今后，浙江義烏市民如果想發(fā)送貨物，只需撥打一個(gè)電話(huà)，物流公司就會(huì )上門(mén)取件。同時(shí)也可以通過(guò)網(wǎng)站、手機APP、微信等平臺進(jìn)行預約，方便、高效又快捷。近日，城市之星物流“卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳”在義烏正式上線(xiàn)運行。首批投入運營(yíng)車(chē)100輛，并配備先進(jìn)的全國呼叫中心、智能調度系統提供軟件支持。

城市之星物流“卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳”在義烏正式上線(xiàn)運行

    ●  義烏：物流與商貿不匹配

    所謂“卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳”就是采用輕型卡車(chē)，集信息化辦公、現場(chǎng)收提貨于一體的快運門(mén)到門(mén)服務(wù)，車(chē)上配備專(zhuān)業(yè)人員，可以現場(chǎng)辦公，為有物流需要的單位、市民等提供上門(mén)服務(wù)。

    城市之星為何將義烏作為首選地？該企業(yè)負責人金小姐介紹說(shuō)：“義烏以小商品聞名于世，被稱(chēng)作購物者的天堂。然而，與商貿業(yè)相輔相成的物流服務(wù)并沒(méi)有得到相應發(fā)展。如今，當地裝運貨物還是以個(gè)體三輪車(chē)為主，顯然，這種方式是極不經(jīng)濟的，而且容易造成貨物損壞、丟失。另外，對于義烏這樣一個(gè)道路交通容量完全飽和的中小型城市而言，這樣的運力結構顯然是不可持續的。”

    此外，據金小姐介紹，目前，義烏并沒(méi)有一家規模較大的正規物流企業(yè)，多數是以三四個(gè)人、幾輛車(chē)為團體進(jìn)行運營(yíng)，有的甚至連票據都不開(kāi)，完全靠各自的市場(chǎng)信譽(yù)經(jīng)營(yíng)。

    正是因為義烏物流業(yè)的落后，讓城市之星看到了巨大的商機。“這里市場(chǎng)潛力巨大，但現有物流服務(wù)不夠完善，難以完全滿(mǎn)足客戶(hù)需求。因此，我們將義烏作為試點(diǎn)，推廣‘卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳’，讓義烏物流能夠與此地發(fā)達的商貿業(yè)相匹配，實(shí)現完美融合。”金小姐表示。

    ●  卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳：移動(dòng)的門(mén)店

    據了解，從2014年1月1日起，義烏城區將全面禁止機動(dòng)三輪車(chē)等不合規范的車(chē)輛進(jìn)入市內商貿區，此項規定對當地物流企業(yè)而言可謂晴天霹靂。屆時(shí)，義烏市區將再也見(jiàn)不到拉貨的電動(dòng)三輪車(chē)。而對于力推“卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳”的城市之星來(lái)說(shuō)，這反而是千載難逢的機會(huì )。

    “我們建立‘卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳’就是希望能取代‘四小車(chē)’，解決‘最后1公里’物流。”城市之星相關(guān)負責人表示，物流業(yè)快速發(fā)展，特別是電商快速發(fā)展的今天，‘最后1公里’的物流配送已經(jīng)成為很多地方的困惑。主要原因是物流市場(chǎng)分散、割裂、封閉和無(wú)序競爭，而且各種物流方式、各種運力缺少有效的銜接和配置，缺少一體化的設計。另外，也沒(méi)有形成一個(gè)社會(huì )化的物流平臺和物流體系。因此，物流業(yè)急需產(chǎn)業(yè)升級，義烏更是迫在眉睫。

    針對“最后1公里”的物流現狀，城市之星認識到這是一個(gè)巨大商機，創(chuàng )新提出“卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳”快運門(mén)到門(mén)項目。“我們從2013年初開(kāi)始著(zhù)手籌劃整合社會(huì )各種資源的全方位物流平臺，打造提供多功能服務(wù)的‘最后1公里’物流體系，在中國屬于首創(chuàng )。‘卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳’的開(kāi)通能最大限度地減少義烏城區的物流環(huán)節，為客戶(hù)節約資源。”該負責人說(shuō)。

    此外，“卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳”還是移動(dòng)的門(mén)店，為客戶(hù)提供上門(mén)接貨、送貨上門(mén)、當場(chǎng)結算、現場(chǎng)開(kāi)單等服務(wù)。“如果物流企業(yè)選擇固定的門(mén)店，那它只能待在那里，而卡車(chē)是可以隨時(shí)移動(dòng)的，靈活性強。在貨量大的地方可以多設幾個(gè)‘卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳’，而如果貨量少可以減少‘卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳’數量，對企業(yè)來(lái)說(shuō)，變動(dòng)的成本較少。”上述負責人表示。

    同時(shí)，卡車(chē)為客戶(hù)、營(yíng)業(yè)廳、網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行接貨、送貨都很方便、靈活，方便客戶(hù)發(fā)貨，距離較近的客戶(hù)可以直接把貨物拿到“卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳”，稍遠一點(diǎn)的客戶(hù)，工作人員可以上門(mén)收貨。

    ●  提升效益 發(fā)展前景可觀(guān)

    作為新生物流模式，“卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳”能夠帶來(lái)哪些效益？金小姐表示，“卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳”的效益可以分為幾個(gè)層面：“首先是客戶(hù)效益。通過(guò)規?；鳂I(yè)、整合資源，公司可以減少物流環(huán)節，降低客戶(hù)的物流成本。另外，實(shí)行門(mén)到門(mén)服務(wù)，使客戶(hù)足不出戶(hù)即可完成發(fā)貨、送貨、提貨、結算等業(yè)務(wù)，更加方便高效。

    其次是社會(huì )收益，通過(guò)該項目平臺的整合，能夠規范市場(chǎng)操作，增加收入，還能改變貨運企業(yè)混雜的狀態(tài)，起到規范統一的作用。此外，‘卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳’所采用的車(chē)輛全部符合國Ⅳ標準，對于改善城市空氣質(zhì)量具有積極意義。”

    大田物流集團市場(chǎng)部高級經(jīng)理孔震認為，“卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳”模式是未來(lái)的發(fā)展方向。“門(mén)到門(mén)的模式是物流行業(yè)發(fā)展的方向，而以車(chē)代點(diǎn)也節省了開(kāi)檔設點(diǎn)的成本，能夠緩解物流企業(yè)高額的成本壓力。這種模式符合未來(lái)發(fā)展要求。”他說(shuō)。不過(guò)，孔震認為，任何一種新的模式剛衍生出來(lái)都不要奢望它去盈利，而是要看它長(cháng)遠的發(fā)展潛力。通過(guò)試點(diǎn)和不斷實(shí)踐，找出一種盈利模式才是關(guān)鍵。

    其實(shí)，城市之星的確也是這樣做的。“也許‘卡車(chē)營(yíng)業(yè)廳’還不能即時(shí)變現賺錢(qián)，甚至在相當時(shí)期內會(huì )虧一些錢(qián)，但我們的目標很長(cháng)遠。而且不僅僅只是義烏，將來(lái)我們的業(yè)務(wù)還要輻射長(cháng)三角、珠三角，最后在全國形成蜂窩式網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)。”城市之星負責人說(shuō)。


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