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       一部《穹頂之下》，讓環(huán)保問(wèn)題、假?lài)脑俅纬蔀槿藗冊?huà)題的焦點(diǎn)，隨之而來(lái)的兩會(huì )，更是成為了催熱這一話(huà)題的“推手”，而在這次的輿論風(fēng)波中，國四商用車(chē)也成為了其中一個(gè)漩渦中心。

       2015年1月1日，是工信部發(fā)布的國四標準強制執行的最后期限。國四商用車(chē)標準的全面實(shí)施，不僅意味著(zhù)今年起國三柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售，更是市場(chǎng)進(jìn)入“國四時(shí)代”的重要標志。

       國四標準的全面推廣實(shí)際上也是市場(chǎng)產(chǎn)品逐步升級的過(guò)程。伴隨著(zhù)國四標準的全面推廣，商用車(chē)領(lǐng)域新一輪的“淘汰賽”也拉開(kāi)了大幕。這一輪比賽將持續多久？中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)蘇暉(微博)給出的答案是：5-7年。

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       國四標準，這本不是一個(gè)新鮮的名詞，早在五年前的2010年，有關(guān)部門(mén)就發(fā)布將實(shí)施這一標準的公告，但一直久久未曾實(shí)現。在歷經(jīng)了三次食言后，國四標準終于在今年年初正式推向了市場(chǎng)。

       按照國四標準的規定，其要求汽車(chē)在國三的基礎上，輕型汽車(chē)單車(chē)污染物排放降低50%左右，重型汽車(chē)單車(chē)排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。由此來(lái)看，保障國四標準商用車(chē)的推廣將對環(huán)境保護起到巨大的推動(dòng)作用。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)蘇暉

       一輛國四車(chē)究竟能為環(huán)境保護帶來(lái)怎樣的好處？在蘇暉眼中，僅僅靠技術(shù)指標的變化來(lái)推算推行國四標準商用車(chē)究竟能對環(huán)境帶來(lái)怎樣的影響意義并不大，“最關(guān)鍵的應該是看國四車(chē)的市場(chǎng)保有量究竟有多少?！?/span>

       蘇暉進(jìn)一步解釋說(shuō)，在現階段的商用車(chē)市場(chǎng)中，盡管已開(kāi)始全面推廣國四標準，但不可否認的是，國三標準或更低標準的車(chē)仍在商用車(chē)市場(chǎng)中占據主要地位，只有當國三標準車(chē)型逐步退出市場(chǎng)，讓國四標準車(chē)型逐步替代市場(chǎng)中現存的國三車(chē)型后，才能真正體現國四標準對環(huán)境的影響。而對于這一替代過(guò)程所需的時(shí)間長(cháng)度，蘇暉給出的答案是：5-7年。

       按照蘇暉的說(shuō)法，他對于“國四標準的全面施行將迅速改善環(huán)境問(wèn)題”這一期望秉持著(zhù)并非十分樂(lè )觀(guān)的態(tài)度，再加上市場(chǎng)上一些不“和諧”的元素——假?lài)牡拇嬖?，也帶?lái)了更多負面影響。在那部《穹頂之下》中，柴靜給出的數據甚至有些驚人：一輛假?lài)能?chē)僅顆粒排放物的排放值就相當于500輛國四車(chē)。

     “在社會(huì )上，應該說(shuō)假?lài)牡能?chē)還是有的，有些車(chē)輛的確還達不到國四的標準?！睂?lài)牡拇嬖?，蘇暉并不避諱。據他介紹，目前，盡管有關(guān)部門(mén)并未公開(kāi)假?lài)牡南嚓P(guān)數據，但以交通部、工信部為首的相關(guān)部門(mén)也已對此展開(kāi)相應調查。

商用車(chē)企新一輪“洗牌”開(kāi)始

       為了適應新的排放標準，企業(yè)層面首先面臨的是技術(shù)升級和成本壓力。

       從技術(shù)升級角度來(lái)說(shuō)，部分商用車(chē)企的技術(shù)儲備并不完善，短期內恐難以達到相應標準。

       而對于另一部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，即便能通過(guò)技術(shù)升級達到相關(guān)標準，但成本增加又是一個(gè)不爭的事實(shí)。據一位業(yè)內人士介紹，僅發(fā)動(dòng)機一項，若想達到國四標準，生產(chǎn)成本將增加1-2萬(wàn)。

     國四重卡發(fā)動(dòng)機

     “由于技術(shù)升級所帶來(lái)的成本增加，對部分靠?jì)r(jià)格取勝的商用車(chē)企業(yè)（尤其是產(chǎn)品價(jià)格在4-5萬(wàn)元的輕卡企業(yè)）來(lái)說(shuō)，更是具有巨大挑戰。這也將迫使部分低端、低效率的輕卡企業(yè)“離開(kāi)”這一市場(chǎng)。來(lái)自某知名咨詢(xún)公司的夏樹(shù)如此表示。換言之，國四的實(shí)施將促進(jìn)輕卡企業(yè)走向高端化，整個(gè)產(chǎn)業(yè)或將因此升級。

       對于生產(chǎn)重卡產(chǎn)品的企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大多產(chǎn)品價(jià)位集中在20-30萬(wàn)元左右，1-2萬(wàn)元的成本增加對總體售價(jià)產(chǎn)生的影響并非十分明顯。但大多重卡企業(yè)都會(huì )生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機，自然希望借用低成本達到高利潤的目的。當越來(lái)越有競爭力的產(chǎn)品出現時(shí)，市場(chǎng)的集中度有望得到進(jìn)一步提升，座次表也有望被重排。

       排放標準升級將帶來(lái)產(chǎn)品架構變化、助推產(chǎn)業(yè)升級，這已是一個(gè)可以預見(jiàn)到的事實(shí)。隨著(zhù)國四標準的全面推廣，原有穩定的商用車(chē)企市場(chǎng)格局或將因此而改變，這或許將是商用車(chē)行業(yè)的新一輪洗牌的開(kāi)端。商用車(chē)企及相應發(fā)動(dòng)機企業(yè)應及時(shí)作出反應，積極應對排放升級所帶來(lái)的影響，盡力擺脫因競爭力不足而面臨的被淘汰或被邊緣化的命運。

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