每每問(wèn)及國Ⅳ問(wèn)題，油品都是個(gè)躲不開(kāi)的話(huà)題。的確，油品制約著(zhù)國Ⅳ的順利實(shí)施，那么，油品本身又受哪些因素的制約？
“在市場(chǎng)層面，實(shí)施國Ⅳ的時(shí)間表有3方面的要素。第一個(gè)是油品供應時(shí)間，第二是車(chē)輛排放達標時(shí)間，第三是市場(chǎng)監管時(shí)間。在油品供應方面，據我所知，中石油、中石化都能做到按時(shí)間表供應合格油品。比如中石油有非常詳細的時(shí)間表，絕對不能有任何閃失。”3月25日，在第七屆亞洲發(fā)動(dòng)機排放高峰論壇上，中國石油天然氣股份有限公司石化研究院副總工程師付興國談道：“中石油目前所有的柴油生產(chǎn)裝置都要在2017年前進(jìn)行改造，不留一套，以滿(mǎn)足國Ⅳ、國Ⅴ柴油的需求。中石化也是如此。”
標準要在前進(jìn)中統一
對于油品滯后限制了排放標準升級的問(wèn)題，付興國有著(zhù)與主流聲音截然不同的看法。“舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，國Ⅱ車(chē)使用國Ⅴ油，排放能否達到國Ⅳ水平？這是個(gè)很復雜的問(wèn)題。”他說(shuō)：“但我覺(jué)得油品先行是對的，只是針對車(chē)輛的排放控制還需要加強。建議國家在排放標準和燃油質(zhì)量標準的發(fā)布上一定要提前?，F在油品標準做到了提前，以前是生產(chǎn)時(shí)出標準，而現在，國Ⅳ、國Ⅴ油品標準都是提前兩三年出來(lái)的。”
與油品標準提前出臺伴隨的是油品標準實(shí)施進(jìn)度的加快以及主要指標限值的嚴格和提升。“主要是硫含量。從國Ⅲ的350ppm到國Ⅳ的50ppm再到國Ⅴ的10ppm，這與國際最先進(jìn)的標準基本一致。第二個(gè)指標是十六烷值，其要求也在不斷加嚴。”付興國介紹說(shuō)：“排放標準應該再快一些，這樣經(jīng)過(guò)幾年的淘汰期，就會(huì )實(shí)現排放控制水平升級的目標。”
此外他還特別指出，汽柴油標準的不統一也制約著(zhù)油品升級。“我國有個(gè)特殊情況，就是國家汽柴油標準和地方的汽柴油標準是并行的。例如，京Ⅴ標準已經(jīng)實(shí)施，而國Ⅴ標準也已經(jīng)頒布并將在2018年實(shí)施。而國家和地方的指標限值不完全一樣，有些地方政府還特別追求這個(gè)‘不一樣’，但就是因為這個(gè)‘不一樣’，給生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、物流帶來(lái)巨大影響，進(jìn)而影響到整個(gè)鏈條的供應。”
原油品質(zhì)影響柴油質(zhì)量
我們都知道，汽柴油是從原油加工而來(lái)的，因此，原油的質(zhì)量直接影響著(zhù)汽柴油的品質(zhì)。“我們面臨的一大嚴峻問(wèn)題就是原油的劣質(zhì)化。我國每年生產(chǎn)的原油只有2.2億噸，作為石油煉廠(chǎng)，我們最希望加工大慶原油，可大慶原油只有4000萬(wàn)噸。國外的好原油也很多，但我們拿不到。”付興國解釋說(shuō)：“2013年，我國共進(jìn)口2.82億噸原油，在這些進(jìn)口原油中，高硫高酸的劣質(zhì)重油所占比例越來(lái)越高，這種油在加工過(guò)程中對煉廠(chǎng)的要求更高，對加氫能力的要求也更高，否則不可能生產(chǎn)出清潔汽柴油。”
據了解，在柴油原料來(lái)源的構成中，大概46%是直餾柴油，15%是焦化柴油，28%是催化柴油，10%是加氫裂化柴油。其中，只有加氫裂化柴油可以滿(mǎn)足國Ⅳ、國Ⅴ要求，其他都要進(jìn)行二次加工處理，特別是焦化柴油，需要兩次加氫處理。
“2018年，我們要生產(chǎn)清潔的、硫含量為10ppm的柴油?？稍倏纯次覀兊脑狭蚝?，最高的達到10000ppm，低的也有1000ppm。要將這樣的原油的硫含量變?yōu)?0ppm，那么有些裝置的脫硫率要達到99.99%，這根本做不到。”他進(jìn)一步介紹說(shuō)。
在原料的限制面前，付興國提出了3點(diǎn)建議：“首先還是要優(yōu)化原油資源，要從全球范圍內優(yōu)選原油資源。原油成本占總成本的92%以上，要做好成本效益最大化。第二是增產(chǎn)柴油餾分。要發(fā)展延遲焦化多產(chǎn)柴油、催化裂化多產(chǎn)柴油等技術(shù)，多產(chǎn)柴油餾分。中國的煉油工業(yè)和美國、歐洲完全不同，我國的原油少、煤炭多，必須把原油‘吃干榨凈’，延遲焦化、催化裂化是最好的手段。第三，發(fā)展加氫技術(shù)，包括開(kāi)發(fā)新型加氫裂化、柴油加氫改質(zhì)催化劑、新建或擴大柴油加氫裝置。這也是目前中石油、中石化投入最大的項目（兩者的投入加起來(lái)近1000億元）。同時(shí)，中石油擬對18套柴油加氫裝置進(jìn)行全面升級改造，以達到生產(chǎn)國Ⅳ兼顧國Ⅴ柴油生產(chǎn)的要求。”
煉廠(chǎng)發(fā)展需在控制之中
如何管理煉廠(chǎng)，是油品能否得到保障的另一大關(guān)鍵問(wèn)題。“我國的煉廠(chǎng)呈現出多元化趨勢且增長(cháng)很快。目前，我國擁有220家石油、原料油和瀝青型煉油廠(chǎng)。據我們統計，2012年，全國一次煉油加工能力達到6.7億噸，2013年達到7.1億噸，其中，中石化的煉油能力最強，大概有2.6億噸；中海油、中石油共2.1億噸；其余的都是地方煉油廠(chǎng)，這三方‘三分天下’。同時(shí)，中石油、中石化加工能力在平穩增長(cháng)，而地方煉廠(chǎng)的加工能力增長(cháng)迅速，增長(cháng)率在兩位數。這是汽柴油質(zhì)量面臨的巨大挑戰。”
這也是中石油在研究的問(wèn)題。“煉油廠(chǎng)的主要任務(wù)是生產(chǎn)清潔的汽柴油，目前生產(chǎn)清潔汽柴油公認的主要處理方式是加氫處理，所以我們用煉廠(chǎng)加氫處理能力除以一次加工能力得到的百分數來(lái)衡量煉廠(chǎng)生產(chǎn)清潔油品的能力。2012年，我國的這一數據為60%。”付興國表示：“嚴格來(lái)說(shuō)，60%的加氫能力是不能全部生產(chǎn)國Ⅳ汽柴油的，必須達到85%以上。目前的情況是，中石化好一些，達到77%；中石油略超60%；而地方煉廠(chǎng)只有36%。”
有意思的是，部分地方煉廠(chǎng)并沒(méi)有意識到這一問(wèn)題。“前一陣我接待了一家地方煉廠(chǎng)，它有150萬(wàn)噸的加工能力，其負責人表示，該廠(chǎng)能生產(chǎn)國Ⅳ、國Ⅴ汽柴油，可他們甚至連1噸的加氫能力都沒(méi)有。我想這是我們今后在合格油品供應上將會(huì )面臨的較大問(wèn)題。”
付興國說(shuō)：“中石油、中石化在耗費巨資改造柴油生產(chǎn)裝置，但地方煉廠(chǎng)將如何處理原油呢？又靠誰(shuí)來(lái)控制和監管？如果現在不開(kāi)始做裝置的改造，3年后就無(wú)法生產(chǎn)出合格油品。而裝置的改造并非易事，以加氫裝置為例，其最核心的反應器高達幾十米到100多米，制造周期需要一年多，而且還不一定能排得上。此外，還必須要有制氫裝置，這也需要錢(qián)。”
市場(chǎng)需求難以捉摸
數據顯示，2013年，我國柴油消費量達到1.9億噸，其中，國Ⅲ柴油1.1億噸，大概占58%；普通柴油和輕柴油為7400萬(wàn)噸，占39%；國Ⅳ柴油為444萬(wàn)噸，占2.34%；國Ⅴ柴油為99萬(wàn)噸，占0.53%。
“這是目前的消費現狀，而煉廠(chǎng)的生產(chǎn)提供能力要遠大于此。”市場(chǎng)的表現讓付興國有些困惑：“北京在供應國Ⅴ汽柴油時(shí)，中石油、中石化得到指令后馬上加緊生產(chǎn)，但令人感到奇怪的是，第一個(gè)月的供應量很大，之后卻一個(gè)勁兒下跌。我們奇怪，為何北京市場(chǎng)的消費量會(huì )越來(lái)越??？調查后發(fā)現，原來(lái)柴油車(chē)都是在北京周邊地區加油，然后穿過(guò)北京，因為國Ⅴ柴油價(jià)格較高。目前中石油、中石化提供國Ⅳ、國Ⅴ柴油的能力遠高于上述消費數字，但這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)讓我們說(shuō)不清。”----商用車(chē)
