超級巴士
 

　　在造型上，它沒(méi)有采用國內常見(jiàn)的方基調、小圓角的歐式風(fēng)格，高高揚起的水滴形前額格外引人注目；

 

　　在色彩上，白色車(chē)身加茶色車(chē)窗構成底色，襯托著(zhù)環(huán)繞整個(gè)車(chē)身的彩色腰帶，簡(jiǎn)潔、醒目，有很強的設計感；

 

　　在性能上，它以7.6米的車(chē)身長(cháng)度達到了接近10米車(chē)的載客量，在公交車(chē)日益大型化的今天，顯得多少有些反潮流。

 

　　它，就是黃?？蛙?chē)和常州公交聯(lián)合開(kāi)發(fā)的超級巴士，一款會(huì )讓很多人眼前一亮的中型公交車(chē)。

 

　　超級巴士的研發(fā)的初衷和目的是“突破傳統思維模式，改變傳統思維定式”。那么，它到底突破和改變了什么呢？

 

　　改變傳統公交車(chē)設計模式

 

　　公交車(chē)型開(kāi)發(fā)只能?chē)?zhù)訂單轉？

 

　　在我國公交車(chē)市場(chǎng)，由于點(diǎn)單制的普遍存在，客車(chē)企業(yè)的大量車(chē)型開(kāi)發(fā)工作就是根據客戶(hù)的特殊需要，調整已有產(chǎn)品的設計，可以稱(chēng)之為“修補式開(kāi)發(fā)”。

 

　　這樣做帶來(lái)了兩個(gè)很大的問(wèn)題：一是靠修修補補開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品很難讓客戶(hù)完全滿(mǎn)意；二是不僅大大增加了客車(chē)企業(yè)的工作量，產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性也很難保證，一旦出現質(zhì)量問(wèn)題，客車(chē)企業(yè)不可避免地要承擔相應責任。

 

　　如果把這種傳統客車(chē)設計模式概括為“產(chǎn)品+需求”（即在已有車(chē)型基礎上，根據客戶(hù)需求調整設計）的話(huà)，超級巴士的誕生則是一個(gè)從客戶(hù)需求出發(fā)，不斷突破技術(shù)難題和思維定勢，完成全新產(chǎn)品設計的過(guò)程。換句話(huà)說(shuō)，超級巴士的開(kāi)發(fā)源頭不是訂單，而是公交車(chē)市場(chǎng)最原始的需求。在整個(gè)過(guò)程中，公交公司也不再是點(diǎn)單方，而是聯(lián)合開(kāi)發(fā)方。