據(jù)悉，歐曼現(xiàn)在產(chǎn)品結構主要是： 在重卡市場上，形成以GTL、ETX為主的中端產(chǎn)品，及以VT為主的低端產(chǎn)品；在中卡市場上，形成以ETX為主的中端產(chǎn)品。“到2015年，現(xiàn)有的主要產(chǎn)品都要更新?lián)Q代，特別是，要新開發(fā)高端業(yè)務，利用H5新造型+ESP動力+供應鏈升級，開發(fā)出一款HTS（H5）高端車型。”據(jù)吳越俊透露，新開發(fā)的高端車型，主要針對國內(nèi)及海外高端市場。

　　除了提升形象和利潤的高端重卡外，市場中用來“沖量”的未來中低端重卡產(chǎn)品如何布局呢？

　　“第一、原中端車型GTL升級為GTL（H4），在推廣H4造型同時，推動產(chǎn)品質量提升，以及降成本改造，提高針對中端主流市場競爭力；第二、原中端車型ETX與原低端車型VT進行整合，通過ETX年度型車型的開發(fā)，將兩者整合成一款新車型ETX（H3），成為有競爭力的低端產(chǎn)品。”

　　吳越俊還透露，原有的中端中卡產(chǎn)品ETX，將通過M4開發(fā)，實現(xiàn)中卡換代。“新一代產(chǎn)品暫時定義為EXT（M4-2200），將定位于主流中端中卡市場。”

　　2014-2016年：打造三大核心競爭力

　　歐曼之所以如此有底氣，也許，還來自于合資公司的順利運營。

　　自2013年開始，福田戴姆勒這個合資公司正式投入運營。對于商用車行業(yè)而言，過往的合資經(jīng)驗往往都以失敗告終。因此，福田戴姆勒合資后能否發(fā)展得更好，對于這一點沒有人敢提前打包票。不過，一年的運營過去了，福田戴姆勒以32.1%的增長證明了合資帶來的競爭力提升。

　　或許，也正是來自于合資后能力提升的極大鼓舞，福田戴姆勒才將成立的初衷——“要做中國重卡行業(yè)老大”的目標對外宣稱出來。

　　在吳越俊看來，強強聯(lián)合后，福田戴姆勒已經(jīng)具備了領先的優(yōu)勢。“在未來兩年至三年，我們的主要任務是要打造出更強大的核心競爭力。”這未來核心競爭力將劃分為“產(chǎn)品、營銷、服務”三大方面，吳越俊詳述了了具體的規(guī)劃目標。

 

近期推出的歐曼GTL第三代智能渣土車

　　第一，在產(chǎn)品方面，要完善產(chǎn)品組合，為客戶提供全方位物流解決方案；具有領先的產(chǎn)品價值及實物質量；領先的產(chǎn)品概念與技術標準；領先的產(chǎn)品生產(chǎn)與物流保障。

　　第二，在市場營銷方面，做到領先的客戶需求掌控及市場需求掌控；領先的市場響應速度；領先的分銷模式及分銷能力；領先的客戶行銷能力；領先的訂單計劃庫存管理。

　　第三，在服務方面，具有領先服務理念與服務形象；領先的服務保障方案；領先的服務技術及響應速度；領先的配件供應及配件管理。

　　在三大核心競爭力規(guī)劃中，吳越俊反復提及“領先”這一字眼?；蛟S，在吳越俊看來，福田戴姆勒已經(jīng)開啟了引擎，其強大的加速度決定了，超越就在未來三年間。

　　2016年，福田能否超越重汽，打敗解放、東風呢？值得期待！