隨后發(fā)生的幾則新聞證明，新能源汽車(chē)再次煥發(fā)生機。
一則是比亞迪將投資30億元在南京上馬新能源汽車(chē)項目，一期建設于11月底啟動(dòng)并計劃明年底完成包括制件、焊接、底盤(pán)、總裝等純電動(dòng)大客車(chē)組裝生產(chǎn)線(xiàn)，建成后可年產(chǎn)1000輛純電動(dòng)大客車(chē)。此外，新能源汽車(chē)項目全部建成后，可年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)大客車(chē)和1000輛純電動(dòng)輕型客車(chē)。
另一條新聞，則是位列工信部首次發(fā)布48家車(chē)企勸退預警名單內的安慶安達爾汽車(chē)公司未來(lái)或試水新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域。
新聞中的一方——比亞迪的汽車(chē)產(chǎn)品以轎車(chē)為主，雖然近些年來(lái)也已涉足新能源客車(chē)領(lǐng)域，但其產(chǎn)品與國內主流客車(chē)企業(yè)相比還有距離;另一家是被工信部勸退的企業(yè)，雖然不能帶著(zhù)有色眼鏡去看待它，但被勸退畢竟說(shuō)明其能力欠佳。我們不禁要問(wèn)，企業(yè)紛紛進(jìn)軍新能源汽車(chē)特別是新能源客車(chē)領(lǐng)域，這究竟是好還是壞?此外，主流客車(chē)廠(chǎng)幾乎都有自己的新能源產(chǎn)品，一些企業(yè)更是在擴建新能源項目，新能源汽車(chē)真的有這么大的吸引力和市場(chǎng)空間嗎?
或將給主流客車(chē)廠(chǎng)帶來(lái)挑戰
對于這一現象，某知名客車(chē)企業(yè) 大區經(jīng)理劉先生認為，眾多廠(chǎng)家都在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有所動(dòng)作、紛紛上馬新能源項目并不存在好壞之分：“企業(yè)的技術(shù)實(shí)力存在差異，生產(chǎn)出來(lái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品就 不一樣。同樣的新能源設備裝到車(chē)上，根據各廠(chǎng)家的技術(shù)實(shí)力不同，能夠達到的節能效果會(huì )有很大差別。多樣化的產(chǎn)品為用戶(hù)提供了多種選擇，不被認可的產(chǎn)品自然 會(huì )被淘汰。”
“從技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)基礎來(lái)看， 主流客車(chē)企業(yè)不會(huì )太畏懼其他企業(yè)紛紛進(jìn)入新能源領(lǐng)域，但是也有個(gè)問(wèn)題，大家都知道，新能源客車(chē)的地方保護比較嚴重，例如比亞迪在南京建廠(chǎng)生產(chǎn)新能源客車(chē)， 那么其他企業(yè)就很難拿到南京的新能源客車(chē)訂單。因此，如果涌現出更多的非主流新能源汽車(chē)企業(yè)，那么就會(huì )對地方性新能源客車(chē)采購產(chǎn)生影響。此外我還有個(gè)疑問(wèn)，比亞迪在南京做電動(dòng)客車(chē)，這樣一來(lái)，南京金龍(即南京金龍客車(chē)制造有限公司)怎么辦呢?它主要生產(chǎn)6~12米城市客車(chē)、旅游客車(chē)、團體客車(chē)、長(cháng)途客車(chē)、CNG客車(chē)、LNG客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力等新能源客車(chē)，是得到南京政府大力扶持的企業(yè)，青奧會(huì )期間接到了不少訂單。”某客車(chē)企業(yè)市場(chǎng)分析人員吳 先生向記者說(shuō)出了自己的疑慮：“這會(huì )不會(huì )改變南京客車(chē)市場(chǎng)的格局?”
做新能源 既有“面子”又有“里子”
而正是對新能源領(lǐng)域的看好，才讓這一市場(chǎng)如此熱鬧。
“從宏觀(guān)上說(shuō)，大家都看好國家扶持政策對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用，這一領(lǐng)域的前景較好。從大的方向來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)是國家若干年之內要扶持的項目，是未來(lái)的方向。2012年9月20日，財政部、工信部、科技部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新工程的通知》，這使得新能源汽車(chē)市場(chǎng)在去年四季度得到培育，今年上半年實(shí)現了爆發(fā)。”業(yè)內專(zhuān)家指出：“目前，新能源汽車(chē)已經(jīng)上升到節能減排的高度，根據國家政策，新能源客車(chē)特別是公交車(chē)肯定是以后的發(fā)展趨勢之一?！锻ㄖ访鞔_提出，‘政府機關(guān)、公共機構等領(lǐng)域車(chē)輛采購要向新能源汽車(chē)傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于30%’，可以說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)特別是新能源客車(chē)，可以很好地凸顯企業(yè)社會(huì )責任感，讓企業(yè)具有更好的社會(huì )形象。”
而新能源汽車(chē)的豐厚回報則讓企業(yè)在贏(yíng)得“面子”的同時(shí)又充實(shí)了“里子”。
“今年公司的大型客車(chē)銷(xiāo)量下降不少，但新能源客車(chē)表現相當不錯，主要是因為國家對新能源客車(chē)的補貼，特別是在補貼到位的地區，銷(xiāo)售情況更好。”劉先生說(shuō)。
業(yè)內專(zhuān)家的看法則顯得更加犀利：“實(shí)力不強的企業(yè)生產(chǎn)新能源產(chǎn)品，一個(gè)原因恐怕是想套取國家補貼。”
除了補貼，新能源客車(chē)本身也具有十分吸引人的利潤。
“新能源客車(chē)科技含量較高，是個(gè)技術(shù)密集型行業(yè)，要求生產(chǎn)企業(yè)具備一定的技術(shù)實(shí)力及較完善的配套設施，因此利潤也比較豐厚。”專(zhuān)家透露：“新能源客車(chē)的利潤不能一概而論，要看定價(jià)策略、關(guān)鍵總成配置等。據估計，一輛85萬(wàn)元的新能源客車(chē)，其利潤大概在5萬(wàn)元左右，而普通客車(chē)的利潤只有1萬(wàn)~2萬(wàn)元，公交車(chē)的利潤更少，只有幾千元，有 些是持平甚至虧本。部分公交公司被客車(chē)企業(yè)稱(chēng)為‘丐幫’，一方面是它們拼命壓價(jià)，另一方面是會(huì )指定很多配置，這樣客車(chē)企業(yè)怎么賺錢(qián)?難道就裝個(gè)車(chē)殼、賺點(diǎn)加工費?因此，公交車(chē)訂單被視為虧本生意，只是做個(gè)量。但新能源公交是不可能虧本的，因為它的附加值比較高，再加上國家會(huì )給補貼，盈利情況會(huì )好得多。”
不過(guò)也有人擔心，隨著(zhù)新能源汽 車(chē)的發(fā)展和新進(jìn)入者的增加，這一領(lǐng)域的高利潤很有可能只是暫時(shí)的。“前幾批訂單的利潤可能會(huì )高一些，后邊的利潤就會(huì )逐漸降低。以混合動(dòng)力客車(chē)為例，過(guò)去的 價(jià)格在80萬(wàn)~90萬(wàn)元，現在也就70萬(wàn)~80萬(wàn)元，在價(jià)格下降的同時(shí)，智能化、電氣化設備反而得到了更多使用。”吳先生表示。
健康發(fā)展靠市場(chǎng)引導
此前的新能源汽車(chē)熱已經(jīng)證明，這一行業(yè)對政策的依賴(lài)非常嚴重。而《通知》涉及的補貼起止時(shí)間為2013～2015年。如果2015年后不再補貼，會(huì )不會(huì )出現產(chǎn)能過(guò)剩的局面?
對于新能源客車(chē)的發(fā)展，業(yè)內專(zhuān)家指出，應該靠市場(chǎng)來(lái)引導：“目前新能源客車(chē)畢竟還沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化，仍以混合動(dòng)力車(chē)型為主，而純電動(dòng)車(chē)還處于炒作階段，市場(chǎng)上運行得并不多，而且產(chǎn)品質(zhì)量和配套設施還不是很完善?！锻ㄖ凤@示，國務(wù)院批準同意，2013～2015年在全國范圍內繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作。這意味著(zhù)，國家對新能源客車(chē)的補貼只到2015年，然后補貼就會(huì )退出。有本事、有實(shí)力、有資質(zhì)的企業(yè)，通過(guò)2~3年的扶持就發(fā)展起來(lái)了;如果企業(yè)沒(méi)有能力，有了扶持照樣做不起來(lái)，而國家不可能長(cháng)期扶持，扶持時(shí)間到期，就交給市場(chǎng)來(lái)運作。如果企業(yè)做出來(lái)的產(chǎn)品沒(méi)有用戶(hù)購買(mǎi)，那這個(gè)企業(yè)就會(huì )被市場(chǎng)淘汰。雖然進(jìn)入新能源客車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)很多，但我認為不應該由國家指定哪些企業(yè)能做、哪些企業(yè)不能做。國家能做的就是規范技術(shù)門(mén)檻、制定技術(shù)標準，達不到某個(gè)標準，產(chǎn)品就無(wú)法獲得公告。”
“新能源客車(chē)行業(yè)剛開(kāi)始肯定是多、亂、雜，之后會(huì )跟客車(chē)行業(yè)的發(fā)展規律一樣，可能又會(huì )整合成幾大主流企業(yè)。而且我相信，新能源客車(chē)的整合過(guò)程肯定要比客車(chē)行業(yè)的整合過(guò)程來(lái)得快、來(lái)得早，可能只需要幾年時(shí)間，新的格局就會(huì )形成。因為新能源客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展很快，強勢的客車(chē)企業(yè)實(shí)力雄厚，再加上地方政府態(tài)度明確，該用哪家的產(chǎn)品就扶持哪家，一旦開(kāi)始整合，幾個(gè)回合下來(lái)，大的格局就會(huì )形成。”吳先生認為，在這個(gè)過(guò)程中，設立門(mén)檻很有必要：“不少業(yè)內人士一直在強調要為新能源客車(chē)設立門(mén)檻，但在我看來(lái)，國家一直也沒(méi)打算設門(mén)檻，或者說(shuō)設立的門(mén)檻，像樣的客車(chē)企業(yè)都能達到。”
