道奇公羊1500長(cháng)角號搭載的是一臺代號為HRMI的V8 5.7L自然吸氣引擎，其最大馬力達到395馬力，峰值扭矩則為554Nm。與之匹配的則是一臺8速自動(dòng)變速箱。這款發(fā)動(dòng)機的技術(shù)也令人嘆為觀(guān)止，MDS八缸/四缸切換技術(shù)和VVT連續可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)不僅保證了395匹馬力的和554Nm的高質(zhì)量輸出，還令油耗低到不那么令人畏懼。

　　而其懸掛系統則采用的是四角空氣懸掛，并支持底盤(pán)升降功能。新車(chē)的在標準高度的基礎上，支持升高兩個(gè)模式以及降低兩個(gè)模式。在極端路面可以將底盤(pán)升到最高來(lái)獲取最大通過(guò)性，而在高速公路上，又可以將底盤(pán)降到最低來(lái)獲取更小的阻力。

　　輕踩油門(mén)，得益于優(yōu)質(zhì)的8AT變速箱，轉速在1500~2000時(shí)升檔積極，且換擋極為平順，并無(wú)明顯的頓挫感。而在全油門(mén)時(shí)，轉速陡然拉高，V8引擎瞬間釋放出了他狂野的天性，8AT變速箱也積極將高檔位減到2檔，隨著(zhù)轉速的陡升，幾乎是在5000轉以后才會(huì )繼續完成升檔工作。受限于濕滑的路面環(huán)境，在四驅全油門(mén)模式下Ram1500長(cháng)角號的車(chē)身出現打滑現象，但是得益于ESP系統的出色介入，使得打滑變得不再那么不可控。

　　而坦途在動(dòng)力方面沿用舊款的5.7L V8VVTi發(fā)動(dòng)機，最大馬力386Ps/5600rpm，最大扭矩544N.m/3600rpm，與之匹配的是一臺6速自動(dòng)變速箱。值得一提的是,在國內這個(gè)油品參差不齊的畸形汽車(chē)市場(chǎng)中,這款發(fā)動(dòng)機可以加注93號(92號)汽油,而在特殊情況下也可以加注90號汽油,(需加入燃油寶).此舉無(wú)疑進(jìn)一步提高了坦途在不同地區的適應能力。
 

　　懸掛方面，新車(chē)配備的是前雙橫臂獨立懸掛以及鋼板彈簧后橋的組合形式，偏軟的懸掛調教使其更適合城市路面，并能夠過(guò)濾路面上較小的震動(dòng)。

　　坦途在試駕過(guò)程中，給編輯最直觀(guān)的感受就是低扭不足。在輕油門(mén)的環(huán)節下，6AT的表現中規中矩，換擋較為平順。而當油門(mén)處于急加速狀態(tài)下，低扭不足的現象則十分明顯，接近3噸的車(chē)身無(wú)法讓386匹的馬力肆意宣泄，且換擋沖擊很大，而在換擋過(guò)程中動(dòng)力流失現象也極為明顯。值得一提的是，采用機械液壓助力轉向設計的坦途并沒(méi)有太沉的轉向手感，方向盤(pán)指向性很好且輕，很難想象他是一臺全尺寸的超級皮卡。但是如此趨近于中性的轉向帶來(lái)的煩惱則是無(wú)論高速還是低速，始終如一的方向盤(pán)回饋力度需要適應一段時(shí)間。

　　反觀(guān)福特猛禽SVT，首先需要介紹一下什么是SVT。福特猛禽SVT版是福特SVT性能部門(mén)基于福特F150升級打造的一款性能超級皮卡。而SVT部門(mén)類(lèi)似于奔馳的AMG與寶馬的M部門(mén)，專(zhuān)門(mén)對本公司旗下量產(chǎn)車(chē)進(jìn)行升級改造。言歸正傳，新車(chē)搭載的是一臺強勁的6.2L V8引擎，其最大輸出馬力為411馬力，最大扭矩輸出為587Nm，其將于一臺SelectShift6速自動(dòng)變速箱共同組成動(dòng)力系統。

　　值得一提的，非猛禽SVT的懸掛系統莫屬了，其標配了FOX雙管氮氣減震系統，此舉無(wú)疑彰顯了猛禽的越野性能。

　　懷著(zhù)忐忑的心，小心翼翼的發(fā)動(dòng)這臺0~96公里加速僅需7.1s的巨獸，輕觸油門(mén)踏板，龐大的身軀徐徐的前行起來(lái)，變速箱換擋極為積極，平順且干脆。而隨著(zhù)油門(mén)的猛然加大，轉速不斷的壓榨著(zhù)發(fā)動(dòng)力的馬力，一股霸道的推背感猛然襲來(lái)，411匹的巨獸猶如猛虎下山般勢不可擋的竄了出去。得益于油門(mén)的優(yōu)秀設計，加速的過(guò)程十分激進(jìn)，換擋瞬間的頓挫感明顯要比坦途更小，而減震的表現也非常給力，雙管氮氣的效果十分明顯。受限于天氣原因，我們并沒(méi)有持續的保持油門(mén)深度，僅僅是短暫的體驗了猛禽SVT的性能，正所謂春宵一刻值千金，體驗過(guò)后便會(huì )終身難忘。