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本月北京將舉行新機動(dòng)車(chē)限購政策實(shí)施以來(lái)的首次搖號，屆時(shí)將有新能源車(chē)購車(chē)指標產(chǎn)生。這并不是新能源車(chē)開(kāi)始走進(jìn)生活的標志，其實(shí)國內新能源汽車(chē)推廣應用早已開(kāi)始。新能源車(chē)話(huà)題已經(jīng)成為汽車(chē)類(lèi)熱議的焦點(diǎn)，雖然政府大力度推廣新能源汽車(chē)，而消費者對其接受度并不高，這也為新能源汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)一定的阻力。那么新能源汽車(chē)目前在國內發(fā)展遇阻的原因是什么；特斯拉這么火，又能否真的叫好又叫座？清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(cháng)，汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室副主任宋健在2月21日做客中新網(wǎng)視頻訪(fǎng)談時(shí)表示，新能源電動(dòng)車(chē)電池壽命短、能源補給便利性差，更換費用高導致推廣難，同時(shí)宋健指出，中國車(chē)企在新能源車(chē)取得突破仍需技術(shù)儲備。
電動(dòng)車(chē)電池壽命短 更換費用高導致推廣難
宋健指出，純電動(dòng)汽車(chē)的電池續航問(wèn)題是推廣過(guò)程中遭遇的最大阻礙。例如一輛純電動(dòng)汽車(chē)需要50度電，按照一度電需要10公斤電池來(lái)算，50度電就要500公斤電池，而續航僅200多公里。普通燃油車(chē)一箱油50升左右，續航500公里，百公里油耗7升。相比之下電動(dòng)車(chē)負擔很大，而對汽車(chē)來(lái)講輕量化也是節能的標志，質(zhì)量重了自然而然能量消耗也多，所以電池能量?jì)Υ姹热加蛙?chē)差，輸出能量相對較低。
第二是電動(dòng)車(chē)能源補給的便利性。一般的電池在不影響壽命的情況下，差不多需要0.1C的充電，現在也有一些電池可以快速充電，但這是以它的使用壽命為代價(jià)，同時(shí)這樣的電池價(jià)格也比較貴。普通燃油車(chē)加一箱油需要一分鐘，但是可以行駛500公里，而充一分鐘電行駛的公里數比燃油汽車(chē)低了不少，能源補給極為不方便。
第三是電池壽命問(wèn)題?，F在電池廠(chǎng)家宣稱(chēng)其產(chǎn)品可實(shí)現兩三千次的完全充放電，但是沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際的檢驗，都是理論估算得出。電池使用壽命也有應用成本，一臺電動(dòng)車(chē)的電池價(jià)值約10萬(wàn)元，如果充500次，每次就產(chǎn)生200塊錢(qián)的折舊費?，F在電動(dòng)車(chē)只討論電比油便宜，但是并沒(méi)有把電池折舊計算進(jìn)去，核算下來(lái)，如果50度電有200元折舊費，1度電就有4元錢(qián)折舊費，成本不見(jiàn)的比燃油車(chē)要低。
第四是電池安全性問(wèn)題。燃油汽車(chē)的油箱都是放在汽車(chē)最安全的地方，比如前后軸之間，左右側也有一定的距離，真正碰撞時(shí)對油箱威脅不大，然而電動(dòng)車(chē)電池沒(méi)法集中那么一小塊的體積把它放下來(lái)，需要很大的空間，汽車(chē)上很難找到一個(gè)安全的地方放它，在碰撞發(fā)生時(shí)，很容易引起燃燒或者其他情況發(fā)生。
第五是電池本身價(jià)格高。以同樣的純電動(dòng)車(chē)和它的燃油汽車(chē)相比，如比亞迪E6，以它除電池外的機械配置也就是和普通五六萬(wàn)元的燃油車(chē)相同，而變成電動(dòng)車(chē)價(jià)格卻高達26萬(wàn)元，這其中電池成本高是主要因素。電動(dòng)機比發(fā)動(dòng)機僅貴兩三萬(wàn)元，而電池就要貴出17萬(wàn)，這就導致所謂的性能弱，價(jià)格貴，導致性?xún)r(jià)比不好，如果電池損壞需要更換的費用相當高，甚至又能買(mǎi)2臺五六萬(wàn)元的車(chē)。
