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       最近我讀到了一份美國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售數據，據統計，美國2014年全年新車(chē)注冊量為1653萬(wàn)多輛，相比2013年增長(cháng)了6%。其中，美國最暢銷(xiāo)的前三款車(chē)型居然全都是皮卡（Pickup或者叫輕型卡車(chē)），分別是福特F150共售出753,851輛、雪佛蘭Silverado全年售出529,755輛、克萊斯勒道奇公羊1500銷(xiāo)售439,789輛。第四名和第五名分別是凱美瑞和雅閣。

       美國擁有高度發(fā)達的公路網(wǎng)絡(luò )，美國人對皮卡的喜愛(ài)全球皆知，所以美國皮卡銷(xiāo)售量高也算是情理之中。我們都知道，美國車(chē)市是一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)，只要符合相關(guān)技術(shù)要求，誰(shuí)都可以去銷(xiāo)售汽車(chē)。有見(jiàn)于美國皮卡的火爆銷(xiāo)售量，其實(shí)有不少汽車(chē)巨頭多年來(lái)專(zhuān)門(mén)為美國研發(fā)并投放了多種大型皮卡車(chē)型，但是在美國最暢銷(xiāo)的皮卡卻依然全部都是美國本土品牌。這是因為美國本土皮卡的優(yōu)勢在多年的發(fā)展中得到了充分釋放，逐漸形成了自己獨特的競爭優(yōu)勢，并引領(lǐng)者美國人對皮卡的用車(chē)習慣。在這種狀況下，其他品牌的皮卡根本無(wú)法撼動(dòng)美國本土皮卡的市場(chǎng)地位。雖然在轎車(chē)及小型車(chē)領(lǐng)域，美國本土車(chē)企遭受著(zhù)其他車(chē)企巨大的競爭壓力，但是他們卻保住了皮卡——這一最大市場(chǎng)分支的幾乎全部份額。

       由美國本土皮卡的成功讓我想到了中國自主車(chē)企。我們都知道，去年中國自主車(chē)企的市場(chǎng)份額經(jīng)歷了尷尬的“十二連降”，直到國家新一輪節能補貼開(kāi)始，這種局面才得到改善。但是如果我們詳細看一看中國車(chē)市各個(gè)分支市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況就會(huì )發(fā)現，雖然轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被外資汽車(chē)品牌搶占，自主車(chē)企向更高級領(lǐng)域的進(jìn)發(fā)之路也困難重重，但是在SUV和MPV領(lǐng)域，自主車(chē)企卻收獲頗豐。

       按照中汽協(xié)的統計數據，2014年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2372.29萬(wàn)輛和2349.19萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.26%和6.86%。乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1991.98萬(wàn)輛和1970.06萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.15%和9.88%；SUV產(chǎn)銷(xiāo)416.65萬(wàn)輛和407.79萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37.70%和36.44%；SUV產(chǎn)銷(xiāo)量所占乘用車(chē)的比重分別是20.92%和20.7%，SUV市場(chǎng)依舊保持著(zhù)旺盛的活力。在2014年SUV銷(xiāo)售前十位的車(chē)型排名中，自主SUV搶得三個(gè)席位。其中，國產(chǎn)哈弗H6以全年銷(xiāo)售31.59萬(wàn)輛的絕對優(yōu)勢奪得SUV銷(xiāo)售冠軍。但是隨著(zhù)自主SUV車(chē)型的集中上市，以及合資汽車(chē)品牌的低端SUV價(jià)格的不斷下探，該領(lǐng)域的競爭壓力日漸激烈。

       再看MPV的銷(xiāo)售量，2014年全國MPV累計銷(xiāo)量185.59萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.6%，是全國乘用車(chē)整體增速的四倍以上。2013年國內MPV也保持著(zhù)同比41%的增速。由此可見(jiàn)，MPV市場(chǎng)已經(jīng)展現出了瘋狂的增長(cháng)態(tài)勢。在銷(xiāo)售前十位的MPV車(chē)型中，自主車(chē)型搶下了九個(gè)名額。中國本土MPV的市場(chǎng)優(yōu)勢逐漸顯現，其未來(lái)的市場(chǎng)地位或許能像美國本土皮卡那樣，形成自己獨特的競爭優(yōu)勢，并徹底拿下幾乎全部的MPV市場(chǎng)份額。其中，上海通用五菱和號稱(chēng)“MPV制造專(zhuān)家”的江淮瑞風(fēng)系列MPV車(chē)型受到了市場(chǎng)追捧，成為自主MPV市場(chǎng)的最大贏(yíng)家之一。

       我們看到，受限于合資模式和進(jìn)口關(guān)稅等一系列政策的原因，外資汽車(chē)品牌的MPV售價(jià)動(dòng)輒就在二三十萬(wàn)、進(jìn)口MPV更是高達五六十萬(wàn)甚至近百萬(wàn)，這種車(chē)型注定不可能走入尋常百姓家，而撐起中國MPV市場(chǎng)大增速的恰恰是符合平民用車(chē)需要的國產(chǎn)自主車(chē)型。因此，這個(gè)優(yōu)勢只屬于自主車(chē)企，不管是現在還是未來(lái)，合資MPV的觸角絕對進(jìn)入不了自主車(chē)企的“領(lǐng)地”，進(jìn)口MPV更不可能。

       目前來(lái)看，適用于普通家庭的7座或8座小型低價(jià)精品MPV是增長(cháng)的主要方向，五菱宏光S升級版的寶駿730的成功讓很多自主車(chē)企看到了這一新興市場(chǎng)的巨大潛力?，F在已經(jīng)有不少自主車(chē)企公布了他們開(kāi)發(fā)這一領(lǐng)域的計劃，比如在去年廣州車(chē)展(微博)亮相的江淮首款小型MPV瑞風(fēng)M3，已經(jīng)確定要在今年3月18日正式上市。該車(chē)擁有2810mm的軸距、采用7座/8座布局，搭載2.0L、1.6VVT兩款發(fā)動(dòng)機，已經(jīng)率先達到國五排放標準。M3這款車(chē)就基本符合當前市場(chǎng)所需求的MPV要設計精致、空間靈活、低價(jià)實(shí)惠、配置厚道的標準。其實(shí)從率先上市的幾款小型MPV的銷(xiāo)售量來(lái)看，比如長(cháng)安歐諾、東風(fēng)柳汽菱智等車(chē)型2014年的銷(xiāo)量均在十二萬(wàn)輛以上，同比增速更是遠高于乘用車(chē)整體水平，因此這個(gè)級別的市場(chǎng)前景將十分看好。

       談到商務(wù)MPV市場(chǎng)，自然少不了要談一談別克GL8，這款車(chē)一直以來(lái)都是國內商務(wù)MPV市場(chǎng)的標桿車(chē)型，但是其市場(chǎng)份額卻在大幅萎縮，由巔峰時(shí)期的近70%下降至目前的不足5%，更多崛起的市場(chǎng)份額被自主車(chē)企搶走。

       有不少車(chē)市觀(guān)察者認為，國內自主車(chē)企的下一個(gè)突破點(diǎn)就是MPV，筆者深以為然，而且這一領(lǐng)域的優(yōu)勢越來(lái)越明顯。由于自主車(chē)企具有極強的主觀(guān)能動(dòng)性，這是自主車(chē)企的最大優(yōu)勢之一，往往發(fā)現機遇、瞄準機會(huì )，積極研發(fā)、投放車(chē)型，即可斬獲市場(chǎng)紅利，而合資車(chē)企必須仰仗海外總部的統一部署，若是旗下沒(méi)有合適的車(chē)型，往往就只能痛失商機，所以我才說(shuō)，自主MPV的本土市場(chǎng)優(yōu)勢值得深耕細作。

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