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     “生存還是毀滅?！?00多年前，莎士比亞筆下的哈姆雷特為此左右徘徊。400多年后，很多商用車(chē)用戶(hù)也陷入了類(lèi)似的煩惱。隨著(zhù)國際油價(jià)的持續下跌，選擇柴油車(chē)型還是燃氣車(chē)型，成為需要重新考慮的問(wèn)題。

油價(jià)下跌帶來(lái)的困頓

        2014年7月至今，國際原油價(jià)格從每桶100多美元的高位，一路下跌至不足每桶50美元，跌去近60% ，且下行壓力依然巨大。對于商用車(chē)用戶(hù)來(lái)講，油價(jià)下跌的底線(xiàn)在哪里、會(huì )持續多久等因素，對選擇車(chē)型至關(guān)重要，但又有誰(shuí)能回答呢？

        油價(jià)在跌 氣價(jià)在漲

        在幾乎毫無(wú)預兆的情況下，2014年，國際油價(jià)短短半年內跌去近50%，由年中的每桶107美元下跌至年底的每桶不足60美元。

        進(jìn)入2015年，這種跌勢絲毫 沒(méi)有停止的跡象。從首個(gè)交易日開(kāi)始，國際油價(jià)的下跌戲碼繼續上演。截至1月13日收盤(pán)時(shí)，紐約商品交易所2015年2月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格收于每桶 45.89美元、倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下跌收于每桶46.59美元。盡管投資者的逢低買(mǎi)入使國際油價(jià)在1月14日出現強勁反彈，但價(jià)格仍低于每桶50美 元。

        受到國際油價(jià) 持續走低的影響，從2014年7月起，國內成品油價(jià)格在半年內經(jīng)歷了“十一連跌”。其中，2014年12月26日的全年最后一次調價(jià)，跌幅刷新我國成品油 定價(jià)機制實(shí)施以來(lái)的最大紀錄。以北京地區0號柴油價(jià)格為例，2014年7月7日為7.94元/升，2014年12月31日已跌至5.9元/升。

        1月12日24時(shí)，國內成品油價(jià)格用第“十二連跌”為2015年開(kāi)局。

        雪上加霜的是，在油價(jià)大幅下跌的同時(shí)，我國天然氣價(jià)格一直在上漲。

        統計數據顯示，2006年至2013年，全國各省門(mén)站天然氣銷(xiāo)售平均價(jià)格年均上漲約7.5%。2014年，我國又一次上調了天然氣價(jià)格，自2014年9月1日起，非居民用氣價(jià)格每立方米上漲0.4元，上漲幅度約16%。

        根據國家發(fā)改委的計劃，我國天然氣價(jià)改“三步走”的“第三步”，將在2015年底前完成。從以往的價(jià)改情況看，這意味著(zhù)天然氣價(jià)格還將上漲。

        從高歌猛進(jìn)到增幅放緩

        近兩三年，我國天然氣商用車(chē)銷(xiāo)量快速增長(cháng)的根本原因，在于使用成本低的優(yōu)勢。以重卡為例，天然氣車(chē)型的燃料費用可比柴油車(chē)型節省30%～40%。正因為如此，即使售價(jià)比普通柴油重卡貴8萬(wàn)～10萬(wàn)元，不少重卡用戶(hù)對天然氣車(chē)型仍然情有獨鐘。

        乘聯(lián)會(huì )商用車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)楊再舜告訴記者，我國天然氣汽車(chē)保有量已超過(guò)100萬(wàn)輛，其中營(yíng)運車(chē)輛大約占2/3左右，并形成了天然氣生產(chǎn)、運輸、加注和整車(chē)及零部件研發(fā)、制造及推廣使用的技術(shù)標準體系和產(chǎn)業(yè)鏈。

        然而，油價(jià)的大幅下跌和天然氣價(jià)格的持續上漲，正在蠶食天然氣商用車(chē)的優(yōu)勢。

        據中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清介紹，前兩年，我國燃氣客車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)迅猛，同比增幅最高達到過(guò)70%，最低也在20%以上。2014年，我國燃氣客車(chē)銷(xiāo)量增幅明顯放緩，前9個(gè)月 的銷(xiāo)量為3萬(wàn)多輛，同比僅增長(cháng)6%?！?014年全年，我國燃氣客車(chē)銷(xiāo)量預計在4萬(wàn)輛左右，達不到年初預計的5萬(wàn)輛規模?！彼f(shuō)。

        天然氣重卡市場(chǎng)的情況與此類(lèi)似。2013年，我國天然氣重卡銷(xiāo)量約為3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近80%。盡管2014年統計數據還沒(méi)公布，但增幅放緩是肯定的。

        陜汽是我國天然氣重卡市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，市場(chǎng)份額超過(guò)50%，也是首家天然氣車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)破萬(wàn)輛的重卡企業(yè)。據了解，陜汽2014年銷(xiāo)售天然氣重卡約1.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)40%，但沒(méi)有完成年 初制定的1.6萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標?！斑x擇天然氣重卡還是柴油重卡，用戶(hù)算的主要是經(jīng)濟賬，油價(jià)下跌肯定會(huì )影響天然氣重卡的銷(xiāo)售?！鄙綎|重工副總裁譚秀卿認為， 如果2015年國際油價(jià)繼續下跌，這種影響會(huì )更加明顯。

        2015 多種可能下的抉擇

        種種跡象表明，在剛剛開(kāi)始的 2015年，油價(jià)下跌和氣價(jià)上漲的趨勢似乎都很難改變。一方面，各大機構相繼調低了對2015年國際油價(jià)的預期，摩根士丹利對2015年二季度平均油價(jià)的 預期甚至只有每桶43美元。另一方面，我國的天然氣供需矛盾依然突出，天然氣價(jià)格上漲似乎不可避免。

        那么，能否據此斷定，2015年我國天然氣商用車(chē)銷(xiāo)量必然進(jìn)一步萎縮，甚至同比下滑呢？也不盡然。因為，天然氣商用車(chē)市場(chǎng)也存在一些利好因素。

        首先，2015年1月1日起，我國將全面實(shí)行汽車(chē)國四排放標準。據了解，這將使柴油重卡購車(chē)成本增加3萬(wàn)元左右，縮小相對于天然氣重卡的購車(chē)成本優(yōu)勢。

        其次，購買(mǎi)天然氣商用車(chē)可享受 國家交通運輸節能減排專(zhuān)項資金支持，越來(lái)越多的地方政府也可能加入到補貼行列中。比如，2014年11月發(fā)布的《山西省加快推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣 應用若干政策措施》，已將燃氣卡車(chē)納入補貼范圍，2015年的補貼標準為燃氣重卡1萬(wàn)元/輛、燃氣輕（微）卡2000元/輛，2016和2017年補助標 準減半。同時(shí)，2015年1月1日至2017年12月31日，山西對標注的燃氣重卡在省境內減半征收高速公路通行費。

        更重要的是，油價(jià)的持續下跌可能影響國內天然氣價(jià)格的走勢。根據我國天然氣價(jià)改方案，天然氣價(jià)格是參照可替代能源成本確定的，相當于60%燃料油價(jià)格和40%液化石油氣價(jià)格之和的90%。也就是說(shuō)，如果國際油價(jià)持續下跌，我國天然氣價(jià)格有少漲、不漲甚至下跌的可能。

        看來(lái)，對于商用車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，油還是氣，在2015年仍將是一個(gè)艱難的選擇。

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