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       10月底，小編出差到上海自由貿易區，在東海大橋橋頭遠遠看見(jiàn)從集裝箱堆場(chǎng)出口位置駛出來(lái)一輛全掛車(chē)，直到那車(chē)開(kāi)到面前才發(fā)現，這居然是一輛半掛+全掛的集裝箱運輸車(chē)，也就是跟歐洲Gigaliner一樣的運輸形式。而且比起最大尺寸為25.25米的Gigaliner全掛車(chē)，上海自貿區里的集裝箱全掛車(chē)則更長(cháng)，它牽引的是兩個(gè)40英尺標準箱。

       兩個(gè)40英尺箱長(cháng)度就已經(jīng)24米出頭了，再加上半掛車(chē)后部牽引全掛車(chē)的連接桿長(cháng)度以及車(chē)頭的長(cháng)度，中國式Gigaliner已經(jīng)超出25.25米的歐洲限定值。不過(guò)值得注意的是，歐洲的Gigaliner可以在部分國家上路行駛，而上海自貿區內的中國式Gigaliner卻只能在洋山保稅港區內行駛，不能駛出港區。這是因為國家規定牽引車(chē)長(cháng)度不得超過(guò)16.5米（當然現在路上超過(guò)這個(gè)數值的車(chē)多了去了），換句話(huà)說(shuō)，這車(chē)只能算做港口運輸作業(yè)車(chē)。

       可能有人會(huì )問(wèn)了，什么是Gigaliner？Gigaliner是一種25.25米長(cháng)的公路牽引車(chē)，限定的最大載重量為60噸左右，有多種掛車(chē)的搭配形式可以達到Gigaliner的標準。

       Gigaliner這種長(cháng)車(chē)的搭配方式的最初來(lái)源應該來(lái)自北歐國家瑞典與芬蘭，多年來(lái)這兩個(gè)北歐國家一直依賴(lài)加長(cháng)卡車(chē)從廣袤的森林運輸木材。在瑞典，運輸木材的長(cháng)車(chē)重量可能達到90噸，它們的經(jīng)驗表明允許25.25米的長(cháng)車(chē)上路不但減少了路面上卡車(chē)的數量，并且緩解了交通堵塞。瑞典運輸研究院指出，將卡車(chē)長(cháng)度從18.75米增加至25.25米，能將每輛卡車(chē)的運能提高40%左右，將國際卡車(chē)運輸的行程平均減少32.7%。這一機構的一項研究表明采用25.25米長(cháng)車(chē)運輸貨物，燃油消耗和二氧化碳排放量降低了14.3%。

       據觀(guān)察，所有集裝箱全掛車(chē)的牽引車(chē)頭均為陜汽德龍F3000 4x2車(chē)型，雖然行駛速度較慢，但比起港口內常見(jiàn)的解放長(cháng)頭集裝箱運輸車(chē)要好多了。其實(shí)在港口內部使用這樣的集裝箱全掛車(chē)好處很多，單車(chē)的運量翻倍，而燃油只比正常運營(yíng)增加一部分，這樣用一輛卡車(chē)干兩輛車(chē)的活能夠很大程度上減少二氧化碳及燃油消耗。而且由于只能在保稅區里運營(yíng)，地域寬闊，車(chē)輛不會(huì )對道路上其它運營(yíng)車(chē)輛造成威脅。

       港區內所有運營(yíng)的集裝箱全掛車(chē)最重要的部分就是這個(gè)連接前面部分半掛車(chē)與后面部分全掛車(chē)的牽引鞍座。

       港口內的司機介紹說(shuō)，這樣的集裝箱全掛車(chē)在洋山港里非常常見(jiàn)，但能夠運營(yíng)這種全掛車(chē)的公司也僅有上港集團一家，私人車(chē)主是不允許運營(yíng)的。由此可以看出保稅區內對于此類(lèi)較為特殊的運營(yíng)車(chē)輛還是有著(zhù)比較嚴格的限制。

編后語(yǔ)：

       全掛車(chē)在國內的境地十分尷尬，數十年前以國道為主的國內運輸市場(chǎng)上，風(fēng)光無(wú)限的全掛車(chē)絕對是當年的運輸悍將。事過(guò)境遷，如今全掛車(chē)的風(fēng)光早已不在，禁止全掛車(chē)上高速這一硬性規定也扼殺了全掛車(chē)的發(fā)展。如今全掛車(chē)也只能在港口這類(lèi)限定區域繼續發(fā)揮余熱。作為典型的政策犧牲品，小編也希望全掛車(chē)能有東山再起的一天。



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