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超級巴士 不止一款新車(chē)那么簡(jiǎn)單

  將發(fā)動(dòng)機后橫置后,由于發(fā)動(dòng)機艙的布置很緊湊,會(huì )給車(chē)輛的維修保養造成不便。為此,常州黃海的研發(fā)人員將發(fā)動(dòng)機、變速器、冷卻系統、進(jìn)排氣系統等做成一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)模塊,通過(guò)螺栓固定在底盤(pán)上。維修保養時(shí),只要擰開(kāi)固定的螺栓,就可以將整個(gè)模塊取出來(lái)。
 
超級巴士行駛中       商用車(chē)之家訊
 
 

  改變對中國客車(chē)未來(lái)的認知
 
  歐洲客車(chē)的今天就是我們的明天?
 
  我國客車(chē)行業(yè)一致公認,世界客車(chē)技術(shù)的最高水平在歐洲。正因為如此,很多企業(yè)將歐洲客車(chē)的今天視為中國客車(chē)的明天,一直在努力跟隨和追趕。
 
  對于中國客車(chē)和歐洲客車(chē)的差距,曙光汽車(chē)集團副總裁、常州黃海汽車(chē)有限公司總經(jīng)理高飛深有體會(huì )。“歐洲客車(chē)和國內的客車(chē)都是四五十萬(wàn)一輛,但人家是歐元。”因為負責曙光集團的國際業(yè)務(wù),他對國際客車(chē)市場(chǎng)的情況相當了解,但并不認同“歐洲客車(chē)的今天就是中國客車(chē)的明天”這種判斷。
 
  “這么多年,中國客車(chē)企業(yè)一直忙于生存和發(fā)展,忙于追趕國際先進(jìn)水平、跟隨客戶(hù)需求。出于時(shí)間和成本的考慮,遇到困難我們往往繞著(zhù)走,而不是拿出原創(chuàng )性的解決方案。在車(chē)輛配置和制造質(zhì)量上,我們和歐洲客車(chē)的差距已經(jīng)大大縮短,但這能最終改變我們的地位嗎?”高飛認為,中國已是全球最大的客車(chē)制造國,要成為世界客車(chē)強國,自主品牌企業(yè)必須敢于樹(shù)標準、立標桿,不能滿(mǎn)足于跟隨和追趕,要有引導客戶(hù)需求的意識和勇氣。
 
  “沒(méi)有iPhone的時(shí)候,有多少人能想到,兩塊玻璃夾一個(gè)芯片就可以是一部手機?”高飛對記者說(shuō),“諾基亞之所以被蘋(píng)果打敗,不是因為產(chǎn)品質(zhì)量不好。喬布斯最厲害的地方不是原創(chuàng )技術(shù),而是引導客戶(hù)需求的能力。這正是我們和國際一流企業(yè)最根本的差距所在。”
 
  國內客車(chē)行業(yè)也不乏類(lèi)似的教訓。近年來(lái),多家客車(chē)企業(yè)推出了與豐田柯斯達競爭的車(chē)型,但市場(chǎng)反響都不理想。高飛分析認為,柯斯達在技術(shù)上并不先進(jìn),它的優(yōu)勢在于豐田質(zhì)量管理水平和零部件配套水平共同造就的高品質(zhì)。“僅僅采取跟隨戰略,照搬柯斯達的技術(shù)和設計,不可能制造出一款超越、替代柯斯達的車(chē)型。”他說(shuō)。
 
  基于上述觀(guān)點(diǎn),超級巴士在把握公共交通發(fā)展趨勢和運行特點(diǎn)的基礎上,對客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了新的細分。傳統客車(chē)是按照長(cháng)度劃分的,比如7米級、10米級、12米級,但超級巴士以7米級客車(chē)長(cháng)度達到了10米級客車(chē)的載客量,因此可以在更廣闊的市場(chǎng)空間參與競爭,既可以用于大型、特大型城市的支線(xiàn)公交、社區公交、地鐵接駁運輸,也可以用于中小城市的干線(xiàn)公交。同時(shí),它還可以用于道路條件較好的景區觀(guān)光線(xiàn)路、城鄉客運等。
 
  “現在,歐美發(fā)達國家都把創(chuàng )新的重點(diǎn)放在尖端技術(shù)上,不會(huì )在傳統技術(shù)的二次創(chuàng )新上投入太多資源,這恰恰是中國企業(yè)的機會(huì )。”高飛表示,“我們可以把更多的問(wèn)號拉直,變成驚嘆號!”(商用車(chē)
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