在公路客車(chē)市場(chǎng)，同等級客車(chē)的座位數一直是客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)競爭的重點(diǎn)。新等級評定標準對客車(chē)座位數作出了重要調整，車(chē)企之間競爭等級座位數的歷史由此畫(huà)上句號。記者采訪(fǎng)發(fā)現，無(wú)論是客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還是客運企業(yè)，都未對新等級評定標準表現出過(guò)大的關(guān)注，這般平淡的反應頗為出乎意料。
新標準關(guān)注人文需求
自1997年實(shí)施以來(lái)，JT/T325標準共經(jīng)歷了5次重大修改，最新的這次修改更多地關(guān)注了乘客的人文需求。
與JT/T325-2010版相比，2013版共有7處修改，其中6處與提高車(chē)輛安全性和乘客舒適性相關(guān)。
新等級評定標準中，最重要的一項調整是將各個(gè)等級的特大型和大型客車(chē)的座間距增加了10~20毫米，并特別針對大型高一級、大型中級客車(chē)限定座位數最多為4911（低駕駛區車(chē)型為5311），以此來(lái)提高乘客舒適性。
新標準還將營(yíng)運客車(chē)等級評定性能指標評審項目中規定的“靠背角度可調”修改為“靠背角度可調（調節角度為15度~30度）”，進(jìn)一步提高了長(cháng)途客運旅客的乘坐舒適性。
此外，新標準有4處調整涉及安全性：一是取消了原標準中“最高設計車(chē)速”這一動(dòng)力性評審項目；二是等級評審項目增加影音播放及麥克風(fēng)設備項目，以供發(fā)揮宣傳客運安全的作用；三是要求特大型客車(chē)及大型低駕駛區客車(chē)應安裝前輪輪胎爆胎應急安全裝置，并通過(guò)儀表臺上顯示器向駕駛員顯示；四是要求臥鋪客車(chē)應設置雙乘客門(mén)，以保證臥鋪客車(chē)的逃生安全性能。
“新的客車(chē)等級評定標準對車(chē)輛安全性和乘客舒適性的關(guān)注也將起到引導客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的作用，客車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)制造客車(chē)過(guò)程中將更加關(guān)注安全性和舒適性，對提高我國客車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展具有重要意義。”業(yè)內專(zhuān)家表示。
公路客車(chē)競爭焦點(diǎn)轉移
無(wú)論市場(chǎng)紅火還是蕭條，公路客車(chē)的性?xún)r(jià)比和經(jīng)濟性都是用戶(hù)追求的重點(diǎn)。在選擇同等級客車(chē)時(shí)用戶(hù)出于對經(jīng)濟效益的追求，傾向于座位數更多的車(chē)型，這導致座位數成為各客車(chē)企業(yè)的一大競爭點(diǎn)。
“原先客運行業(yè)（主要是公路客運行業(yè)）在等級座位數上競爭激烈，各客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都追求在同等級條件下座位數更多。新的等級文件發(fā)布之后，客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家競爭等級座位數的歷史畫(huà)上了句號。”蘇州金龍產(chǎn)品管理室規劃工程師李曉說(shuō)。
據了解，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)過(guò)多地追求更多的座位數，降低了乘客的舒適性。同時(shí)，座位數增加，座位間距會(huì )因此縮小,座椅厚度可能會(huì )變薄，這些都會(huì )對乘客舒適性和安全性造成影響。新的等級文件出來(lái)之后，這一現象將得到明顯改善。
既然廠(chǎng)家不能再在公路客車(chē)的座位數上做文章，那么，公路客車(chē)的市場(chǎng)競爭將會(huì )轉向哪些方面？
“作為生產(chǎn)企業(yè)，我們必須了解國家相關(guān)標準的最新調整，當客戶(hù)提出超過(guò)新標準的等級座位數時(shí)，我們要根據新的文件對客戶(hù)進(jìn)行引導。在同等級客車(chē)座位數相同的情況下，客戶(hù)對車(chē)輛的關(guān)注點(diǎn)將會(huì )集中在安全性、舒適性、性?xún)r(jià)比、出勤率等方面。我認為性?xún)r(jià)比和安全性、舒適性將會(huì )是下一步競爭的重點(diǎn)。”宇通客車(chē)新疆大區經(jīng)理劉志剛告訴記者。新標準將會(huì )對今后的公路客車(chē)市場(chǎng)起到重要的引導作用。
“對座位數作出調整首先是出于人道主義的考慮。在此之前，12米的一層客車(chē)座位數最多有廠(chǎng)家做到53座甚至55座，這樣的車(chē)身長(cháng)度容納如此多的座位數，本身就不合理。”中通客車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司常務(wù)副總經(jīng)理彭鋒說(shuō)：“客車(chē)行業(yè)受政策影響較大，既然新文件作出了調整，那么客車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)就要統一按照新文件進(jìn)行評定，行業(yè)未來(lái)的競爭點(diǎn)可能因此會(huì )向別的方面轉移。”
同時(shí)，他還表示，新的等級文件規定，低駕駛區客車(chē)車(chē)型座位數可以達到5311。如果市場(chǎng)對同等級客車(chē)的座位數仍有較高需求，那么未來(lái)一層半客車(chē)可能會(huì )受到市場(chǎng)歡迎。
客運市場(chǎng)慘淡轉移用戶(hù)注意
按理說(shuō)，新客車(chē)等級評定標準對座位數進(jìn)行了限制，對此調整反應最敏感的應該是客運企業(yè)。事實(shí)卻并非如此，這是令記者頗為不解的地方。調查后發(fā)現，客運企業(yè)之所以反應平淡，其根源在于客運市場(chǎng)的慘淡。
“當前，公路客運市場(chǎng)形勢不好，導致公路客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售下滑，因此用戶(hù)對新文件作出的限制反應不敏感。”彭鋒說(shuō)：“前幾年客運市場(chǎng)好的時(shí)候，用戶(hù)買(mǎi)車(chē)比較重視座位數，因為市場(chǎng)有需求，客運公司有足夠的運力就能帶來(lái)效益?，F在，公路客運受到經(jīng)濟環(huán)境不景氣以及高鐵的強勢競爭，客流量下降很大，公路客運想要拼搶客源，更需要從乘客舒適性、安全性等方面尋求突破。在此情況下，用戶(hù)對同等級條件客車(chē)座位數的關(guān)注度與之前相比明顯降低。”
對此，劉志剛表示了認同。他說(shuō)：“當前客運市場(chǎng)不景氣，客運公司車(chē)輛上座率并不高，因此有些地區的用戶(hù)對車(chē)輛座位數的關(guān)注度會(huì )有所下降。”
