深化產(chǎn)學(xué)研合作 引領(lǐng)半掛車(chē)行業(yè)未來(lái)

鑼響汽車(chē)成立于2009年，是國家高新技術(shù)企業(yè)和山東省認定企業(yè)技術(shù)中心，企業(yè)生產(chǎn)一直致力于技術(shù)創(chuàng )新，并連年取得優(yōu)異成績(jì)。啟動(dòng)儀式上，鑼響集團董事長(cháng)羅公祥發(fā)言表示，鑼響汽車(chē)自成立以來(lái)，圍繞“成為世界專(zhuān)用車(chē)第一品牌”的企業(yè)愿景，以“客戶(hù)至上 團結 奮斗 忠誠”企業(yè)核心價(jià)值觀(guān)為指引，堅持“以科技為先導、以創(chuàng )新為動(dòng)力、以質(zhì)量謀市場(chǎng)”的發(fā)展原則，始終把創(chuàng )新驅動(dòng)作為企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，歷經(jīng)十余載的發(fā)展歷程，鑼響已成長(cháng)為集團化企業(yè)，倉柵式半掛車(chē)連續六年產(chǎn)銷(xiāo)量全國第一，成為半掛車(chē)行業(yè)引領(lǐng)者。

鑼響集團董事長(cháng)羅公祥

新春如約而至，萬(wàn)物悄然復蘇！最讓外界感興趣的還是，鑼響集團、寶鋼股份、同濟大學(xué)幾大不同領(lǐng)域的“巨頭”強強聯(lián)合，為全球首款新材料輕型掛車(chē)“站臺”。據介紹，經(jīng)過(guò)鑼響汽車(chē)、上海寶鋼、同濟大學(xué)一年的研發(fā)改進(jìn)，鑼響汽車(chē)2022款輕量化倉柵式半掛車(chē)首臺樣車(chē)已成功下線(xiàn)，新車(chē)型在新材料、輕量化和高科技等多方面實(shí)現了新突破，全面實(shí)現車(chē)體整體更輕、經(jīng)濟性更強。

“我們不通過(guò)輪圈和輪胎之類(lèi)的去減重，在相同輪圈的輪胎和相同焊接的基礎上，僅上裝部分減重3%，這其中的關(guān)鍵是采用了全新的高強度材料，并在這一基礎上進(jìn)行了結構優(yōu)化設計?！奔夹g(shù)出身的羅公祥自信地表示。寶鋼的高強鋼，具備極致輕量化的優(yōu)點(diǎn)，不僅在綠色、安全、成本等方面正形成新的需求導向，更是積極響應國家雙碳政策，力爭成為實(shí)現碳中和生產(chǎn)道路上的先行者。

同樣，與同濟大學(xué)的合作不是臨時(shí)起意。近年來(lái)，鑼響集團不斷加快科技創(chuàng )新步伐，現已建成鑼響汽車(chē)研究院、上海研發(fā)中心、博士后工作站等科研平臺，現有研發(fā)人員200余人，研發(fā)樓8000多平方米，研發(fā)設備1000余臺套，完成研發(fā)課題200多項，取得國家專(zhuān)利195項，在行業(yè)內具有引領(lǐng)性技術(shù)優(yōu)勢。

事實(shí)上，鑼響作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀人才的培育者，也是受益者，接下來(lái)還將進(jìn)一步深化與清華大學(xué)、同濟大學(xué)、省機械設計研究院等的產(chǎn)學(xué)研合作，充分發(fā)揮鑼響汽車(chē)研究院、研發(fā)中心和國家博士后工作站作用，加大高精尖技術(shù)人才引育力度，集中攻克一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、研發(fā)一批新產(chǎn)品。

與此同時(shí)，研發(fā)中心和鑼響汽車(chē)研究院聯(lián)合同濟大學(xué)、陜汽、重汽等國內知名院校和車(chē)企研發(fā)的制動(dòng)能量回收與輔助驅動(dòng)半掛車(chē)樣車(chē)完成，該車(chē)型在節能環(huán)保、降本降耗方面的獨有優(yōu)勢，實(shí)現了行業(yè)技術(shù)首創(chuàng )和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)。

打破思維常規 “彎道超車(chē)”掛車(chē)也要動(dòng)力輸出

幾乎是在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初期，“彎道超車(chē)”成為行業(yè)的挑戰與目標。積極順應低碳環(huán)保大趨勢，立志“成為世界專(zhuān)用車(chē)第一品牌”的鑼響集團，也在積極尋找“彎道超車(chē)”的渠道。

“近年來(lái)，在國家政策的大力推動(dòng)下，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型加速，純電動(dòng)商用車(chē)發(fā)展如火如荼，并已初步建立了完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈條。不過(guò)，電動(dòng)卡車(chē)續駛里程短、充電時(shí)間長(cháng)以及充電基礎設施缺乏等痛點(diǎn)，始終困擾其推廣應用?！辫岉懠瘓F思邁爾總經(jīng)理張蒙表示。某種程度上，純電動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今存在的客觀(guān)問(wèn)題是促使鑼響尋求技術(shù)變革的關(guān)鍵，混合動(dòng)力車(chē)型可以有效彌補續駛里程不足和充電時(shí)間長(cháng)的短板，同時(shí)又兼顧傳統動(dòng)力系統與電動(dòng)系統的優(yōu)勢。

鑼響集團思邁爾總經(jīng)理張蒙

挖掘混動(dòng)汽車(chē)的更多潛力，鑼響集團聯(lián)合同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院采用P4技術(shù)方案，使用電驅橋、動(dòng)力電池、電控、BMU控制器等模塊，將驅動(dòng)電機安裝在半掛車(chē)車(chē)橋上，實(shí)現輔助驅動(dòng)與制動(dòng)能量回收功能，在世界尚屬先例。其中，BMU通過(guò)采集駕駛員駕駛行為，結合商用車(chē)發(fā)動(dòng)機數據，計算電驅橋動(dòng)力回收與驅動(dòng)策略參數，實(shí)現混合動(dòng)力輸出和緩速功能。電機峰值功率160KW，最大可輸出217馬力，提高半掛車(chē)輸出動(dòng)力上限。另外可提供同樣回收功率，實(shí)現輔助制動(dòng)功能，尤其在長(cháng)下坡路況下，對制動(dòng)性能有明顯改善。

通過(guò)“小電機+大塊頭”的組合模式，上坡能助力，下坡能助剎，鑼響集團全球首次革命性、歷史性實(shí)現了半掛車(chē)自主動(dòng)力和輔助制動(dòng)，掛車(chē)通過(guò)回收制動(dòng)能量，并將該能量轉化為驅動(dòng)馬力，可實(shí)現整車(chē)節油15%，減少制動(dòng)60%，增加發(fā)動(dòng)機動(dòng)力110匹馬力的目標……

當然，兩款新車(chē)型即將到時(shí)候，收集了大量的實(shí)際道路運行產(chǎn)生的數據，有助于鑼響進(jìn)一步優(yōu)化相關(guān)配置與研發(fā)新一批產(chǎn)品。

記者手記：栽下梧桐樹(shù)，引得鳳凰來(lái)，是記者此次“鑼響”行最大的感觸，體會(huì )品牌自信的驕傲。出征儀式活動(dòng)結束，兩款鑼響新型掛車(chē)即將踏上屬于自己的征途，接受青藏線(xiàn)路試的全面考驗，鑼響向外界自信地展示“世界第一”專(zhuān)用車(chē)在降低能耗，降低運輸成本，提高卡友行車(chē)安全方面的優(yōu)秀。接下來(lái)，我們共同關(guān)注！