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繼去年9月出臺《大氣污染防治行動(dòng)計劃》之后，國務(wù)院研究部署了進(jìn)一步加強霧霾等大氣污染治理，要求今年年底前全面供應國Ⅳ車(chē)用柴油，政策利好為華泰汽車(chē)為首的倡導清潔柴油動(dòng)力的汽車(chē)廠(chǎng)家帶來(lái)發(fā)展良機。
有資料顯示，一些城市空氣中細顆粒物PM2.5的20%—30%來(lái)自機動(dòng)車(chē)尾氣。以北京市為例，機動(dòng)車(chē)排放了全市58%的氮氧化物、40%的揮發(fā)性有機物和22%的細顆粒物。機動(dòng)車(chē)排放污染問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是機動(dòng)車(chē)油品。據介紹，油品的關(guān)鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，特別是硫含量幾乎決定了機動(dòng)車(chē)排放的所有污染物水平。國四排放標準是國家第四階段機動(dòng)車(chē)污染物排放標準，主要是油品中硫含量降低。按照現行油品標準，汽油質(zhì)量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從150ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進(jìn)一步降至10ppm；柴油質(zhì)量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進(jìn)一步降至10ppm。
以前，由于柴油車(chē)因技術(shù)低下，柴油車(chē)素有“排放大戶(hù)”之稱(chēng)，冒黑煙、噪音大、易熄火等缺陷令人對其敬而遠之。但隨著(zhù)現代科技的發(fā)展給柴油發(fā)動(dòng)機帶來(lái)了革命性的巨變，如今，一些企業(yè)在清潔柴油動(dòng)力方面早已走出了一條新路。華泰汽車(chē)源自意大利VM技術(shù)的歐意德清潔柴油發(fā)動(dòng)機，集合了全球最先進(jìn)的技術(shù)理念打造而成，并且結合我國國情和產(chǎn)品使用要求進(jìn)行了新的設計，使發(fā)動(dòng)機的技術(shù)先進(jìn)性、產(chǎn)品可靠性和適用性達到完美結合。特別是華泰汽車(chē)榮獲2013轎柴組“年度發(fā)動(dòng)機”大獎的OED483Q（2.0L）柴油發(fā)動(dòng)機。
這款發(fā)動(dòng)機所采用的可變截面渦輪增壓技術(shù)（VGT）、高壓共軌柴油直噴技術(shù)（CRDI）和廢氣再循環(huán)核心技術(shù)（EGR），可以在保證強大動(dòng)力的同時(shí)，又大大提升燃油經(jīng)濟性。該發(fā)動(dòng)機與汽油發(fā)動(dòng)機相比，油耗降低30%，長(cháng)距離行駛時(shí)，同樣油量可多行駛40%的里程。此外，二氧化碳排放比汽油機低25%，污染物排放量遠低于其他汽油機，排放可達到由歐Ⅳ提升到歐V標準，而扭矩則比汽油機高出50%。（商用車(chē)）
