根據(jù)北京市環(huán)保局的要求，自2015年1月1日起，在京銷售的柴油車必須滿足第五階段排放標準。由于北京的特殊性，作為地方標準的京五（京V）排放標準相對于國五標準有更加嚴格的要求。為應對這一地方法規(guī)，歐馬可已于近日推出了其京V綠色動力新品，本文將以介紹京五排放標準為主體，同時對歐馬可京五新品的排放技術(shù)路線做一個解讀。
歐馬可3車型
京五比國五更加嚴格 針對發(fā)動機及整車標準均有提升
京V排量的相關(guān)信息
相對于國五標準，京五標準更加嚴格。除了要滿足國五標準，在京銷售及使用的車輛排放還應符合：
1.《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物限值及測量方法（臺架工況法）》（DB11/964-2013）。
這個地方標準簡稱《臺架工況法》，增加了對發(fā)動機WHTC瞬態(tài)循環(huán)的檢測。
2.《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法）》（DB11/965-2013）
該地方標準加強了對整車排放的控制，采用車載法檢測整車實際排放。
3.《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車車載診斷（OBD）系統(tǒng)技術(shù)要求》（以下簡稱《OBD技術(shù)要求》）
根據(jù)北京環(huán)保局（2014）67號文要求，為加強對在京銷售的車輛排放的監(jiān)控，要求車輛必須具備OBD車載診斷功能。
還有更嚴的 7類車需加裝DPF
不僅如此，為進一步控制北京地區(qū)細顆粒物(PM2.5)的排放，按照《北京市2013-2017清潔空氣行動計劃》要求，在北京市行政區(qū)域內(nèi)使用的7類重型柴油車（公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士），需在滿足上面所述的京V標準的基礎(chǔ)上，加裝凈化效率較高的壁流式顆粒捕捉器（DPF）。
福田歐馬可根據(jù)是否需要加裝DPF，將京V分成普通京V和特殊京V。普通京V滿足7類車以外的市場，特殊京五滿足7類車的要求。
3.8普通京V發(fā)動機技術(shù)路線
針對京五排放的要求，福田康明斯ISF3.8L京V發(fā)動機滿足歐5排放標準，滿足WHTC法規(guī)，具備OBD診斷功能。
同時，?？?.8普通京五發(fā)動機匹配升級版Bosch電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，優(yōu)化了發(fā)動機的缸內(nèi)燃燒，以降低PM的排放。采用SCR排放路線，尿素噴嘴采用了空氣輔助噴射，霧化效果更均勻，尾氣處理的效果得到了提升。
簡單地描述就是：
升級版Bosch燃油系統(tǒng)（優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，降低PM）+SCR后處理系統(tǒng)（還原氮氧化物）→達到京五排放標準
3.8特殊京V發(fā)動機技術(shù)路線
3.8特殊京V發(fā)動機技術(shù)路線
福田康明斯ISF3.8L特殊京五發(fā)動機滿足WHTC法規(guī)，具備OBD診斷功能。同時，為滿足北京對7類車顆粒物排放的排放限制需求，采用了DPF+SCR排放路線。在升級版Bosch燃油系統(tǒng)優(yōu)化缸內(nèi)燃燒減少顆粒物產(chǎn)生的基礎(chǔ)上，后處理系統(tǒng)添加了DPF（顆粒捕集器），該裝置對顆粒物的過濾效果可達95%以上，能有效抑制顆粒物的排放。
升級版Bosch燃油系統(tǒng)（優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，降低PM）+SCR后處理系統(tǒng)（還原氮氧化物）+DPF（進一步控制PM的數(shù)量）→特殊京五排放標準
2.8特殊京五發(fā)動機技術(shù)路線
2.8特殊京五發(fā)動機技術(shù)路線
2.8特殊京五發(fā)動機與3.8相似，滿足WHTC法規(guī)，具備OBD診斷功能，同時在后處理系統(tǒng)加裝DPF，采用EGR+DPF排放路線。不同的是該發(fā)動機此款VGT可變截面增壓器，低速扭矩更大，瞬態(tài)響應更好。
編后語：
福田在排放升級的路上可以說一直是處于行業(yè)領(lǐng)先的位置，伴隨著國家排放標準升級，技術(shù)的升級與換代速度已經(jīng)是業(yè)內(nèi)爭相競爭的關(guān)鍵點，誰能再排放升級的路上搶占先機，便能在未來的主流市場立于不敗之地。
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