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       “大家知道高壓共軌系統是誰(shuí)發(fā)明的嗎？”在近日舉辦的一次會(huì )議上，有人拋出了這樣的問(wèn)題。

       時(shí)間進(jìn)入2015年，從今年1月1日起，國Ⅲ柴油車(chē)將不得銷(xiāo)售，柴油車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入真正意義上的國Ⅳ時(shí)代。無(wú)論何種后處理路線(xiàn)，采用高壓共軌系統都是實(shí)現國Ⅳ的重要手段，這是眾所周知的，但要完整回答文章開(kāi)頭提到的問(wèn)題，卻并不容易。

       2014年12月29日，作為國內高壓共軌行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，遼寧新風(fēng)集團有限公司副總經(jīng)理李紹安向記者回顧了高壓共軌系統的發(fā)展歷史，并對目前市場(chǎng)狀況進(jìn)行了分析。

實(shí)現國Ⅳ標準，高壓共軌是重要手段

兩代高壓共軌技術(shù)均起源于ETH

       “高壓共軌系統是上世紀90年代開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的新一代柴油機燃油噴射系統，因為其明顯的技術(shù)優(yōu)勢，很快取代了直列泵以及電控單體泵、電控VE分配泵、康明斯蓄壓噴射系統CAPS等傳統的柴油機電控燃油噴射系統，成為柴油機燃油系統的主流技術(shù)路線(xiàn)?！崩罱B安介紹說(shuō)。

       高壓共軌技術(shù)來(lái)源于瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院（簡(jiǎn)稱(chēng)ETH）。20世紀60年代，該學(xué)院教授Robert Huber 成功開(kāi)發(fā)了柴油機電控共軌系統原型。1983年，Marco Ganser 在ETH以“Electronically Controlled Accumulator Injection System for Passenger Car Diesel Engines: theoretical and experimental studies”為課題獲得了工學(xué)博士學(xué)位，這是全世界第一代高壓共軌技術(shù)的研究論文。

       在完成第一代共軌技術(shù)研發(fā)后，ETH繼續進(jìn)行深入研究，并在2001年發(fā)布了第二代高壓共軌技術(shù)。第二代共軌技術(shù)在噴油器上采用了中心蓄壓原理，避免了針閥偶件兩端壓力差帶來(lái)的高壓燃油泄漏、細長(cháng)高壓油孔節流帶來(lái)的噴油量不均勻、1微米左右的粒子卡住噴油器造成故障等不利因素，更適合中國燃油狀況。此外，第二代技術(shù)在高壓泵上采用了強制潤滑，使得第二代高壓共軌系統最初的設計壓力就達到1800bar。

歐美日積極開(kāi)發(fā)高壓共軌產(chǎn)品

       基于ETH的第一代高壓共軌技術(shù)研究成果，日本電裝公司藤澤英也等人在1995年開(kāi)發(fā)出ECU-U2共軌系統并用于日野Rising Ranger重型卡車(chē)的J08C柴油機。1990年，意大利Centro Ricerche Fiat and Elasis的Magneti Marelli也開(kāi)發(fā)出轎車(chē)上使用的高壓共軌技術(shù)，出售給德國博世公司進(jìn)行批量生產(chǎn)。1997年，博世的第一代高壓共軌產(chǎn)品應用于菲亞特Alfa Romeo 156 轎車(chē)2.4 JTD柴油機以及Mercedes-Benz C 220轎車(chē)的CDI柴油機上，并很快取代了電控VE分配泵等傳統的燃油系統，成為世界柴油機的主流，被稱(chēng)為20世紀內燃機技術(shù)的三大突破之一。

       由于第一代高壓共軌產(chǎn)品的最高壓力是1350bar，博世改進(jìn)后將其最高壓力提高到1450bar，面向輕、中型柴油機，稱(chēng)為博世第二代共軌產(chǎn)品，于2004年引入中國?！澳壳安┦涝谥袊鴩綦A段推廣的是二代共軌產(chǎn)品升級版，最高壓力為1600bar，并導入了無(wú)錫威孚集團開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)的CB18、CB08高壓泵，以本土化降低高壓共軌產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。此外，博世面向重型柴油機的共軌高壓泵CPN2是收購日本ZEXEL公司得到的技術(shù)，也于2004年引入中國?！崩罱B安介紹道。

       除博世外，美國德?tīng)柛９纠^承了英國盧卡斯CAV公司1998年在SAE年會(huì )發(fā)表的緊湊型噴油器設計結構，面向輕型柴油機推出共軌產(chǎn)品；德國西門(mén)子首先在世界上推出了壓電式共軌噴油器，在歐洲和美國有很少量的應用實(shí)例，如福特在巴西生產(chǎn)的1.8升柴油機。至于日本電裝，1999年，其第二代共軌產(chǎn)品ECD-U2P系統的最高壓力提高到1600bar。2003年，電裝推出了面向中、輕型柴油機的HP3、HP4高壓泵，最高壓力提高到1800bar。此外，美國康明斯公司也在開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和博世結構類(lèi)似的重型柴油機高壓共軌系統。

新風(fēng)引進(jìn)第二代高壓共軌技術(shù)

       ETH的第二代高壓共軌技術(shù)得到了德國利勃海爾集團的注目，專(zhuān)門(mén)成立CRT公司針對第二代高壓共軌技術(shù)進(jìn)行批量生產(chǎn)的工藝研究和適應性改進(jìn)，2005年向中國、日本出售此技術(shù)。

       2006年，遼寧新風(fēng)企業(yè)集團斥資500萬(wàn)歐元購買(mǎi)了德國利勃海爾集團的高壓共軌技術(shù)許可證，在技術(shù)優(yōu)勢上奠定了基礎。

       “因此，新風(fēng)是在世界上第二代高壓共軌技術(shù)上發(fā)展起來(lái)的，具有牢固的技術(shù)先進(jìn)性?！崩罱B安告訴記者：“具備了第二代高壓共軌技術(shù)優(yōu)勢的新風(fēng)高壓共軌產(chǎn)品，獲得了長(cháng)城、云內、萊動(dòng)等柴油機制造企業(yè)和福田、廣汽吉奧、中興、黑豹、凱馬等汽車(chē)制造企業(yè)的青睞。2014年底，搭載新風(fēng)共軌系統的福田、廣汽吉奧、中興、黑豹、凱馬等品牌的輕卡、微卡、皮卡陸續上市，迎接國家即將全面實(shí)施的國Ⅳ排放標準。新風(fēng)集團在高壓共軌產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化上成功地走出了一條引進(jìn)、消化吸收到再創(chuàng )新的道路，已經(jīng)形成了強有力的研發(fā)團隊和產(chǎn)品平臺，具備了三維仿真分析、液力模擬、CAE設計、測試分析等自主研發(fā)的技能。在滿(mǎn)足國Ⅵ排放標準的高壓共軌產(chǎn)品上，新風(fēng)正在與國際企業(yè)、研究機構共同開(kāi)發(fā)2200~2500bar的高壓共軌產(chǎn)品，逐步實(shí)現年產(chǎn)200萬(wàn)套高壓共軌系統的能力和與之相適應的研究開(kāi)發(fā)能力?！?/span>

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