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       【商用車之家特約評(píng)論員 吳凡】一年過去，2014年的客車行業(yè)似已塵埃落定。翻閱媒體卷宗，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)再延遲、校車市場(chǎng)遇冷、房車市場(chǎng)升溫、新能源客車補(bǔ)貼降低、車聯(lián)網(wǎng)成香餑餑，這一道道風(fēng)景自然成為這一年的行業(yè)焦點(diǎn)。然而，在浮塵之下，客車行業(yè)涌動(dòng)著一股暗流，將過去、現(xiàn)在、未來緊緊牽系在一起。經(jīng)過這波暗流的沖刷清洗，河底崢嶸的卵石被磨平棱角，成就大河湯湯的基床。如今，撈起灑落在2014年的遺星點(diǎn)點(diǎn)，片刻回望和回味中，或能捕捉客車潮流脈搏跳動(dòng)的頻率。

新常態(tài)是客車業(yè)的過去時(shí)

       事件：12月26日，宇通2014年第60000輛客車在鄭州國(guó)際物流園區(qū)的新能源基地悄然下線。宇通客車國(guó)內(nèi)營(yíng)銷副總監(jiān)晁莉紅表示：“中國(guó)客車與中國(guó)經(jīng)濟(jì)一樣進(jìn)入到一個(gè)‘新常態(tài)’。宇通此時(shí)需要的不是掌聲和鮮花，而是下一個(gè)起點(diǎn)的思考——如何在‘新常態(tài)’下隨需而變?！?/span>

宇通2014年第60000輛客車在鄭州國(guó)際物流園區(qū)的新能源基地悄然下線

       點(diǎn)評(píng)：“新常態(tài)”三個(gè)字源自圖景更為宏大的汽車行業(yè)。就整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，新常態(tài)意味著企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展層面要更加協(xié)調(diào)人、車、社會(huì)三者的和諧統(tǒng)一發(fā)展，注重企業(yè)社會(huì)責(zé)任的踐行。一方面，運(yùn)用新的產(chǎn)品技術(shù)，在低碳環(huán)保等方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展；另一方面，就是促進(jìn)車文化與社會(huì)發(fā)展的融合。而這個(gè)詞進(jìn)入到客車行業(yè)后，又有了不同的內(nèi)涵。分析認(rèn)為，2010年是客車市場(chǎng)銷售的峰值，此后的4年，中國(guó)客車進(jìn)入了“新常態(tài)”。一方面，表現(xiàn)為增速換擋回落；另一方面，表現(xiàn)為新興市場(chǎng)的崛起。在這一市場(chǎng)格局聚變的背后，則是隨需而變新模式的成功。從大行業(yè)內(nèi)商業(yè)能力到對(duì)社會(huì)責(zé)任的兼容，演變?yōu)榧?xì)分產(chǎn)業(yè)從企業(yè)個(gè)性化商業(yè)能力對(duì)社會(huì)責(zé)任的兼容，再到細(xì)分產(chǎn)業(yè)企業(yè)應(yīng)變能力的考衡，這也算客車界的一個(gè)創(chuàng)意，盡管格局和高度不可同日而語，可是，“新常態(tài)”的確是值得每家客車企業(yè)認(rèn)真思考的問題。不過，有的企業(yè)將“新常態(tài)”下的隨需而變自詡為一種“新模式”，是不是自?shī)首詷返呐d味大了點(diǎn)？這或許也暴露了客車行業(yè)由于國(guó)家政策的制約及市場(chǎng)的壟斷模式，阻礙了客車技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，顯示出客車企業(yè)內(nèi)部緩慢而傳統(tǒng)的部分本質(zhì)，與整個(gè)汽車行業(yè)相比對(duì)于變化的反應(yīng)總是要慢一拍。

低迷是未來的新常態(tài)

       事件：2014年1-11月，公路客車市場(chǎng)較之2010年同期，銷量下降了30%以上，旅游客車市場(chǎng)較之2010年同期，銷量下降了36%。此外，蓄勢(shì)待發(fā)的校車市場(chǎng)在2014年仍然沒有等到政策東風(fēng)，上半年數(shù)據(jù)顯示，校車在客車市場(chǎng)中的一成多份額，大幅下降為3.5%。

       點(diǎn)評(píng)：中國(guó)客車的高增長(zhǎng)正在遠(yuǎn)去，以往高人氣的細(xì)分市場(chǎng)如今面臨門可羅雀的尷尬。盡管4年前高鐵建設(shè)已如火如荼，但客車業(yè)許多人仍然樂觀地認(rèn)為，即便“高鐵來了”，舊的干線運(yùn)輸消失，新的支線運(yùn)輸浮現(xiàn)，只會(huì)是對(duì)公路客運(yùn)的既有格局產(chǎn)生部分影響，而并沒有料到高鐵會(huì)對(duì)今后的公路客車市場(chǎng)形成如此巨大的沖擊。隨著高鐵的不斷延伸和網(wǎng)絡(luò)化，作為客車市場(chǎng)最大也是利潤(rùn)最豐厚的蛋糕，公路客車正慢慢失了味道。

       客車另一大市場(chǎng)旅游客車的光景也不容樂觀?！堵糜畏ā烦雠_(tái)，對(duì)“零負(fù)團(tuán)費(fèi)”和強(qiáng)迫購(gòu)物等的限制，使以購(gòu)物為主要盈利模式的線路受到較大影響；加上中央嚴(yán)控三公消費(fèi)，機(jī)關(guān)和事業(yè)單位的外出開會(huì)旅游盛況不再。團(tuán)隊(duì)游動(dòng)力受挫，旅游客運(yùn)市場(chǎng)連帶遭遇重創(chuàng)。

       按理說，校車應(yīng)該有穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，不過中國(guó)商用車市場(chǎng)一貫是政策市。政府不下令，你瞄得再準(zhǔn)也是無濟(jì)于事。前幾年風(fēng)風(fēng)火火熱鬧無比的校車今年遭遇了滑鐵盧，駕駛資格的限制以及運(yùn)營(yíng)模式的糾結(jié)，可能是校車市場(chǎng)難解的心病。

       毫無疑問，中國(guó)客車市場(chǎng)是政策市中的政策市，面對(duì)政策緊箍咒無能為力，到底是企業(yè)懶得尋找新機(jī)會(huì)呢，還是被市場(chǎng)壟斷鐵桶和暗箱操作壓在五指山下動(dòng)彈不得？

新能源客車

振興缺乏內(nèi)在動(dòng)力

       事件：根據(jù)國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012~2020）》，到2015年實(shí)現(xiàn)累計(jì)50萬輛新能源汽車推廣目標(biāo)。伴隨著一系列利好新能源汽車政策的陸續(xù)出臺(tái)，各車企業(yè)投產(chǎn)新能源汽車的熱情不斷升溫。來自工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為5.67萬輛，其中純電動(dòng)客車的產(chǎn)量占13%，插電式商用車占據(jù)18%；新能源客車比上年同期增長(zhǎng)了14%以上，比2010年同期更是增長(zhǎng)了424.2%。

       點(diǎn)評(píng)：我胡漢三又回來了！之前一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)的熱炒，新能源失去了政策的庇佑馬上就要降溫。這不，還沒冷到底呢，新一波的利好就來了。只能說新能源客車真是深得“有關(guān)部門”寵愛啊，尤其是新能源公交車。且不說國(guó)家倡導(dǎo)“公交優(yōu)先”的政策激勵(lì)，各地政府向綠色GDP轉(zhuǎn)型首要解決的就是城市交通擁堵、空氣污染、能源緊缺等系列問題，承擔(dān)著每日市民出行的公交車自然成為重中之重。新能源客車一火，那些之前搗鼓新能源像模像樣的企業(yè)又搭了一次順風(fēng)車：安凱客車與合肥公交簽1.55億新能源客車合同；海格純電動(dòng)大巴創(chuàng)國(guó)內(nèi)單筆最大投放量；就連占客車頭把交椅的宇通，目前也把校車和新能源業(yè)務(wù)在產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)中的占比調(diào)整到30%以上，而4年前，這個(gè)數(shù)字是3%；大金龍、歐輝、南車，等等，老將新兵一齊拳腳上陣，可謂是百花齊放之勢(shì)。我能說企業(yè)太現(xiàn)實(shí)嗎？

       實(shí)際上，大家也許都心知肚明，新能源客車能火多久還不一定呢！如今柴油十一連跌，天然氣替代能源風(fēng)生水起，最大的障礙是電池這個(gè)哥德巴赫猜想什么時(shí)候有解誰也不知道，二次污染和后續(xù)處理都是不小的難題，而新能源客車的“路邊零（低）排放”這個(gè)極具爭(zhēng)議的問題也遲遲未有令人滿意的官方答復(fù)。光考慮新能源車的排放純凈了，電網(wǎng)的純凈誰在CARE？大家都在同一片天空下生活，或許別那么急功近利，沉下心來好好想想真正你好我好大家好的解決方案才是王道。

客車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

車聯(lián)網(wǎng)只是概念炒作

       事件：今年客車企業(yè)紛紛推出車聯(lián)網(wǎng)，宇通安節(jié)通、大金龍龍翼、海格G-BOS等，并有意識(shí)的植入自家的特色，比如安凱的新能源e控系統(tǒng)，海格的云戰(zhàn)略，雖然都是在原有車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)上升級(jí)，更加注重客戶體驗(yàn)，但仍是中看不中用的樣子貨。

       點(diǎn)評(píng)：這是一個(gè)很有趣、很好玩的時(shí)代，新一代人不用再像我們的童年那樣，羨慕別人擁有的童話書、新玩具、旅行的資本，等等?，F(xiàn)在我們只需要一根與世界聯(lián)結(jié)的網(wǎng)線，就可以改變世界，甚至撬動(dòng)地球?？萍际剐畔o所不在，對(duì)消費(fèi)者生活方式的影響已經(jīng)超過想象。過去采訪時(shí)，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)總會(huì)說我要去查查本子才知道統(tǒng)計(jì)數(shù)字，現(xiàn)在他會(huì)二話不說，輕敲鼠標(biāo)，然后給你一個(gè)彼此滿意的答案。

       不過要命的是，在硬件上，企業(yè)很難尋求差異化的突破。你提供的那套東西，其他人也能提供。眼見著一個(gè)東西前景不錯(cuò)，然后一窩蜂都上馬，也不管弄出來的東西含金量幾何，反正都叫車聯(lián)網(wǎng)。這個(gè)東西好比手機(jī)系統(tǒng)，雖然都是ANDROI，但是你還是有選擇的。你可以做蘋果，夠高端；三星，夠噱頭；可以做索尼，夠美艷；可以做小米，夠饑餓；也可做華為，夠個(gè)性。可是現(xiàn)在客車企業(yè)比的是什么？統(tǒng)統(tǒng)都是廣而告之的快捷、準(zhǔn)確、安全、兼容，這也恐怕是車聯(lián)網(wǎng)的入門級(jí)要求。令人遺憾的是，客車業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)雷聲大，雨點(diǎn)小，做了幾年還是沒有很好的解決不同廠家之間系統(tǒng)兼容的問題，也沒有將其價(jià)值提升變成一項(xiàng)業(yè)務(wù)，倒是越來越弄得像超市捆綁銷售的俗招了。

無線充電聽起來美好

       事件：2014年12月31日上午，宇通客車股份有限公司與中興通訊股份有限公司簽約，雙方將在新能源汽車無線充電領(lǐng)域展開合作。據(jù)了解，在本次戰(zhàn)略協(xié)議簽訂后，無線充電示范點(diǎn)將在該園區(qū)的國(guó)家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心投入測(cè)試，待測(cè)試穩(wěn)定后，后續(xù)會(huì)在河南鄭州等新能源客車的重點(diǎn)推廣城市進(jìn)行推廣應(yīng)用。

       點(diǎn)評(píng)：好吧，如果說科技時(shí)代用一根網(wǎng)線就能改變世界的話，那么升級(jí)后，不需要網(wǎng)線也可以改變。你不是頭疼電動(dòng)客車充電不易嗎？也是，充電樁想想就夠讓人頭疼的了。特別是要在城市干線上運(yùn)輸人流的公交車，寸土寸金的市區(qū)找個(gè)安充電樁的地盤實(shí)屬不易；站臺(tái)充電又讓人在安全方面還是有些擔(dān)憂；去某個(gè)有空間的地方統(tǒng)一充電，一般又太偏遠(yuǎn)，來回折騰效率低下。WIFI時(shí)代，無線充電聽起來就像夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)那么令人激動(dòng)。

       本來幻想一下自己不但被WIFI包圍，還被WIFI充電包圍，那么只要一個(gè)密碼我就能給任何電器充電了？但現(xiàn)實(shí)總是骨感得讓人不忍直視，我們可愛可敬的企業(yè)，目前還只是把這項(xiàng)聽起來超炫酷的技術(shù)當(dāng)作推廣新能源客車的手段，當(dāng)作自己在某方面比他人牛逼的素材。主角變配角，唉，可以說慘不忍睹嗎？

客車租賃黎明前的曙光

       事件：12月18日，科技部首個(gè)新能源車分時(shí)租賃點(diǎn)在京啟動(dòng)，標(biāo)志著新能源車租賃業(yè)務(wù)首次進(jìn)入公務(wù)用車領(lǐng)域。在商用車領(lǐng)域，租賃模式也悄然啟動(dòng)。今年， 宇通集團(tuán)投資3000萬元在上海成立了上海綠欣汽車租賃服務(wù)有限公司。

       點(diǎn)評(píng)：客車租賃，聽起來蠻熟悉。新能源汽車的租賃模式，最早起步于乘用車領(lǐng)域。盡管租賃費(fèi)和（補(bǔ)貼后）的新車購(gòu)置費(fèi)差不多，但是租賃有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，一是減輕企業(yè)流動(dòng)資金壓力；二是無折舊成本壓力，租金可以在所得稅稅前扣除，具有抵免所得稅效用；三是承租人能減少設(shè)備淘汰風(fēng)險(xiǎn)。在客車行業(yè)吃租賃螃蟹的綠欣，業(yè)務(wù)內(nèi)容目前主要是，負(fù)責(zé)車輛購(gòu)買、上牌、維護(hù)及充電樁（站）建設(shè)運(yùn)營(yíng)，客戶只需承擔(dān)一定的租金即可獲得使用權(quán)，租賃時(shí)間相對(duì)靈活。

       但凡帶上“租賃”這個(gè)詞的，在汽車領(lǐng)域的實(shí)踐中一般都是掙錢的，話說搬移到工程機(jī)械領(lǐng)域那也是發(fā)財(cái)?shù)墓?jié)奏，而且必定是一項(xiàng)拿得出手的業(yè)務(wù)?？墒菗?jù)報(bào)道說，宇通打算學(xué)雷鋒，短期內(nèi)沒打算要綠欣掙錢。不知道宇通是對(duì)客車租賃前景感憂呢，還是財(cái)大氣粗根本無需副業(yè)補(bǔ)助。不過“螃蟹”總歸是要吃的，因?yàn)槌粤艘院蟛胖烙袥]有營(yíng)養(yǎng)，對(duì)于創(chuàng)新的東西，我們還是來點(diǎn)熱烈掌聲，總歸好過潑冷水。不過這種缺乏雄心的開頭是不是意味著一個(gè)并不明亮的結(jié)局呢？

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