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　　昨天，中汽協(xié)再次發(fā)布了11月的銷(xiāo)售數據。其中，11月我國MPV市場(chǎng)的累計銷(xiāo)量達19.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.7%，占狹義乘用車(chē)比重11.5%；1~11月MPV市場(chǎng)的累計銷(xiāo)量為166.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)43.8%，占狹義乘用車(chē)比重10.1%。其中，五菱宏光共銷(xiāo)售67萬(wàn)輛，位列第一；長(cháng)安歐諾和柳汽菱智分別以13萬(wàn)輛和12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，位列第二和第三名。

       這樣的增幅，已經(jīng)超過(guò)SUV，成為國內增長(cháng)最快的細分市場(chǎng)。更值得注意的是，前十榜單中，只有排名第八和第十的GL8和奧德賽是合資品牌，其余全部是自主品牌。再放大到前20甚至前30名的榜單中，合資品牌也寥寥無(wú)幾，甚至可以說(shuō)，超過(guò)80%的MPV銷(xiāo)量是自主品牌產(chǎn)品。

       這與轎車(chē)市場(chǎng)前十榜單中自主品牌難得一見(jiàn)形成鮮明的反差，也比SUV市場(chǎng)的平分秋色要好很多。為什么會(huì )出現這樣的情況，其實(shí)并不難理解：首先，目前合資企業(yè)在MPV市場(chǎng)的布局并不完整，很多企業(yè)根本沒(méi)有MPV車(chē)型，市場(chǎng)上比較強勢的合資品牌只有GL8和奧德賽兩款車(chē)型；第二，國內MPV市場(chǎng)的消費群體比較特殊，在今年之前，真正買(mǎi)來(lái)家用的城市家庭并不多，主要是小商戶(hù)和用于生產(chǎn)的城鎮和農村消費者；第三，自主品牌MPV極具性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，這也是合資品牌很難做到的；第四，自主品牌的靈活度非常高，比如菱智，居然分為V3、M3和M5等車(chē)型，而且還都有五座、七座和九座版，滿(mǎn)足不同細分人群的需求。

　　如今，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始面臨改變。隨著(zhù)國內消費者的日益成熟和理性，以及越來(lái)越多二胎家庭的實(shí)際需求，城市家庭對于MPV的需求也越來(lái)越旺盛。

　　然而，目前適合家用的MPV車(chē)型還不夠多，合資品牌還沒(méi)來(lái)得及將胳膊伸至MPV市場(chǎng)，而自主品牌已經(jīng)在過(guò)去兩年里完成了產(chǎn)品線(xiàn)的調整和升級，這使得自主品牌有望在MPV家用市場(chǎng)再次領(lǐng)先，成為在車(chē)市突圍的一根杠桿。

　　比如，五菱在宏光基礎上推出了寶駿730，目前已經(jīng)成為銷(xiāo)量提升的重要因素。作為MPV市場(chǎng)的另一只重要力量，東風(fēng)風(fēng)行也在廣州車(chē)展上宣布2015款菱智正式上市，售價(jià)4.99萬(wàn)~11.29萬(wàn)元。印象中，自主MPV車(chē)型鮮有能夠突破10萬(wàn)元價(jià)位的。這足以說(shuō)明，自主品牌并不僅僅滿(mǎn)足于以性?xún)r(jià)比取勝，還希望搶占更高端的市場(chǎng)。

　　而在高端化之路上，自主品牌千萬(wàn)急不得。比如前幾年，奇瑞為了向高端發(fā)力，一下子推出了麒麟和瑞麒品牌，其中，瑞麒是奇瑞MPV的子品牌。然而，由于之前在這方面沒(méi)有積累，缺乏消費者的認知和認同，瑞麒品牌一直銷(xiāo)量不佳。

　　相反，像五菱和柳汽都在原有的品牌基礎上，推出更高一點(diǎn)的寶駿730和菱智M5，就很容易被消費者所接受。數據顯示，寶駿730和菱智的競爭可替代性分別為7.1和7.5，可替代性與乘用車(chē)市場(chǎng)的“神車(chē)”速騰（6.9）比較接近。對于自主品牌來(lái)說(shuō)，MPV市場(chǎng)也是一個(gè)杠桿，足以讓深根細作的品牌獲益匪淺，并迎來(lái)更廣大的市場(chǎng)空間。

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