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       貨運物流看上海，上海物流看青浦。青浦區密集地駐扎著(zhù)德邦、佳吉、安能、圓通、壹米滴答、商橋、駒馬、碼上配、唯捷等物流公司的總部。運聯(lián)傳媒的運營(yíng)中心也在這里一一e通世界產(chǎn)業(yè)園。運聯(lián)小伙伴“尋找中國好專(zhuān)線(xiàn)”從去年的夏末秋初走到今年秋末冬至，歷時(shí)16個(gè)月，用腳丈量，地毯式普查，走過(guò)300個(gè)園區尋訪(fǎng)了8000家專(zhuān)線(xiàn)，第十二站到達上海，2016年收官之戰選擇在這里。

       昨天，“中國好專(zhuān)線(xiàn)”上海區遴選大會(huì )在貨運物流的總部基地青浦e通世界舉行。激情與豪情，理性與明辨，8位嘉賓的演講，6位大三方物流嘉賓的對話(huà)，純干貨高質(zhì)量的分享，一如既往讓遴選活動(dòng)成為一場(chǎng)思想的大碰撞。

       江浙滬貨量雄居前位，得華東者得天下。上海灘，物流高手云集，零擔快運從來(lái)不缺少強者，專(zhuān)線(xiàn)亦然。上海作為華東地區最具代表性的城市，其物流專(zhuān)線(xiàn)輻射整個(gè)江浙滬乃至全國的貨運領(lǐng)域。

       把線(xiàn)路做大做強打造優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線(xiàn)，一直是專(zhuān)線(xiàn)人努力探索的。打鐵還需自身硬，在林林總總的模式、方法和實(shí)踐探索中，專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)如何構建自己的核心競爭力，打造專(zhuān)線(xiàn)特色才是企業(yè)發(fā)展壯大的王道。

       遴選大會(huì )上，安能物流聯(lián)合創(chuàng )始人劉海燕跟大家分享了如何打造專(zhuān)線(xiàn)的核心競爭力。

       首先，定位自己的線(xiàn)路類(lèi)型。定位不同，在市場(chǎng)、客戶(hù)以及能力建設方面的判斷也就不同。在此基礎上，劉海燕將專(zhuān)線(xiàn)分為渠道型專(zhuān)線(xiàn)和產(chǎn)品型專(zhuān)線(xiàn)。定位后對于專(zhuān)線(xiàn)要不買(mǎi)車(chē)，要不要做往返，做大票還是小票的問(wèn)題劉海燕給出了更接地氣的解讀。

安能物流聯(lián)合創(chuàng )始人、董事、雷勵金融總經(jīng)理劉海燕

       專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)發(fā)展至今，運輸服務(wù)是專(zhuān)線(xiàn)轉型再發(fā)展的最大因素。目前市場(chǎng)誰(shuí)來(lái)做這件事還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作和企業(yè)。

       潛力空間對應的行業(yè)的市場(chǎng)空間；運輸需求者的核心需求所對應的物流方式的本質(zhì)；不同的需求對應的物流模式……上海佳施物流總經(jīng)理李華從擴大市場(chǎng)和提升行業(yè)自身兩個(gè)方面做出具體的分享：

1、水車(chē)式甩掛

       具體說(shuō)就是貨等車(chē)，而不是車(chē)找貨。李華認為，最有效的水車(chē)式甩掛應該是貨物在A(yíng)點(diǎn)到B點(diǎn)等專(zhuān)線(xiàn)車(chē)輛。

2、極限優(yōu)化

       強專(zhuān)線(xiàn)就是要雙向每天對開(kāi)50車(chē)以上，發(fā)車(chē)時(shí)間間隔不超半小時(shí)；強專(zhuān)線(xiàn)就是一個(gè)司機開(kāi)一輛車(chē)中途交換司機當天回家 。

上海佳施物流總經(jīng)理 李華

       物流市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，中小型的物流企業(yè)占據整個(gè)物流企業(yè)90%以上，企業(yè)做大做強需要找到適合自己的模式和方法，大量的中小企業(yè)壯大自己往往受制于車(chē)輛、倉儲、管理經(jīng)驗等。遠孚物流集團在這樣的情況下，著(zhù)力打造了幫扶中小企業(yè)的產(chǎn)品—— “孚一把”，為謀求發(fā)展的中小物流企業(yè)提供金融支持、管理經(jīng)驗、運力支持、貨源支持和供應鏈支持。

       遠孚集團的兩大核心業(yè)務(wù)為“供應鏈管理服務(wù)”和專(zhuān)為中小物流企業(yè)打造的共享平臺——“萬(wàn)城達”，涵蓋倉儲運輸（物流倉儲、運輸、配送）、供應鏈金融（融資租賃、質(zhì)押監管、投融資業(yè)務(wù)）、物流咨詢(xún)（物流方案設計、物流戰略研究與績(jì)效考核、物流稅收籌劃與稅務(wù)代理）、共享平臺。

遠孚物流集團副總經(jīng)理張林

       互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)入物流行業(yè)，信息鏈條的透明可視化變得尤為重要。人工智能逐步進(jìn)入物流市場(chǎng)，之前大量的收貨環(huán)節、物流車(chē)輛運輸況狀、送貨環(huán)節的大量基本單位信息得到了更為精細化和聰明化。對于數據的合理分析很大程度上對于企業(yè)改進(jìn)方向有很強的影響作用。

       運聯(lián)傳媒木蘭匯秘書(shū)長(cháng)徐華玉分析了目前運輸專(zhuān)線(xiàn)中的遇到的問(wèn)題：

       1、運單執行過(guò)程溝通隨機，信息滯后 

       2、車(chē)輛在途人工追蹤，異常處理比較被動(dòng)

       3、缺乏真實(shí)數據支持管理和服務(wù)提升

解決方案則是：

       基礎信息化能力提升；

       提貨時(shí)保證運單信息全程可視；

       干線(xiàn)運輸保證運輸成本全程可視；

       送貨時(shí)客戶(hù)體驗全面提升。

       運輸成本全程可視在同一系統集中數字化管理 ，人工智能和科技的涌入為物流行業(yè)數據的采集提供了便利，但如何利用數據，在哪個(gè)環(huán)節利用變得尤為重要。

運聯(lián)傳媒木蘭匯秘書(shū)長(cháng)/貨運紅娘 徐華玉

       物流業(yè)務(wù)的拓展、車(chē)輛的增加、貨源的擴大等環(huán)節都對資金有很大的依賴(lài)性，對于每天都要把油箱加滿(mǎn)的行業(yè)，資金鏈的暢通是車(chē)輪運轉的保障?！鞍彦X(qián)作為生產(chǎn)資料，怎么利用好錢(qián)？”小雨金融CEO張世偉表示，就物流行業(yè)發(fā)展中遇到的問(wèn)題和依賴(lài)資金才能解決的困難，小雨金融可以為企業(yè)提供運費貸、專(zhuān)線(xiàn)貸、車(chē)貸車(chē)險貸等多款信貸產(chǎn)品。

小雨金融CEO 張世偉

       作為干線(xiàn)運輸中最主要的生產(chǎn)資料，運輸車(chē)輛的運力情況、上路情況、傳動(dòng)系統的匹配甚至耗油量都會(huì )對運輸的成本產(chǎn)生一定的影響。

       東風(fēng)柳汽銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理曾偉，向與會(huì )嘉賓介紹了發(fā)動(dòng)機排量、馬力、百公里油耗等技術(shù)參數是如何匹配貨量運輸的。其中頭掛匹配的氣囊懸掛技術(shù)對于提升甩掛效率作用明顯。

東風(fēng)柳汽銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理曾偉

現場(chǎng)交車(chē)儀式：

       博翼物流公司和徐氏龍晨物流公司與東風(fēng)柳汽進(jìn)行深度合作，訂購的車(chē)輛將用于干線(xiàn)運輸。在現場(chǎng)，東風(fēng)柳汽和博翼物流公司和徐氏龍晨物流公司進(jìn)行了交車(chē)儀式。

東風(fēng)柳汽與博翼物流交車(chē)儀式

東風(fēng)柳汽與徐氏龍晨物流交車(chē)儀式

       目前干線(xiàn)行業(yè)同質(zhì)化現象嚴重，業(yè)務(wù)范圍、產(chǎn)品化標準、末端服務(wù)等差異化很小，對市場(chǎng)分類(lèi)需求不夠精細，干線(xiàn)企業(yè)的規?；潭炔粔?，造成對于資金、人才吸附力較弱，間接造成了業(yè)務(wù)擴張性減弱，很難實(shí)現規?；?，很容易導致行業(yè)在應對技術(shù)變革和行業(yè)轉型時(shí)期的尷尬局面。

       行業(yè)的外部環(huán)境不斷緊縮，首先是低價(jià)格的鐵路貨運方式入侵；其次社會(huì )貨物的碎片化，零擔網(wǎng)絡(luò )的產(chǎn)業(yè)延伸也進(jìn)一步壓縮了市場(chǎng)空間。德坤物流董事長(cháng)徐明亮在現場(chǎng)分享了德坤在行業(yè)中的一些探索和經(jīng)驗。

       構建核心流通網(wǎng)絡(luò )：以華東、華南、華中、華北為核心，利用甩掛運輸方式來(lái)達到提高效率降低成本的目的。

       構建核心轉運基地：以區域樞紐為基礎，構建網(wǎng)絡(luò )加盟制、事業(yè)合伙人等合作模式，強化服務(wù)體系，以支撐不同客戶(hù)的需求。

       同時(shí)德坤對公司管理、用人方式和運營(yíng)模式進(jìn)行改造，改變以往傳統的“拍腦門(mén)”決策方式，利用科技和數據打造新型物流產(chǎn)業(yè)。

德坤物流集團董事長(cháng) 徐明亮

       盡管921新規之后有專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)表示貨物增多，但是對于短線(xiàn)的零擔行業(yè)來(lái)說(shuō)，貨物量并沒(méi)有變化，維持在穩定狀態(tài)。天地華宇網(wǎng)絡(luò )規劃高級總監丘文通用了幾個(gè)關(guān)鍵字來(lái)概括零擔行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境和嫁接網(wǎng)絡(luò )的可能性。

宏觀(guān)環(huán)境

       降： 貨量下降；

       低：運價(jià)下降；

       ?。贺浳镒兊迷絹?lái)越??；

       緊：政策的收緊；

專(zhuān)線(xiàn)環(huán)境：

       快：時(shí)效快，基本上全部直達；

       缺：缺網(wǎng)絡(luò )，貨源比較單一；

零擔網(wǎng)絡(luò )環(huán)境：

       全：網(wǎng)點(diǎn)多，區縣覆蓋率大；

       穩：整個(gè)貨量比較穩定；

       慢：雖然網(wǎng)絡(luò )健全，但是意味著(zhù)中轉特別多；

       強：服務(wù)強；

       高：成本高；

合作方式：

       享：共享

       對于合作的企業(yè)天地華宇也有自己的標準：第一個(gè)要求穩定，發(fā)車(chē)和到貨時(shí)間節點(diǎn)必須穩定；第二個(gè)發(fā)車(chē)頻次必須要大于45班/月 ；第三個(gè)是資質(zhì)齊全；第四個(gè)是運費月結。

天地華宇網(wǎng)絡(luò )規劃高級總監 丘文通

       在接下來(lái)的嘉賓對話(huà)環(huán)節，商橋物流總裁陳磊主持的以“物流生態(tài) 成長(cháng)共融”主題的頭腦風(fēng)暴。虹迪物流科技股份有限公司總裁張鵬飛、上海邦達隆飛物理華東總經(jīng)理鄭全剛、浙江大恩物流副總經(jīng)理路永強、傳化上海公路港總經(jīng)理徐輝、遠成快運企業(yè)發(fā)展部總監張國典、卡行天下華東區域副總經(jīng)理段宏志等嘉賓們就話(huà)題進(jìn)行了精彩的交流。

對話(huà)嘉賓

       對話(huà)圍繞如何與專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)合作的方式進(jìn)行了深入探討，每個(gè)公司拿出了自己獨特的合作模式和誠意。除了資金、倉庫、車(chē)輛、線(xiàn)路，還有軟件、管理、人員等資源。其實(shí)，大家看好的是上海的專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)和專(zhuān)線(xiàn)能力。討論中，各個(gè)嘉賓幾乎同時(shí)談到，同質(zhì)化的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)需要開(kāi)放的心態(tài)來(lái)進(jìn)行合作，所有的連接最后都需要專(zhuān)線(xiàn)人來(lái)完成，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

       至此，運聯(lián)傳媒完成對全國各個(gè)賽區的好專(zhuān)線(xiàn)遴選活動(dòng)。從2015年8月到今天，運聯(lián)傳媒舉辦的“中國好專(zhuān)線(xiàn)”第一季從第一站成都到最后的上海站，我們走過(guò)了12個(gè)省市、300家園區、8000余家企業(yè)，1400余家報名、精選出240家好專(zhuān)線(xiàn)。

       一年來(lái)，接觸到大量的物流人和物流企業(yè)，實(shí)地考察加上數據的積累，讓運聯(lián)對于物流行業(yè)的格局和走向有了更深的認知，也啟發(fā)了很多對于行業(yè)的深層次思考，盡管這個(gè)行業(yè)有很多的挑戰和問(wèn)題，但未來(lái)和希望更讓人振奮。

       打造更好的生態(tài)物流，更合理的行業(yè)格局，更優(yōu)化的資源配置，運聯(lián)傳媒和萬(wàn)千物流人一起努力“關(guān)注貨運業(yè)， 關(guān)懷貨運人”，運聯(lián)傳媒不會(huì )忘記自己的初衷，貨運在路上，我們在一起！

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