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2.市場經(jīng)營方面

        我國的貨運(yùn)企業(yè)大部分規(guī)模小，單車個體經(jīng)營的現(xiàn)象普遍，運(yùn)輸企業(yè)戶均貨車擁有量僅1.3輛。運(yùn)力分散市場競爭大，許多個體車主在經(jīng)營中以接“散貨”為主，貨源的不穩(wěn)定使得小規(guī)模的經(jīng)營者不會選擇經(jīng)營掛車。而大規(guī)模的物流和運(yùn)輸企業(yè)的甩掛運(yùn)輸作業(yè)方式也多為兩點甩掛，開展效率更高的多點甩掛的比例小。

3.市場管理方面

       甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營中運(yùn)輸規(guī)模越大其產(chǎn)生的效應(yīng)更好，而大規(guī)模的物流管理必須對車隊有信息化管理，車輛的監(jiān)控和調(diào)度也與甩掛運(yùn)輸?shù)膶嶋H效果有重要影響。運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸組織中如果無法實現(xiàn)集約化與網(wǎng)絡(luò)化，就無法解決管理效率低下的問題。而建立一套健全的車輛信息監(jiān)控與發(fā)布平臺往往需要不小的投資，能夠?qū)崿F(xiàn)的公司需要有笑答的規(guī)模和實力，這也提高了較小規(guī)模的公司想進(jìn)入甩掛運(yùn)輸市場門檻。

4.配套設(shè)施設(shè)備

       甩掛運(yùn)輸?shù)拈_展需要站場符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，能夠提供摘掛，泊車，裝卸等流程性服務(wù)。甩掛車輛長度接近20米，場站必須要有足夠的空間滿足車輛駛?cè)?，掉頭等基本操作。而場站的建設(shè)需要足夠的資金支持，場站的運(yùn)營和管理也需要專業(yè)的操作方來實現(xiàn)。

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