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在福特公司T型車(chē)停產(chǎn)的時(shí)候，亨利福特說(shuō)：“T型車(chē)沒(méi)有任何缺點(diǎn)，唯一的不足是它再也賣(mài)不動(dòng)了?！?/span>
福特公司的T型車(chē)，是當之無(wú)愧的世界上第一個(gè)“國民車(chē)”，也是世紀之車(chē)。它是第一批在流水線(xiàn)上組裝的車(chē)型，將汽車(chē)的售價(jià)控制在普通工薪族可以接受的范圍內，使得汽車(chē)真正能夠走進(jìn)普通家庭。該車(chē)型也為福特公司帶來(lái)了豐厚的回報，樹(shù)立了良好的口碑。然而，“無(wú)可奈何花落去”，汽車(chē)市場(chǎng)推陳出新，沒(méi)有永遠的常青樹(shù)。即便是紅極一時(shí)的T型車(chē)也有它謝幕的那一天。
天龍重卡也是東風(fēng)商用車(chē)公司的明星車(chē)型，其對于東風(fēng)商用車(chē)公司的意義不亞于當年的T型車(chē)對于福特公司的意義。所以，和亨利福特的觀(guān)點(diǎn)相類(lèi)似，東風(fēng)有些人的看法就是：天龍車(chē)沒(méi)有任何缺點(diǎn)，唯一的不足就是用戶(hù)沒(méi)有按操作規程來(lái)使用和保養維護。
瑕不掩瑜是“真”龍
華夏子孫是龍的傳人，龍也是中華民族的圖騰。龍也代表著(zhù)喜慶、吉祥，所以中國人春節要舞龍。因此，國內以“龍”命名的中重卡車(chē)型相當多：陜汽的德龍、奧龍，一汽解放的賽龍，柳汽的霸龍、龍卡，東風(fēng)商用車(chē)的天龍。這些“龍”各有千秋，都是響當當的“真漢子”。然而，東風(fēng)天龍的產(chǎn)銷(xiāo)量是這些以“龍”為命的卡車(chē)里面最大的，東風(fēng)天龍的社會(huì )保有量巨大，其他車(chē)型無(wú)出其右。這么說(shuō)，沒(méi)有人會(huì )提出異議——只要在任意一條高速公路和各地的貨運物流停車(chē)場(chǎng)隨機看看便知。
顯而易見(jiàn)，東風(fēng)天龍是卡車(chē)圈兒里的“真龍天子”。東風(fēng)天龍是成功的車(chē)型，這點(diǎn)是毋庸置疑的。然而，成功不代表沒(méi)缺點(diǎn)。
東風(fēng)天龍耀眼的光環(huán)掩蓋不了其自身的幾大缺點(diǎn)：只適合高速標載輕載運輸，不適合低速重載。選用天龍的用戶(hù)，都是標載運輸的用戶(hù)。真正干重活兒的，還是陜汽、中國重汽、上依紅、北奔重卡、歐曼9系這樣的車(chē)型。甚至是和東風(fēng)一樣做中卡起家的一汽解放，其重載型J6在重載運輸領(lǐng)域也表現不俗。
東風(fēng)天龍的兄弟車(chē)型大力神徹底失敗。大力神是從事工程運輸的東風(fēng)重卡，主要以自卸車(chē)和工程車(chē)底盤(pán)為主。這個(gè)車(chē)型被市場(chǎng)無(wú)情淘汰了，即便是后來(lái)出的改進(jìn)版大力神X3也一樣。曾幾何時(shí)，東風(fēng)的重型自卸EQ3208G在神州大地卷起一陣“紅旋風(fēng)”。就好像“有水井處就有柳永詞”，曾經(jīng)是中國有工程處就有“紅旋風(fēng)”(EQ3208G系列自卸車(chē)的俗稱(chēng))。
可以說(shuō)是全國執行的記重收費，導致的輕量化盛行救了東風(fēng)解放的準重卡車(chē)型。東風(fēng)天龍也是托了用戶(hù)選擇輕量化車(chē)型的福。
然而歸根到底，瑕不掩瑜，東風(fēng)商用車(chē)公司集40多年經(jīng)驗傾力打造的天龍重卡確實(shí)是一款成功的車(chē)型，是條真“龍”。這是不容抹煞的，也是其他競品羨慕和模仿的對象。
過(guò)度輕量化降成本帶來(lái)的問(wèn)題
這次出問(wèn)題的車(chē)型，主要是天龍的輕量化雙轉向6×2車(chē)型。6×2車(chē)型分2種，一種是雙轉向，一種是單轉向，驅動(dòng)軸前后還有一個(gè)承載軸。中國比較普遍的是前者。
這種車(chē)型本身就是政策性車(chē)型，是應對GB1589-2004而生。放眼世界上任何一個(gè)國家，雙轉向6×2車(chē)型特別是雙轉向6×2牽引車(chē)都沒(méi)有中國這么普及。
雙轉向6×2車(chē)型有其先天性的不足，只適用于局部地區和特殊用途，不宜所有場(chǎng)合廣泛使用。由于是雙轉向軸，2個(gè)轉向軸的轉彎半徑不能平行，而要和驅動(dòng)軸的延長(cháng)線(xiàn)3者相交于同一點(diǎn)才行。而這點(diǎn)很難做到，即便出廠(chǎng)時(shí)做到了，在后期使用當中也很容易破壞掉。因此，所有的雙轉向6×2車(chē)型都存在第二軸行駛中彈跳和不規則磨損(俗稱(chēng)“啃胎”)現象。
雙轉向6×2車(chē)型用于牽引車(chē)就更不適合了。鞍座過(guò)于靠前，導致驅動(dòng)輪附著(zhù)力不夠——本身單驅動(dòng)的車(chē)型附著(zhù)力就不及雙驅動(dòng)的6×4車(chē)型。雨雪天氣，在上坡路打滑是雙轉向6×2驅動(dòng)車(chē)型的通病。還有牽引車(chē)轉彎半徑過(guò)大，導致列車(chē)的靈活性不夠。所以，斯堪尼亞和沃爾沃等歐洲車(chē)型的6×2牽引車(chē)都采用“單導向軸配驅動(dòng)軸之后的承載軸”這種布置方式，在空載時(shí)，最后1軸可以提升，減輕不必要的輪胎磨損還能省油。
東風(fēng)天龍的整體布局和駕駛室是引進(jìn)日本日產(chǎn)柴公司的技術(shù)。日本國土面積狹小，用不著(zhù)雙臥鋪駕駛室，常用平頂駕駛室。天龍的高頂雙臥是中國人加上去的。日產(chǎn)柴原型車(chē)主要是4×2和6×4牽引車(chē)，因此6×2牽引車(chē)上，中國人自己發(fā)揮的地方更多一些——因為沒(méi)有成熟的原型車(chē)可供借鑒。
特別是輕量化的車(chē)型上，天龍幾乎是自質(zhì)量能省則省，用戶(hù)對車(chē)價(jià)也很敏感，少用1根管，縮短2 m的冷卻螺旋管，都可以降自質(zhì)量的同時(shí)降成本。這就是過(guò)度輕量化了。輕量化本身是好事，但是“過(guò)猶不及”，要在保證安全和功能完備的情況下實(shí)現輕量化，而不是純粹為了輕量化而輕量化。
東風(fēng)商用車(chē)雖然曾隸屬于東風(fēng)汽車(chē)有限公司這一中日合資企業(yè)，但日本人主要精力在乘用車(chē)，對商用車(chē)涉足不多。東風(fēng)商用車(chē)的研發(fā)體系保留了大型國企的特色：分工過(guò)細。每個(gè)工程師負責自己的系統和零件，布置管路的工程師，可能考慮較多的是自己份內零件的合理布局，而沒(méi)有更多的從全局考慮。
