隨后發(fā)生的幾則新聞證明，新能源汽車(chē)再次煥發(fā)生機(jī)。

 

　　一則是比亞迪將投資30億元在南京上馬新能源汽車(chē)項(xiàng)目，一期建設(shè)于11月底啟動(dòng)并計(jì)劃明年底完成包括制件、焊接、底盤(pán)、總裝等純電動(dòng)大客車(chē)組裝生產(chǎn)線(xiàn)，建成后可年產(chǎn)1000輛純電動(dòng)大客車(chē)。此外，新能源汽車(chē)項(xiàng)目全部建成后，可年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)大客車(chē)和1000輛純電動(dòng)輕型客車(chē)。

 

　　另一條新聞，則是位列工信部首次發(fā)布48家車(chē)企勸退預(yù)警名單內(nèi)的安慶安達(dá)爾汽車(chē)公司未來(lái)或試水新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域。

 

　　新聞中的一方——比亞迪的汽車(chē)產(chǎn)品以轎車(chē)為主，雖然近些年來(lái)也已涉足新能源客車(chē)領(lǐng)域，但其產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)主流客車(chē)企業(yè)相比還有距離；另一家是被工信部勸退的企業(yè)，雖然不能帶著有色眼鏡去看待它，但被勸退畢竟說(shuō)明其能力欠佳。我們不禁要問(wèn)，企業(yè)紛紛進(jìn)軍新能源汽車(chē)特別是新能源客車(chē)領(lǐng)域，這究竟是好還是壞？此外，主流客車(chē)廠幾乎都有自己的新能源產(chǎn)品，一些企業(yè)更是在擴(kuò)建新能源項(xiàng)目，新能源汽車(chē)真的有這么大的吸引力和市場(chǎng)空間嗎？

 

 

　　對(duì)于這一現(xiàn)象，某知名客車(chē)企業(yè) 大區(qū)經(jīng)理劉先生認(rèn)為，眾多廠家都在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有所動(dòng)作、紛紛上馬新能源項(xiàng)目并不存在好壞之分：“企業(yè)的技術(shù)實(shí)力存在差異，生產(chǎn)出來(lái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品就 不一樣。同樣的新能源設(shè)備裝到車(chē)上，根據(jù)各廠家的技術(shù)實(shí)力不同，能夠達(dá)到的節(jié)能效果會(huì)有很大差別。多樣化的產(chǎn)品為用戶(hù)提供了多種選擇，不被認(rèn)可的產(chǎn)品自然 會(huì)被淘汰。”

 

　　“從技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)基礎(chǔ)來(lái)看， 主流客車(chē)企業(yè)不會(huì)太畏懼其他企業(yè)紛紛進(jìn)入新能源領(lǐng)域，但是也有個(gè)問(wèn)題，大家都知道，新能源客車(chē)的地方保護(hù)比較嚴(yán)重，例如比亞迪在南京建廠生產(chǎn)新能源客車(chē)， 那么其他企業(yè)就很難拿到南京的新能源客車(chē)訂單。因此，如果涌現(xiàn)出更多的非主流新能源汽車(chē)企業(yè)，那么就會(huì)對(duì)地方性新能源客車(chē)采購(gòu)產(chǎn)生影響。此外我還有個(gè)疑問(wèn)，比亞迪在南京做電動(dòng)客車(chē)，這樣一來(lái)，南京金龍（即南京金龍客車(chē)制造有限公司）怎么辦呢？它主要生產(chǎn)6~12米城市客車(chē)、旅游客車(chē)、團(tuán)體客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、CNG客車(chē)、LNG客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力等新能源客車(chē)，是得到南京政府大力扶持的企業(yè)，青奧會(huì)期間接到了不少訂單。”某客車(chē)企業(yè)市場(chǎng)分析人員吳 先生向記者說(shuō)出了自己的疑慮：“這會(huì)不會(huì)改變南京客車(chē)市場(chǎng)的格局？”

 

 

　　而正是對(duì)新能源領(lǐng)域的看好，才讓這一市場(chǎng)如此熱鬧。

 

　　“從宏觀上說(shuō)，大家都看好國(guó)家扶持政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用，這一領(lǐng)域的前景較好。從大的方向來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)是國(guó)家若干年之內(nèi)要扶持的項(xiàng)目，是未來(lái)的方向。2012年9月20日，財(cái)政部、工信部、科技部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，這使得新能源汽車(chē)市場(chǎng)在去年四季度得到培育，今年上半年實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出：“目前，新能源汽車(chē)已經(jīng)上升到節(jié)能減排的高度，根據(jù)國(guó)家政策，新能源客車(chē)特別是公交車(chē)肯定是以后的發(fā)展趨勢(shì)之一。《通知》明確提出，‘政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域車(chē)輛采購(gòu)要向新能源汽車(chē)傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于30%’，可以說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)特別是新能源客車(chē)，可以很好地凸顯企業(yè)社會(huì)責(zé)任感，讓企業(yè)具有更好的社會(huì)形象。”

 

　　而新能源汽車(chē)的豐厚回報(bào)則讓企業(yè)在贏得“面子”的同時(shí)又充實(shí)了“里子”。

 

　　“今年公司的大型客車(chē)銷(xiāo)量下降不少，但新能源客車(chē)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，主要是因?yàn)閲?guó)家對(duì)新能源客車(chē)的補(bǔ)貼，特別是在補(bǔ)貼到位的地區(qū)，銷(xiāo)售情況更好。”劉先生說(shuō)。

 

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的看法則顯得更加犀利：“實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)生產(chǎn)新能源產(chǎn)品，一個(gè)原因恐怕是想套取國(guó)家補(bǔ)貼。”

 

　　除了補(bǔ)貼，新能源客車(chē)本身也具有十分吸引人的利潤(rùn)。

 

　　“新能源客車(chē)科技含量較高，是個(gè)技術(shù)密集型行業(yè)，要求生產(chǎn)企業(yè)具備一定的技術(shù)實(shí)力及較完善的配套設(shè)施，因此利潤(rùn)也比較豐厚。”專(zhuān)家透露：“新能源客車(chē)的利潤(rùn)不能一概而論，要看定價(jià)策略、關(guān)鍵總成配置等。據(jù)估計(jì)，一輛85萬(wàn)元的新能源客車(chē)，其利潤(rùn)大概在5萬(wàn)元左右，而普通客車(chē)的利潤(rùn)只有1萬(wàn)~2萬(wàn)元，公交車(chē)的利潤(rùn)更少，只有幾千元，有 些是持平甚至虧本。部分公交公司被客車(chē)企業(yè)稱(chēng)為‘丐幫’，一方面是它們拼命壓價(jià)，另一方面是會(huì)指定很多配置，這樣客車(chē)企業(yè)怎么賺錢(qián)？難道就裝個(gè)車(chē)殼、賺點(diǎn)加工費(fèi)？因此，公交車(chē)訂單被視為虧本生意，只是做個(gè)量。但新能源公交是不可能虧本的，因?yàn)樗母郊又当容^高，再加上國(guó)家會(huì)給補(bǔ)貼，盈利情況會(huì)好得多。”

 

　　不過(guò)也有人擔(dān)心，隨著新能源汽 車(chē)的發(fā)展和新進(jìn)入者的增加，這一領(lǐng)域的高利潤(rùn)很有可能只是暫時(shí)的。“前幾批訂單的利潤(rùn)可能會(huì)高一些，后邊的利潤(rùn)就會(huì)逐漸降低。以混合動(dòng)力客車(chē)為例，過(guò)去的 價(jià)格在80萬(wàn)~90萬(wàn)元，現(xiàn)在也就70萬(wàn)~80萬(wàn)元，在價(jià)格下降的同時(shí)，智能化、電氣化設(shè)備反而得到了更多使用。”吳先生表示。

 

 

　　此前的新能源汽車(chē)熱已經(jīng)證明，這一行業(yè)對(duì)政策的依賴(lài)非常嚴(yán)重。而《通知》涉及的補(bǔ)貼起止時(shí)間為2013～2015年。如果2015年后不再補(bǔ)貼，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的局面？

 

　　對(duì)于新能源客車(chē)的發(fā)展，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，應(yīng)該靠市場(chǎng)來(lái)引導(dǎo)：“目前新能源客車(chē)畢竟還沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化，仍以混合動(dòng)力車(chē)型為主，而純電動(dòng)車(chē)還處于炒作階段，市場(chǎng)上運(yùn)行得并不多，而且產(chǎn)品質(zhì)量和配套設(shè)施還不是很完善?！锻ㄖ凤@示，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)同意，2013～2015年在全國(guó)范圍內(nèi)繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作。這意味著，國(guó)家對(duì)新能源客車(chē)的補(bǔ)貼只到2015年，然后補(bǔ)貼就會(huì)退出。有本事、有實(shí)力、有資質(zhì)的企業(yè)，通過(guò)2~3年的扶持就發(fā)展起來(lái)了；如果企業(yè)沒(méi)有能力，有了扶持照樣做不起來(lái)，而國(guó)家不可能長(zhǎng)期扶持，扶持時(shí)間到期，就交給市場(chǎng)來(lái)運(yùn)作。如果企業(yè)做出來(lái)的產(chǎn)品沒(méi)有用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)，那這個(gè)企業(yè)就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。雖然進(jìn)入新能源客車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)很多，但我認(rèn)為不應(yīng)該由國(guó)家指定哪些企業(yè)能做、哪些企業(yè)不能做。國(guó)家能做的就是規(guī)范技術(shù)門(mén)檻、制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品就無(wú)法獲得公告。”

 

　　“新能源客車(chē)行業(yè)剛開(kāi)始肯定是多、亂、雜，之后會(huì)跟客車(chē)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律一樣，可能又會(huì)整合成幾大主流企業(yè)。而且我相信，新能源客車(chē)的整合過(guò)程肯定要比客車(chē)行業(yè)的整合過(guò)程來(lái)得快、來(lái)得早，可能只需要幾年時(shí)間，新的格局就會(huì)形成。因?yàn)樾履茉纯蛙?chē)市場(chǎng)發(fā)展很快，強(qiáng)勢(shì)的客車(chē)企業(yè)實(shí)力雄厚，再加上地方政府態(tài)度明確，該用哪家的產(chǎn)品就扶持哪家，一旦開(kāi)始整合，幾個(gè)回合下來(lái)，大的格局就會(huì)形成。”吳先生認(rèn)為，在這個(gè)過(guò)程中，設(shè)立門(mén)檻很有必要：“不少業(yè)內(nèi)人士一直在強(qiáng)調(diào)要為新能源客車(chē)設(shè)立門(mén)檻，但在我看來(lái)，國(guó)家一直也沒(méi)打算設(shè)門(mén)檻，或者說(shuō)設(shè)立的門(mén)檻，像樣的客車(chē)企業(yè)都能達(dá)到。”