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工信部日前發(fā)布公告稱(chēng)，自明年1月起國Ⅲ柴油車(chē)將禁止銷(xiāo)售，國Ⅳ柴油車(chē)標準將于明年起正式實(shí)施。這一重磅消息意味著(zhù)一場(chǎng)屬于柴油車(chē)的節能環(huán)保盛宴開(kāi)啟在即，對于環(huán)境保護、用車(chē)的燃油經(jīng)濟性來(lái)說(shuō)均屬重大利好。而在微車(chē)領(lǐng)域，早有先知先覺(jué)者搶占了市場(chǎng)先機。
早在兩年前，開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版就已登陸市場(chǎng)，作為國內首款柴油微客其達標國Ⅳ并應用OBD技術(shù)，創(chuàng )下微車(chē)低排量、高動(dòng)力和燃油經(jīng)濟的新紀錄。
在微客用戶(hù)群中，從事短途運輸、個(gè)體創(chuàng )業(yè)者居多，這個(gè)群體品嘗創(chuàng )業(yè)的辛苦、掙錢(qián)的艱難，常人難以想象。作為微車(chē)車(chē)企中的后起之秀，開(kāi)瑞汽車(chē)對用戶(hù)群生存狀態(tài)的洞察，促使企業(yè)對產(chǎn)品大膽的創(chuàng )新?；趲椭脩?hù)取得最佳動(dòng)力和最低油耗的初衷，柴油版優(yōu)優(yōu)應運而生。
優(yōu)優(yōu)柴油版與眾不同之處，就在它是奇瑞旗下全球首創(chuàng )的ACTECO1.0D柴油發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機采用雙頂置凸輪軸布局，德國博世高壓共軌技術(shù)，使用渦輪增壓、增壓中冷系統、EGR廢氣再循環(huán)等先進(jìn)技術(shù)，壓縮比高達17.5：1，最大63馬力，在發(fā)動(dòng)機轉速在2000~2750rpm下即可輸出125n.m的最大扭矩，動(dòng)力相當于1.5L的汽油發(fā)動(dòng)機。一些用戶(hù)談起駕駛開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版感受時(shí)坦言，柴油版車(chē)型動(dòng)力在起步平穩而有力、提速在小排量車(chē)型中表現迅猛，動(dòng)力表現無(wú)論空載或是滿(mǎn)載狀態(tài)下都要強于汽油版車(chē)型。
由于柴油相比汽油具有抗爆性好，不易點(diǎn)燃的特點(diǎn)，要求發(fā)動(dòng)機有更大的壓縮比，因而使柴油的燃燒更為充分，也更為省油。應用德國博世高壓共軌技術(shù)的開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版，將柴油發(fā)動(dòng)機高壓縮比、高燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢發(fā)揮近極致。據權威數據，開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版的公告油耗是6.0L/百公里，而在2012年開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)節油賽中，節油冠軍則創(chuàng )造出了2.85L/百公里的節油奇跡。
低油耗直接為用戶(hù)使用創(chuàng )造了經(jīng)濟價(jià)值，據測算，一般采用1.0L-1.2L排量的汽油版微客的每公里燃油成本在0.5-0.6元之間，而開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版車(chē)型的每公里用車(chē)成本在0.3-0.4元之間，與汽油版車(chē)型相比每公里能省0.2元左右。如果一年開(kāi)3-5萬(wàn)公里，單就油耗這一項費用就可以為駕駛者省下6000-10000元左右。對于微車(chē)用戶(hù)，省下的油錢(qián)就是賺到的。
有分析認為，明年柴油車(chē)國Ⅲ標準的廢止及國Ⅳ標準的實(shí)施，對于商用車(chē)市場(chǎng)將是一大利好。以占據市場(chǎng)先機的開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版為例，能夠為客戶(hù)創(chuàng )造更大的使用價(jià)值，必將提前走紅市場(chǎng)。
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