7月1日,《公路安全保護條例》開(kāi)始實(shí)施,對車(chē)輛的生產(chǎn)和銷(xiāo)售加強監管,強化源頭控制。企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)輛外廓尺寸、軸荷和總質(zhì)量應當符合國家規定標準,不符合標準的不得生產(chǎn)、銷(xiāo)售。

 

       在此形勢下,國內部分重卡廠(chǎng)商都加入了輕量化概念,但輕量化重卡在市場(chǎng)上并不受歡迎,超載超限依然十分嚴重。2013年,據中國物流行業(yè)協(xié)會(huì )統計,一年運費10%用于交罰款,算下來(lái)一年的罰款金額大概是2700億元。

 

       全國治理車(chē)輛超限超載工作領(lǐng)導小組曾要求突出源頭治理,“以罰代管”的治理思路不僅沒(méi)堵住“源頭”,某種程度還刺激超限超載之風(fēng)更盛。

 

       貨車(chē)超載只要購買(mǎi)超載“月票”就可以暢通無(wú)阻,對于卡車(chē)司機和部分執法部門(mén)來(lái)說(shuō),這早已經(jīng)不是秘密。重卡車(chē)主們也有自己的小算盤(pán),雖然每月交些“買(mǎi)路費”,倘若自己多裝貨,不僅能將所罰款的錢(qián)賺回來(lái),還能有另外的盈余。

 

       曼恩商用車(chē)輛貿易(中國)有限公司的一位人士表示,他們都不提重卡輕量化。原因在市場(chǎng)相對成熟的歐洲物流市場(chǎng),合理的運價(jià)、高附加值的貨物,讓物流運輸用戶(hù)無(wú)須為賺錢(qián)發(fā)愁,國外高端重卡用戶(hù)不用在超載方面做文章。

 

       “中國的輕量化重卡也是治理超載政策背景下的產(chǎn)物?!惫J為,在利潤空間微薄、多拉快跑的中國用車(chē)環(huán)境下,所生產(chǎn)出來(lái)的輕量化重卡注定是重卡用戶(hù)和重卡企業(yè)“合謀”之后,用來(lái)規避?chē)艺叻ㄒ幍幕萎a(chǎn)物。




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