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中國卡車(chē)市場(chǎng)，一度以“中卡”為主導，曾有東風(fēng)、一汽兩強對弈格局。但隨著(zhù)市場(chǎng)需求變化和結構調整，逐漸演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等多元態(tài)勢?！叭敝厣佥p”路線(xiàn)變革后，卡車(chē)市場(chǎng)也由粗放走向細分，多點(diǎn)開(kāi)花。
雖然經(jīng)歷結構調整，但事實(shí)上，不同于高度市場(chǎng)化的乘用車(chē)領(lǐng)域，商用車(chē)當前仍處于“草莽時(shí)代”，這個(gè)市場(chǎng)更為江湖化，相較于車(chē)型開(kāi)發(fā)，銷(xiāo)售環(huán)節對于業(yè)績(jì)的幫助更大。很多企業(yè)前期投入不夠，不愿意把錢(qián)花在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)調研上，這是大多數商用車(chē)企業(yè)現狀。
隨著(zhù)經(jīng)濟高速增長(cháng)，作為運輸業(yè)的重要交通工具，卡車(chē)也迎來(lái)了飛速發(fā)展期。
但由于整體市場(chǎng)受?chē)医?jīng)濟環(huán)境影響較大，在經(jīng)歷了黃金發(fā)展期后，隨著(zhù)經(jīng)濟增速放緩，卡車(chē)市場(chǎng)也步入發(fā)展停滯，甚至是負增長(cháng)態(tài)勢。
中汽協(xié)最新數據，今年前11個(gè)月，卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)291.25萬(wàn)輛和290.14萬(wàn)輛，同比分別下降8.57%和9.66%。其中，重型卡車(chē)銷(xiāo)售68.76萬(wàn)輛，同比下降0.93%；中型卡車(chē)銷(xiāo)售22.86萬(wàn)輛，同比下降13.70%；輕型卡車(chē)銷(xiāo)售150.59萬(wàn)輛，同比下降14.49%；微型卡車(chē)47.93萬(wàn)輛，同比下降2.53%。
數據顯示，當前卡車(chē)市場(chǎng)仍處于負增長(cháng)態(tài)勢之中，寒冬未過(guò)。
“商用車(chē)市場(chǎng)與宏觀(guān)經(jīng)濟高度關(guān)聯(lián)，宏觀(guān)經(jīng)濟的變動(dòng)基本決定了商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展”國家信息中心信息資源部主任徐長(cháng)明指出。在他看來(lái)，市場(chǎng)負增長(cháng)之下，雖然商用車(chē)企業(yè)整體形勢嚴峻，對經(jīng)營(yíng)造成較大影響，但資源整合有望成為發(fā)展趨勢，這即是挑戰，但也包含機遇。要求企業(yè)一方面要順應當前節能減排的社會(huì )需求，另外也要提升自身品質(zhì)，擺脫粗獷型發(fā)展模式。
如占據卡車(chē)市場(chǎng)半壁江山的輕卡市場(chǎng)，前10個(gè)月，銷(xiāo)量位列前十的是北汽福田、江淮、江鈴、東風(fēng)、金杯汽車(chē)、長(cháng)城、慶鈴、長(cháng)安、南京依維柯和力帆。
雖然福田以25.13萬(wàn)輛的業(yè)績(jì)高出第二名近10萬(wàn)輛，但對比去年同期，仍大跌21.7%。此外，江淮、東風(fēng)、金杯、長(cháng)城、慶鈴、南京依維柯銷(xiāo)量也分別同比下降19.%、10%、23%、6.4%、3.6%、47%。
大部分企業(yè)銷(xiāo)量同比下降，但幾家歡喜幾家愁，也仍有企業(yè)實(shí)現較大增長(cháng)。如位列第三、八、十位的江鈴、長(cháng)安和力帆則分別同比增長(cháng)16.6%、21%、2%。
江鈴輕卡的熱銷(xiāo)正是基于企業(yè)針對國家嚴格執行國4排放標準的快速轉型。
對此有業(yè)內人士表示，由于以往的排放標準升級對輕卡執行松，市場(chǎng)上仍有大量輕卡為國一和國二產(chǎn)品。隨著(zhù)國家嚴格執行國4標準，部分生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)儲備薄弱,根本無(wú)法在短期獨立完成國四產(chǎn)品的研發(fā)、制造和生產(chǎn)工作，如選擇采購國四發(fā)動(dòng)機或核心零配件,則會(huì )導致整車(chē)價(jià)格大幅齊聲而失去競爭力。
相比之下,江鈴輕卡已擁有PUMA發(fā)動(dòng)機配套，無(wú)需外購，整車(chē)價(jià)格升幅合理，再加上產(chǎn)能擴充因此得以保持較高增速。此外，在明年全國范圍實(shí)施國4標準背景下，江鈴有望實(shí)現更大突破。
而在重卡領(lǐng)域，不同于因較低廉價(jià)格，本土品牌占據大部分份額的輕卡市場(chǎng)，擁有先進(jìn)技術(shù)的合資車(chē)型也占有一定份額。甚至當前由于電商、物流行業(yè)的旺盛需求，其對時(shí)間、運輸可靠性要求較高，早前近乎絕跡的進(jìn)口重卡車(chē)型也開(kāi)始嶄露頭角。
“特別是電商的興起，對于重卡消費有明顯促進(jìn)功效。一方面相比輕卡、中卡，重卡銷(xiāo)量同比基本上持平，此外，11月份環(huán)比甚至還出現增長(cháng)?！毙扉L(cháng)明表示。但同時(shí)他也指出，電商對于運輸時(shí)間的嚴格要求，某種意義上也促進(jìn)了重卡市場(chǎng)的高端化。
有某物流公司負責人對記者表示，本土重卡車(chē)型可靠性相對較低，在使用過(guò)一段時(shí)間后，即常有各種故障出現，會(huì )影響運輸效率?！半m然價(jià)格較高，但品質(zhì)和售后服務(wù)有充分保障，甚至于還有售前使用培訓，現已有越來(lái)越多物流公司愿意選購進(jìn)口產(chǎn)品?！?/span>
“我公司現實(shí)行定時(shí)打卡班，以分鐘計算，不能出現一點(diǎn)影響時(shí)效性的問(wèn)題。例如從上海到蘭州，客戶(hù)要求32個(gè)小時(shí)，實(shí)際我們只用26個(gè)小時(shí)，預留出6個(gè)小時(shí)用來(lái)應對突發(fā)情況?！比ξ锪鞴径麻L(cháng)周志禮表示。
據悉，三笑物流公司現已擁有各種車(chē)型車(chē)輛逾千輛，運輸配送網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國各省市縣的集團型物流企業(yè)，年運輸產(chǎn)值接近5億元。其在去年購買(mǎi)了一批沃爾沃FH 440卡車(chē)后，今年又再次選購了8輛沃爾沃FH460 62T頂級配置卡車(chē)。
周志禮透露最新采購的沃爾沃卡車(chē)預計兩年半就能收回成本，然后用于國內中線(xiàn)和短線(xiàn)的運輸?！罢驗槲譅栁挚ㄜ?chē)的高效性能才選擇其用來(lái)跑長(cháng)途路線(xiàn)，我們的車(chē)2.5年就能跑出110萬(wàn)公里，一年超過(guò)40萬(wàn)公里。車(chē)雖然貴點(diǎn)，但是壽命長(cháng)，而且駕駛員考核系統和油耗，及維修保養等方面反饋都不錯?！?/span>
對此，徐長(cháng)明也指出，企業(yè)發(fā)展到一定階段，在保證運輸準時(shí)安全的同時(shí)，會(huì )更加重視駕駛員的安全、駕駛舒適性、卡車(chē)的性能等。
但事實(shí)上，不同于高度市場(chǎng)化的乘用車(chē)領(lǐng)域，商用車(chē)當前仍處于“草莽時(shí)代”，這個(gè)市場(chǎng)更為江湖化，相較于車(chē)型開(kāi)發(fā)，銷(xiāo)售環(huán)節對于業(yè)績(jì)的幫助更大。很多企業(yè)前期投入不夠，不愿意把錢(qián)花在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)調研上，這是大多數商用車(chē)企業(yè)現狀。
“新時(shí)代，企業(yè)只有靠提升核心競爭力，讓產(chǎn)品更具競爭力，才能占有一席之地。否則大浪淘沙，一個(gè)浪過(guò)去就不行了，想留下就得練好內功?！毙扉L(cháng)明直言。
雖然當前源于運營(yíng)成本等因素，外資車(chē)型在卡車(chē)市場(chǎng)比重并不大，但對比乘用車(chē)發(fā)展軌跡，隨著(zhù)市場(chǎng)成熟，外資恐將大舉入侵。而當前業(yè)內興起的高端化，恰恰正是一個(gè)先兆。
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