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與MPV剛進(jìn)入國內(nèi)市場，合資產(chǎn)品一邊獨(dú)大的情況不同的是，經(jīng)過幾年的沉淀，自主MPV車型開始厚積薄發(fā)，市場份額不斷增加。在去年的銷售前十排行榜中，自主品牌占據(jù)9個(gè)，可謂一枝獨(dú)秀。
MPV市場正在崛起
2014年車市最為炙手可熱的車型無異于MPV。
根據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)資料顯示，2014年的1—11月，MPV市場錄得169.98萬輛的銷量，同比增長48.7%，超越SUV與傳統(tǒng)家用轎車，增幅位列所有細(xì)分市場第一。同時(shí)，MPV的生產(chǎn)廠家數(shù)量也有所變化，2012年中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)資料顯示的MPV生產(chǎn)廠家為25家，而截至去年11月底這一數(shù)值已經(jīng)增長為32家。
縱觀2014年整個(gè)乘用車市場，MPV整體增長趨勢威猛，增長幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)轎車和新興的SUV，車企已經(jīng)清晰地感受到了MPV市場的增溫。
《中國聯(lián)合商報(bào)》記者走訪多家4S店了解到，2014年，多家汽車品牌MPV車型銷量表現(xiàn)頗為不俗，不僅GL8和奧賽德這類老牌中高端MPV銷量位居市場前列，五菱、奇瑞、長安等自主品牌的月銷售量也多有過萬。
朝陽區(qū)東風(fēng)風(fēng)行4S店的銷售人員告訴《中國聯(lián)合商報(bào)》記者，相較于其他車型，風(fēng)行MPV車型CM7上市以來很受消費(fèi)者青睞，每月銷量均有增長。
汽車市場觀測員高巖用“發(fā)展于需求，火爆于觀念”來概括MPV車型高速發(fā)展的原因。他向記者解釋，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及消費(fèi)者對(duì)于生活質(zhì)量追求的提高，家庭或朋友間自駕游成為流行，這就對(duì)汽車的空間容量和座位數(shù)量提出了要求。
高巖補(bǔ)充，單獨(dú)二胎政策的放開也加碼了MPV車型發(fā)展。消費(fèi)家庭結(jié)構(gòu)調(diào)整，人口增加，對(duì)于舒適度和安全性的需求不斷提升。對(duì)比傳統(tǒng)轎車，MPV車型集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，提供7-8人乘坐的標(biāo)準(zhǔn)座椅配置。既有超大車內(nèi)空間，又有轎車的舒適性，完全迎合了消費(fèi)者的需求。
需求為MPV帶來了發(fā)展，火爆得益于中國消費(fèi)者購車觀念的改變。
“中國消費(fèi)者過去購車遵循"高大全"的定律，購車一定要面子好看?，F(xiàn)在消費(fèi)者更加務(wù)實(shí)，更加注重性價(jià)比。而MPV車型的實(shí)用性正好與消費(fèi)者的務(wù)實(shí)理念相符。”高巖指出，現(xiàn)在的消費(fèi)者更加注重車型的實(shí)用性，多功能性。不僅僅指空間，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性也是考量的重要標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力強(qiáng)大又省油的車無疑最受歡迎。多管齊下，造就了MPV車型的火爆熱銷。
高巖預(yù)測，未來需要更加端莊更加大氣的MPV車型。因此，MPV的形象也必須進(jìn)行蛻變，車企只有勇于打破傳統(tǒng)的MPV形象，更為貼心地滿足消費(fèi)者的多元化變化需求，才能成為市場的引領(lǐng)者。
自主品牌一枝獨(dú)秀
相比其他乘用車細(xì)分市場，自主品牌在這一領(lǐng)域優(yōu)勢盡占，一枝獨(dú)秀。
2014年1～11月排行前十的榜單中，五菱宏光以銷售67萬輛位列第一，長安歐諾和柳汽菱智分別以13萬輛和12萬輛的銷量，位列第二和第三名。只有排名第八和第十的GL8和奧德賽是合資品牌，其余均為自主品牌。這與轎車市場前十榜單中自主品牌難得一見形成鮮明的反差。在當(dāng)前自主品牌四面受困的情況下，緣何能在MPV市場網(wǎng)開一面，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？
對(duì)此，高巖認(rèn)為有多方面綜合原因。他認(rèn)為，首先MPV在中國的發(fā)展還不夠完全，屬于行業(yè)藍(lán)海。相比于競爭白熱化的轎車市場，MPV賦予了自主品牌更大的發(fā)展機(jī)遇。自主品牌采取“農(nóng)村包圍城市”的政策，首先在三、四線城市乃至農(nóng)村推廣，使得MPV更是成為農(nóng)民和小商戶等消費(fèi)群體的購車首選。
與此同時(shí)，利用合資品牌在MPV市場上布局的空當(dāng)，積極主動(dòng)占據(jù)城市市場制高點(diǎn)。如五菱宏光、東風(fēng)菱智等品牌，目前已形成了涵蓋高、中、低端市場的全方位產(chǎn)品布局。在合資品牌還沒來得及將胳膊伸至MPV市場時(shí)，自主品牌已經(jīng)完成了產(chǎn)品線的調(diào)整和升級(jí)，使得自主品牌MPV家用市場保持領(lǐng)先，成為在車市突圍的一根杠桿。
另外，自主品牌MPV極具性價(jià)比優(yōu)勢。自主MPV產(chǎn)品在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、操控、安全等車型主要環(huán)節(jié)上已經(jīng)可以充分滿足消費(fèi)者的用車需求，而更低廉的價(jià)格則是狙擊合資MPV車型的最大殺手锏。
根據(jù)記者走訪，MPV市場上合資品牌均價(jià)在20萬左右，奧賽德和GL8頂配價(jià)格則分別高達(dá)29.98萬和39.99萬元。而自主品牌價(jià)格要比合資品牌實(shí)惠得多，一些品牌的車價(jià)甚至下探到10萬元以下，對(duì)合資品牌車型構(gòu)成強(qiáng)大的壓力。
宜商宜家宜生意，多功能多用途，這正是MPV的最大長處，而自主品牌恰恰最能發(fā)揮這一長處。近些年的銷售數(shù)據(jù)也表明，五菱、柳汽和長安的銷量居高不下，轎車逐漸已不再是購車首選，隨著多樣化的需求逐漸釋放，越來越多的人甚至在第一次購車時(shí)就考慮MPV車型。
雖然銷量喜人，但自主品牌MPV車型的發(fā)展現(xiàn)狀中還存在著明顯的短板。高巖認(rèn)為，低端化、大而不強(qiáng)將是困擾自主品牌MPV最為核心的問題。
他向記者表示，目前自主品牌雖然整體銷售量比較可觀，但細(xì)化到單價(jià)，則有些尷尬。以如五菱宏光、歐諾、東風(fēng)小康等銷量前十的車型為例，他們的售價(jià)一般集中在4萬～7萬元之間，屬于絕對(duì)的低端市場。而中端市場僅有東風(fēng)柳汽菱智和江淮瑞風(fēng)等少數(shù)車型，高端市場完全空白，拱手讓給合資或者外資品牌。因此，未來自主品牌的發(fā)展焦點(diǎn)應(yīng)著力于高端大型MPV領(lǐng)域。只有深耕細(xì)作這片藍(lán)海，才能在未來越加激烈的市場競爭中奪得頭籌，迎來更大的市場空間。
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