作為美式皮卡的領(lǐng)軍品牌，福特于2013年德克薩斯州展覽會(huì )上發(fā)布了2015款F系列Super Duty皮卡。該系列車(chē)型搭載了第二代6.7升Power Stroke? V8增壓柴油發(fā)動(dòng)機，其拖拽能力有了進(jìn)一步的提升。同時(shí)，福特還推出了全新帶有明顯德克薩斯風(fēng)格的King Ranch特別版。

福特也是唯一一家自行設計制造包括發(fā)動(dòng)機及變速箱在內的動(dòng)力總成系統的重型皮卡廠(chǎng)商。此舉的目的是為了保證動(dòng)力系統能夠完美地同車(chē)輛各部分匹配，從而獲取最出色的整車(chē)性能。同時(shí)也使得福特可以在整車(chē)設計制造的各個(gè)環(huán)節對車(chē)輛性能進(jìn)行更出色的控制。

Power Stroke? V8發(fā)動(dòng)機與2011年首次亮相。在聽(tīng)取了車(chē)主們的意見(jiàn)之后，福特工程師對該款發(fā)動(dòng)機每一個(gè)部件都進(jìn)行了細致的分析，并做出了針對性的改進(jìn)，使其性能有了大幅度的提升。而正是由于福特出色的穩定性和耐用性，使得F系列重型皮卡在美國市場(chǎng)上牢牢占據了頭把交椅。其中，此款發(fā)動(dòng)機最關(guān)鍵的創(chuàng )新點(diǎn)是被稱(chēng)作“Reverse-flow”的布局，其排氣歧管被布置在“V”字的內部，而進(jìn)氣歧管則布置在“V”字的外部。這樣的設計有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)：

◇ 布置在氣缸排之間的排氣歧管大大縮短了廢氣進(jìn)入渦輪前的氣流長(cháng)度，從而使渦輪獲得更快的響應速度；
       
       ◇ 渦輪的布置位置同發(fā)動(dòng)機溫度最高的部位相隔離，能有效地提高其性能和效率。同時(shí)，能夠降低噪音和振動(dòng)，并提升車(chē)輛平順性。

此外，渦輪技術(shù)的改進(jìn)對發(fā)動(dòng)機性能的提升有很大的影響。第二代Power Stroke?發(fā)動(dòng)機上所采用的是GT37渦輪。與上一代的GT32相比，其尺寸更大，單位時(shí)間內能夠給發(fā)動(dòng)機提供更多的壓縮空氣，從而獲得更強勁的動(dòng)力。

GT37渦輪的葉輪為單面式設計，其直徑為88mm。葉輪將壓縮空氣輸入氣缸中以提高發(fā)動(dòng)機的性能，尤其在海拔較高空氣稀薄的地方渦輪的作用更為明顯。渦輪的尺寸也由64mm提升至72.5mm，因此廢氣與渦輪的接觸面積更大，壓縮力也更大。此外，由于GT37的峰值壓力比GT32更低，因此取消了泄壓閥的設計。

通過(guò)渦輪部分的改動(dòng)，新款F系列皮卡在降低發(fā)動(dòng)機復雜度的前提下獲得了更高的性能。此外，通過(guò)儀表臺上的開(kāi)關(guān)控制，可以實(shí)現更有效的發(fā)動(dòng)機廢氣制動(dòng)，從而減少常規制動(dòng)對輪胎造成的磨損。

渦輪技術(shù)的革新也帶來(lái)了燃油供給系統的改進(jìn)，更大的渦輪需要全新的高壓油泵以及噴油器。同時(shí)，凸輪動(dòng)程也相應提高以供給更多的燃油。全新的噴油嘴能夠更好地霧化燃油，從而降低燃燒時(shí)的噪音和振動(dòng)。除此之外，發(fā)動(dòng)機排放以及氣門(mén)的燃油沉積都會(huì )得到有效地改善。