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對(duì)于商用車實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)有說(shuō)不盡、道不完的話：排放升級(jí)造成的整車成本增加不該由用戶承擔(dān)；因油品與尿素不合格而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)損毀，不應(yīng) 由整車廠負(fù)責(zé)；監(jiān)管不給力，讓守法生產(chǎn)國(guó)四車的企業(yè)很吃虧；輕型商用車實(shí)施國(guó)四排放，面臨的不僅僅是技術(shù)難關(guān)；中重卡國(guó)四產(chǎn)品準(zhǔn)備到位，但需要一個(gè)公平的 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境……
在“國(guó)四商用車造假”的輿論熱度開(kāi)始降溫時(shí)，中國(guó)汽車報(bào)社冷靜思考了這一行業(yè)現(xiàn)象，于6月18日邀請(qǐng)一汽解放青 島、東風(fēng)輕型商用車、中國(guó)重汽、福田汽車、南京依維柯、陜汽、集瑞聯(lián)合卡車、成都王牌、曙光汽車等商用車企業(yè)的代表，共同研討當(dāng)前國(guó)四排放實(shí)施過(guò)程中面臨 的實(shí)際問(wèn)題。
購(gòu)置成本增加應(yīng)多方一起挑擔(dān)子
市場(chǎng)對(duì)國(guó)四車的接受程度不高，最重要的一個(gè)原因就是購(gòu)車成本有所增加。中重卡一般會(huì)增加2萬(wàn)元左右，輕型卡車則要增加50%，這一費(fèi)用的買單者，是用戶。
用戶不想承擔(dān)這一費(fèi)用，對(duì)此，整車生產(chǎn)廠家代表提出：排放升級(jí)既然是為了大氣環(huán)境更加清潔，受益者是全社會(huì)，那么，排放升級(jí)而造成的車輛成本增加，國(guó)家是不是也應(yīng)該承擔(dān)一些？國(guó)四車輛購(gòu)置成本增加，也意味著購(gòu)置稅在增加，國(guó)家是不是也應(yīng)該在購(gòu)置稅上給予一定的減免？
如果商用車企業(yè)、用戶、政府、發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，四方面一起承擔(dān)因排放升級(jí)而帶來(lái)的購(gòu)置成本增加的那部分費(fèi)用，那么，國(guó)四產(chǎn)品在推廣過(guò)程中的“價(jià)格”問(wèn)題，或許可以緩解。商用車企面對(duì)實(shí)際困難，提出了這樣的建議。
此外，當(dāng)前不少商用車企推出了LNG卡車，節(jié)能減排效果也比較顯著，但整車購(gòu)置成本一般會(huì)比傳統(tǒng)車貴8-10萬(wàn)元。對(duì)此，企業(yè)也希望國(guó)家能夠在燃?xì)鈨r(jià)等方面給予一定的支持。
車企不應(yīng)是油品與尿素的替罪羊
一汽解放青島的代表說(shuō)，他們于近期抽樣檢測(cè)了一下長(zhǎng)三角地區(qū)的油品，結(jié)果很不樂(lè)觀。是什么原因促使生產(chǎn)廠家對(duì)各 地的油品進(jìn)行檢測(cè)？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零部件因油品不達(dá)標(biāo)，出現(xiàn)燃油噴射系統(tǒng)問(wèn)題。不僅僅是油品，市面上的尿素價(jià)格有好幾個(gè)等級(jí)，這也就可以暗示出尿素的質(zhì) 量是不穩(wěn)定的，而不達(dá)標(biāo)的尿素會(huì)導(dǎo)致國(guó)四排放車輛的后處理系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。關(guān)鍵問(wèn)題時(shí)，當(dāng)前我國(guó)對(duì)尿素的質(zhì)量還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)可依。
當(dāng)上述問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候，用戶首先要找的就是經(jīng)銷商和廠家。對(duì)此，生產(chǎn)廠家表示很無(wú)語(yǔ)，為何油品與尿素出現(xiàn)問(wèn)題，車企成了替罪羊。
國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)文件，要求今年年底前油品全部到位?！暗?，誰(shuí)能保證用戶加到車?yán)锏挠鸵欢ㄊ沁_(dá)標(biāo)的?！逼髽I(yè)提出了這樣的疑問(wèn)。根據(jù)企業(yè)提供的信息，在西南、西北這些偏遠(yuǎn)地區(qū)加油站的油品很難達(dá)標(biāo)。
這就延伸出另一個(gè)層面的問(wèn)題，監(jiān)管部門(mén)如何保證油品與尿素質(zhì)量達(dá)標(biāo)，應(yīng)由哪個(gè)監(jiān)管部門(mén)來(lái)負(fù)責(zé)，有人說(shuō)這是質(zhì)檢總局應(yīng)該負(fù)責(zé)的事情。
實(shí)施國(guó)四排放輕卡企業(yè)最受虐
對(duì)于中重型卡車而言，當(dāng)前國(guó)四技術(shù)已經(jīng)相對(duì)到位。不過(guò)對(duì)于輕卡而言，用企業(yè)的一句話說(shuō)就是“五世同堂”，從自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，到囯五排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品目前都在銷售。據(jù)企業(yè)透露，輕卡行業(yè)目前市場(chǎng)上銷售的車輛90%沒(méi)有達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。
企業(yè)建議，輕卡應(yīng)該在中重卡實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)之后，等這個(gè)環(huán)境已經(jīng)成熟了，再把輕卡和農(nóng)用車放在一起考慮實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。因?yàn)椋瑢?shí)實(shí)在在的問(wèn)題在于，輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)的整體技術(shù)水平還達(dá)不到，一輛5萬(wàn)元的輕卡，增加一套后處理系統(tǒng)，意味著購(gòu)置成本增加一半，這對(duì)企業(yè) 和用戶來(lái)說(shuō)，都是難以面對(duì)的問(wèn)題。
此外，日前國(guó)內(nèi)的14家主流輕卡企業(yè)簽下了國(guó)四排放自律書(shū)，當(dāng)前已經(jīng)有2/3的輕卡企業(yè)已經(jīng)處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，而且還有大量的排放不達(dá)標(biāo)庫(kù)存車。這將會(huì)對(duì)企業(yè)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。
一家企業(yè)提出擔(dān)心：輕卡實(shí)施國(guó)四，在用戶不愿意接受，而且政策允許低速汽車2017年實(shí)施國(guó)四的情況下，一些輕卡企業(yè)或許去做排放要求不高的低速汽車，這是一種行業(yè)的退步。
國(guó)四排放在中重卡行業(yè)有正能量
盡管前段時(shí)間央視曝光的假國(guó)四問(wèn)題主要針對(duì)的是中重型卡車，但實(shí)際上，中重卡行業(yè)目前的國(guó)四排放技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，而且總的庫(kù)存量沒(méi)有輕卡行業(yè)的數(shù)量多。
“我們一直期盼著實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)?！敝袊?guó)重汽代表這樣說(shuō)。而且，這家企業(yè)也表示，排放技術(shù)升級(jí)，也促進(jìn)了整車 技術(shù)提升。一汽青島代表也表示，他們的國(guó)四排放技術(shù)已經(jīng)到位，而且還做了技術(shù)升級(jí)準(zhǔn)備。福田代表認(rèn)為，實(shí)施國(guó)四是一件好事，在前期準(zhǔn)備方面，因?yàn)榕c康明斯 有合作，目前國(guó)四產(chǎn)品已經(jīng)到位。國(guó)四排放是技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)機(jī)會(huì)，比如電控系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)。
不過(guò)對(duì)于重卡企業(yè)而言，較為擔(dān)心的還是尿素與油品的質(zhì)量。
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