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曾幾何時(shí)，別克GL8成為了國內商務(wù)MPV的代名詞。不過(guò)風(fēng)云變幻的車(chē)市可謂是“江山代有才人出”，隨著(zhù)廣汽本田的新奧德賽、東風(fēng)本田的艾力紳、一汽馬自達的馬自達8等后來(lái)者強勢入局，GL8在中高端MPV市場(chǎng)的霸主地位已有動(dòng)搖之勢。
新款上市 野心畢露
回首來(lái)路，GL8一步步走上王座的歷程也并非一帆風(fēng)順。2000年初入中國時(shí)，GL8并未如預想般引發(fā)市場(chǎng)的火爆，不溫不火了很長(cháng)一段時(shí)間。一直熬到2005年GL8陸尊橫空出世，占盡了天時(shí)、地利與人和，才闖出了一片天。該車(chē)豪華大氣的外觀(guān)、強勁澎湃的動(dòng)力、舒適寬敞的空間和濃重的美式MPV風(fēng)格迅速吸引了大批中高端集團企業(yè)用戶(hù)，并受到政府機關(guān)采購的青睞，成為展示企業(yè)和機關(guān)的形象和實(shí)力的首選。自此GL8如入無(wú)人之境，輕松地占據了MPV市場(chǎng)的頂峰，后來(lái)更成為北京申奧、APEC會(huì )議等重大國際級外事活動(dòng)的禮賓用車(chē)，無(wú)論在官方還是民間，受到的追捧都無(wú)以復加，當真是充滿(mǎn)了舍我其誰(shuí)的霸氣。
不過(guò)，成功帶來(lái)的除了掌聲和名利，還有接連不斷的挑戰者。算起來(lái)奧德賽也是GL8的老冤家了，從2002年第二代奧德賽在廣本投產(chǎn)并受到國內市場(chǎng)的巨大歡迎起，兩家就一直恩怨情仇不斷。但很長(cháng)一段時(shí)間里，由于空間尺寸、動(dòng)力系統和車(chē)內配置的差距，奧德賽都沒(méi)有在商務(wù)MPV領(lǐng)域正面向GL8發(fā)起過(guò)攻擊，倒是主攻家用MPV市場(chǎng)，走上了“曲線(xiàn)救國”的道路。無(wú)可否認的是，奧德賽在GL8春秋鼎盛之時(shí)避其鋒芒的選擇是明智而正確的，不但為其帶來(lái)了可觀(guān)的銷(xiāo)量，也積累了堅實(shí)而良好的口碑。
隨著(zhù)8月新一代奧德賽的上市，這種長(cháng)久以來(lái)的表面和諧終于被打破了。曾經(jīng)不敢直攖其鋒的奧德賽從設計風(fēng)格、車(chē)身尺寸到動(dòng)力系統、內飾配置的升級和改變，無(wú)一不透露出其向商務(wù)MPV定位靠攏的野心。
同門(mén)互補 前后夾擊
雖然定價(jià)提高了，但新奧德賽還是成了MPV市場(chǎng)的搶手貨，被視為GL8的最大勁敵。記者上周末走訪(fǎng)了廣本北京國貿4S店，盡管當天霧霾擾人，仍有好幾位顧客正在展廳的新奧德賽里試坐，銷(xiāo)售人員表示，“新奧德賽很火，目前各車(chē)型均無(wú)現貨，只接受預定，最快也要一個(gè)月內才能提車(chē)，如果單車(chē)加價(jià)1.5萬(wàn)元，可以將提車(chē)時(shí)間縮短到十幾天?！变N(xiāo)售的火爆情形可見(jiàn)一斑。
而相隔不遠的別克4S店里則冷清許多，工作人員表示，現在GL8新老款均有現車(chē)，而且都有較大幅度的讓利?！袄峡頖L8每輛優(yōu)惠1.5萬(wàn)元，新款則優(yōu)惠5000元。臨近年底，現在來(lái)買(mǎi)GL8的都是公司采購較多，總體來(lái)說(shuō)買(mǎi)老款的顧客較新款多一些?！?/span>
GL8另一個(gè)不得不提的對手，就是奧德賽的同門(mén)師弟東風(fēng)本田的艾力紳。其實(shí)，無(wú)論是艾力紳的外觀(guān)尺寸還是配置定價(jià)，還是東本將杰德拿出來(lái)專(zhuān)攻家用市場(chǎng)的良苦用心，都暗示以艾力紳來(lái)作為進(jìn)攻商務(wù)MPV領(lǐng)域的主力或許才是本田的初心。不過(guò)艾力紳品牌時(shí)日尚短、根基未穩，且杰德的暢銷(xiāo)一定程度上也影響了艾力紳的增長(cháng)，最終演變成了現在奧德賽打頭、艾力紳押后，共抗GL8的“前后夾擊”局面。
東風(fēng)本田泛旅特約店的銷(xiāo)售人員告訴記者，目前艾力紳也沒(méi)有現貨，需要預定并等待十多天后才能提車(chē)，而且只有頂配版供貨，優(yōu)惠幅度為單車(chē)2萬(wàn)元。從這個(gè)角度來(lái)看，艾力紳似乎已經(jīng)準備好了在奧德賽和GL8的競爭中，放棄同門(mén)相爭、拿出優(yōu)勢資源來(lái)扮演助攻的角色。
后起之秀 來(lái)勢兇猛
從整體的市場(chǎng)情況來(lái)看，近兩年我國的MPV市場(chǎng)一直保持著(zhù)快速發(fā)展的勢頭。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據，2014年8月，我國MPV銷(xiāo)售14.59萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)22.71%，同比增長(cháng)38.27%；1～8月累計銷(xiāo)售114.65萬(wàn)輛，同比增長(cháng)54.08%。
而各品牌的MPV銷(xiāo)售態(tài)勢則各有不同。中汽協(xié)數據顯示，2014年8月，奧德賽銷(xiāo)量為3502輛，環(huán)比增長(cháng)119.15%，同比增長(cháng)61.53%；艾力紳銷(xiāo)量為463輛，環(huán)比增長(cháng)50.32%；馬自達8銷(xiāo)售215輛，環(huán)比增長(cháng)65.38%。而老霸主別克GL8銷(xiāo)售3786輛，環(huán)比增長(cháng)18.57%，同比增長(cháng)28.08%；新別克GL8銷(xiāo)售3027輛，環(huán)比下降2.89%，同比下降21.72%，新老GL8總共銷(xiāo)售6813輛，同比下降0.15%。而7月的別克GL8共計銷(xiāo)售6310輛，環(huán)比下降5.43%，情況更慘。
不難看出，幾名后起之秀中，奧德賽高歌猛進(jìn)勢頭兇猛，艾力紳、馬自達8雖然銷(xiāo)量有限，但環(huán)比依然大幅增長(cháng)，對于銷(xiāo)量已經(jīng)穩定且不時(shí)下滑的GL8來(lái)說(shuō)，實(shí)在如芒刺在背。
另一方面，GL8還面臨著(zhù)一個(gè)難解的尷尬局面，即老款GL8的銷(xiāo)售一直好過(guò)新款，這既說(shuō)明老款GL8的口碑好、基礎扎實(shí)和性?xún)r(jià)比高，也反映出新款GL8在市場(chǎng)上的號召力不如前輩，后勁不足，面對一群不怕虎的初生牛犢確實(shí)有些令人擔憂(yōu)。
就目前的銷(xiāo)量來(lái)看，GL8還是瘦死的駱駝比馬大，其MPV領(lǐng)域的“一哥”地位暫時(shí)還是不會(huì )易主。不過(guò)市場(chǎng)如賭局，沒(méi)有永遠的贏(yíng)家，當年不可一世的手機巨人諾基亞如今都已被蘋(píng)果擊倒，而且如今的國內MPV市場(chǎng)已經(jīng)出現了向售價(jià)合理、性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品偏移的趨勢，一味追求高大上的“面子消費”在MPV領(lǐng)域開(kāi)始減少，加上公務(wù)車(chē)采購市場(chǎng)的萎縮，此為外憂(yōu)；奧德賽等車(chē)型氣勢洶洶地加入廝殺，此為內患。內患外憂(yōu)之下，GL8若不及時(shí)做出戰略調整，未來(lái)還能否保住第一的頭銜實(shí)猶未可知。
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