——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)

       近日，中汽協(xié)公布了今年1-7月份國內汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況。從整體上來(lái)看，國內汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量仍然處在一個(gè)較快增長(cháng)的過(guò)程中。具體到細分市場(chǎng)里，MPV市場(chǎng)的增長(cháng)一枝獨秀，已經(jīng)甩開(kāi)增長(cháng)較快的SUV，和增長(cháng)相對平緩的轎車(chē)。數據顯示，1-6月，MPV的銷(xiāo)量同比增長(cháng)了55.44%；而7月份增長(cháng)進(jìn)一步加快，銷(xiāo)量同比增長(cháng)了65.75%（乘聯(lián)會(huì )公布的數據是同比增長(cháng)50.6%）。

       面對MPV市場(chǎng)的高速增長(cháng)，和自主品牌市場(chǎng)份額的11月連續下跌，我們就有了一個(gè)非常重要的問(wèn)題值得思考——自主品牌如何抓住這一輪的MPV增長(cháng)機遇，爭取盡快走出銷(xiāo)量的不利局面？

       從MPV銷(xiāo)量排行榜來(lái)看，目前正在受益于這一市場(chǎng)高速增長(cháng)的企業(yè)，是同樣來(lái)自于廣西柳州的兩家自主車(chē)企，上汽通用五菱和東風(fēng)柳汽。前者的五菱宏光一支獨秀，在MPV市場(chǎng)具有十足的霸主地位；而后者則依靠團隊建功，景逸、菱智以及今年新上市的中高端MPV CM7這三款車(chē)型一起，每月為東風(fēng)柳汽貢獻超過(guò)1.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

       五菱宏光之所以如此成功，主要得益于其在微車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期積累的市場(chǎng)口碑，最重要的是，恰到好處的進(jìn)行了微車(chē)到MPV的升級。對已有的微車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，升級到宏光和宏光S，即能夠繼續滿(mǎn)足其日?？拓泝捎玫纳a(chǎn)需要，同時(shí)品質(zhì)上的升級，也讓其具備了一定的商務(wù)性能。

       與五菱所不同的是，東風(fēng)柳汽在MPV市場(chǎng)的成功，并不是因為切入時(shí)間把握得好，而是長(cháng)期在MPV市場(chǎng)堅持經(jīng)營(yíng)的結果。機會(huì )總是留給有所準備的企業(yè)，東風(fēng)柳汽終于等到了MPV高速爆發(fā)期。不過(guò)東風(fēng)柳汽并不僅僅把目光聚集在5-8萬(wàn)元的MPV市場(chǎng)，也對SUV的高增長(cháng)保持關(guān)注。所以我們看到，從景逸SUV到景逸X5，它們也都在打SUV牌。

       我們不得不要注意的是，無(wú)論是上汽通用五菱還是東風(fēng)柳汽，它們目前在MPV市場(chǎng)的主要銷(xiāo)量來(lái)源，都是集中在中低端。這似乎又陷入了自主品牌的低品牌溢價(jià)能力的怪圈。應該慶幸的是，自主車(chē)企們基本也都意識到了這一點(diǎn)，在當前還處在滋潤期時(shí)，就已經(jīng)開(kāi)始向上突圍的工作。

       目前，已經(jīng)有不少自主車(chē)企都已經(jīng)推出了中高端MPV車(chē)，比如東風(fēng)柳汽的風(fēng)行CM7、瑞風(fēng)M5、上汽大通G10、比亞迪M6等車(chē)型。這些車(chē)型中，比亞迪M6推出最早，但最早的卻并不一定是最成功的。在車(chē)型換代未到來(lái)之前，反而是其他幾款車(chē)型更加符合當前市場(chǎng)的各項性能需求，比亞迪M6的產(chǎn)品在當前多少都有點(diǎn)尷尬。

       剛剛上市的風(fēng)行CM7，它的尺寸（長(cháng)度超過(guò)5.2米，寬度達到1.9米，M6長(cháng)度為4.8米、寬度為1.8米）、做工（整體質(zhì)感更高，看起來(lái)已經(jīng)不再廉價(jià)）和配置（依托國內供應商配套體系能力的提升，無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統、大面積天窗、ESP等配置已經(jīng)開(kāi)始普及），都要比比亞迪M6要更加出色。相同的，瑞風(fēng)M5、上海大通G10七座版等車(chē)型同樣也與風(fēng)行CM7處在同一個(gè)整體品質(zhì)檔次。當然，比亞迪M6當前售價(jià)10萬(wàn)元起，終端售價(jià)更低一下，要比前三者具有更高的價(jià)格吸引力。但很顯然，低于10萬(wàn)元價(jià)格的性?xún)r(jià)比，就還是自主品牌的老路線(xiàn)。

       如果僅從產(chǎn)品尺寸和動(dòng)力性能上來(lái)劃分，以上這四款車(chē)型與別克GL8、本田奧德賽都在同一個(gè)檔次內。不過(guò)在價(jià)格上，它們則要比后兩者要低8-10萬(wàn)元左右。對比，必然會(huì )有人說(shuō)，如此來(lái)看，自主品牌不仍然處在一個(gè)低溢價(jià)能力的處境嗎？發(fā)展自主中高端MPV又有何意義呢？

       這種觀(guān)點(diǎn)看似有理有據，不過(guò)都忽略了一個(gè)根本事實(shí)——消費者對自主品牌的低視，不僅僅局限于某個(gè)細分市場(chǎng)，而將后者的所有產(chǎn)品價(jià)格區間囚禁在了10萬(wàn)元以?xún)?。如果有產(chǎn)品能夠突破，那就意味著(zhù)自主品牌的成功。而為了實(shí)現這種突破，用性?xún)r(jià)比的手段未嘗不可。當消費者普遍形成了“自主品牌的產(chǎn)品賣(mài)10萬(wàn)也是可以接受的”這種心理暗示時(shí)，自主品牌更高品質(zhì)更高價(jià)格的產(chǎn)品，才能逐步在市場(chǎng)站住腳跟。所以筆者認為，現階段推出12-18萬(wàn)元的自主中高端MPV產(chǎn)品，是所有致力于MPV市場(chǎng)有所發(fā)展的自主車(chē)企，所必須要經(jīng)歷的過(guò)程。

       當然，有些自主品牌希望討巧，讓別家自主車(chē)企去花資源打口碑，自己只等著(zhù)消費者觀(guān)念轉變之后吃現成的。這種策略并非不正確，但對它們的戰略眼光、研發(fā)能力以及運氣，都提出了相當高的要求，并不是誰(shuí)都能成功的。所以筆者認為，老老實(shí)實(shí)搞研發(fā)，不盲目提前也不后知后覺(jué)的推出產(chǎn)品，才是抓住MPV市場(chǎng)發(fā)展機遇的最佳戰略。

      版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。